Тест драйв Фольксваген Поло видео

Уже не седан. Тест-драйв нового Volkswagen Polo

Машина строилась одновременно с обновленным Skoda Rapid, и старший брат забрал ранец с учебниками у младшего.

Теперь они совпадают не только по платформе (PQ26 или A05), но и во всем остальном, отличаясь в мелочах. Но если обычно рестайлинг ограничивается бамперами другой формы и изменением рисунка светодиодов в фарах, то здесь можно увидеть прирост в практичности и, если хотите, комфорте. Пускай и ценой перехода на чешскую базу.

Кузов типа лифтбек действительно удобнее, чем седан: больше объем багажника, проще загрузка, плюс есть возможность перевозки стиральных машин и прочих тумбочек, для которых раньше приходилось брать грузовое такси или вызывать хмурых друзей на универсалах.

И как же выглядит Polo в обличье лифтбека? Спереди — дорого-богато, в рамках текущей линейки, с многоэтажной решеткой радиатора а-ля «маленький Пассат» и пластиковыми выштамповками в бамперах в виде бараньих рогов. Противотуманок нет, они переехали в светодиодную головную оптику.

С кормой дела обстоят сложнее — массивные бампера и крупные стойки добавили задней части грузности, и базовые колеса 15-го радиуса стали казаться маленькими.

Можно залезть в список опций и раскошелиться на R16. Зато светодиодные фонари (уже в базе) обрели глубину — и выигрывают на фоне оптики чешского коллеги.

Лучше продуман и момент с открыванием пятой двери — в Polo теперь надо хвататься за эмблему марки, которая стала ручкой. Кроме того, под значком на дорогих модификациях скрыта камера заднего вида. В Rapid камера (хоть и с омывателем) осталась под кромкой багажника, там же разместили и кнопку открывания — в межсезонье грязи там скапливается больше, и без наличия влажных салфеток в багажник лучше не лезть.

Многие элементы у двух машин не отличаются вообще — от лючка бензобака (да, в Polo исчез чешский скребок) вплоть до обивки багажника и ручки-хваталки на внутренней части. Салоны тоже почти одинаковые, за исключением части материалов отделки, мультимедийных систем и рулей.

Skoda обзавелась модным двухспицевым мультирулем, Volkswagen — тоже новым, со скошенной нижней частью, но с тремя спицами. Впрочем, держать его удобно, а к обилию кнопок можно привыкнуть. Хотя регулировать громкость и переключать треки лично мне на предыдущем поколении было удобнее — но тут каждому свое.

В самой простой комплектации вместо кнопок, естественно, будут грустные заглушки. Отдельный предмет гордости Volkswagen — автомобиль теперь можно оснастить цифровой приборной панелью, вещь эксклюзивная для класса. Удобно, красиво, но для самых состоятельных владельцев.

Журналистам новый Polo решили показать в Карелии — среди сказочных пейзажей, огромных валунов, бесконечных озер, сосен в песке и прочих элементов русской Скандинавии.

От Петербурга сюда ведет прекрасная по качеству трасса: вернее, первые сто километров, позже она превращается в родную русскому сердцу двухполоску без разделителя. И на хорошем покрытии можно заметить, что у Polo чуть улучшилась шумоизоляция, на которую раньше принято было ругаться. Да и в целом машина располагает к дальней дороге — подвеска осталась в меру комфортной, руль — острым, сиденья — относительно жесткими, но удобными. Правда, без поясничного подпора, но раньше мы как-то без него обходились.

Как и его предшественник, новый Polo неплохо проходит неровности, которых хватает на региональных дорогах, здорово идет по грунтовке на хорошей скорости, а также, внимание, отлично рулится. Можно сколько угодно сравнивать бюджетный лифтбек с бизнес-седанами, но для родного класса драйверских амбиций Polo хватает за глаза.

Он управляется интереснее, чем прямые конкуренты Solaris/Rio, и в нем гораздо приятнее резко заходить в повороты, чем на Lada Vesta или, например, Renault Logan. По той же причине тут не будет «логановской» всеядности на плохих покрытиях — простой выбор между удовольствием от вождения и заботой о здоровье рассады или пассажиров.

Кстати, о пассажирах, — база Rapid попросту длиннее, задним седокам теперь хватает места для ног. Сам интерьер по-прежнему собирается из жестких материалов, но подлокотники на дверях — мягкие, так что если не выстукивать имперский марш по панели — заметно особо не будет. Привет из будущего — спереди и опционально сзади появились по два порта USB Type-C, хотя даже самый последний iPhone 11 Pro все еще втыкается в блок зарядки через порт предыдущего поколения, так что придется докупать переходник. Есть говорить о багажнике, то прирост составил десятки литров — до общего объема в 530 литров (с учетом полноразмерной запаски)

Тестировались немецко-чешско-калужские лифтбеки в двух комплектациях с двумя типами моторов — с 1,6-литровым MPI мощностью 110 л.c. в связке с шестиступенчатым «автоматом» и 1,4-литровым турбомотором TSI мощностью 125 л.c. в связке с DSG-7. Агрегаты знакомые как по предыдущему «Поло», так и по другим моделям группы Volkswagen. Стоит отметить, что для самых экономных в гамме двигателей есть третья строчка — 90-сильный MPI и 5-МКП.

На бумаге характеристики 110-сильного мотора не поражают, в жизни же его возможностей более-менее хватает — при движении в городском потоке и спокойных обгонах на трассе. На высоких скоростях хотелось бы больше мощности. Проблема решается приобретением 125-сильной версии, благо разница в цене между ними не так уж и велика (около 50 тысяч). Зато велика в секундах до 100 км/ч — 9 против скучных 11,8. Расход у маленького мотора тоже будет меньше. В дополнение вы получите роботизированную «семиступку» — без раздражающих рывков при внезапном сбросе передачи.

Тест-драйв по Карелии дал возможность оценить подвеску новой машины во всех условиях — от хорошего асфальта на трассе «Сортавала» до старых финских дорожек в лесу и жутковатых дворов местных городков. Кстати, в самой Сортавала (название не склоняется) есть на что посмотреть и во дворах — город неплохо сохранился, и если вам не нужно возвращаться в туристический автобус, можно пробежаться по постройкам от ампира до северного модерна и финского функционализма. В отличие от более популярного Выборга (да простят меня его фанаты), который был сильно поврежден войной и кажется полузаброшенным.

Самый бюджетный Polo можно приобрести за 793 тысячи рублей — но в комплектации Origin с 90-сильным мотором и механикой нет даже кондиционера (зато есть светодиодная оптика). А еще к нему нельзя добавить опции, так что такая модель заинтересует разве что таксопарки.

В версии Respect за 838 000 рублей появляется кондиционер и подогрев сидений и зеркал, а также выбор опций и агрегатов. Тех же щей, но с мотором помощнее да с автоматом? Готовьте от 928 000 рублей.

Оптимальной кажется версия Status с турбомотором и DSG — от 1 070 000 рублей: кожаный мультируль, круиз- и климат-контроль, экран мультимедийки Plus и легкосплавные диски включены в меню, а вот за цвет (кроме белого) придется доплатить от 12 000 до 28 000 рублей.

Автомобиль в комплектации Exclusive с той же связкой мотора и коробки, а также цифровой панелью, датчиками света и дождя, бесключевым доступом и прочими плюшками — уже от 1 210 000 рублей.

Красный металлик, черные диски R16 и парочка пакетов опций — и вот цена перевалила за отметку в 1,3 млн рублей. Много это или мало, решит покупатель, если сможет забыть, как всего лишь 10 лет назад за эти деньги можно было взять богатую Toyota Camry.

В качестве сухого остатка: после перехода на платформу Rapid новый Polo стал чуть менее строгим внешне, но получил ряд достоинств, причем не чисто стилистических. Как минимум — огромный багажник с удобным доступом и больше места в салоне. А тем, кто не верит, что это не Skoda, надпись Volkswagen нанесли красивым шрифтом на средние стойки — чтобы помнили.

Тест-драйвы Volkswagen Polo

Задумались о том, чтобы купить Volkswagen Polo? Хотите быть увереным в своем выборе автомобиля ФольксВаген? Почитайте тест-драйвы автомобиля ФольксВаген Поло на нашем сайте — узнайте мнение экспертов о модели ФольксВаген. Наш каталог тест-драйвов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом авторитетного мнения экспертов, которые протестировали Volkswagen Polo.

Выберите версию ФольксВаген Поло

• 
  Polo 2005 — 2009
• 
  Polo 3-х дверный 2009 — 2014
• 
  Polo 5-ти дверный 2017 — 2020
• 
  Polo 5-ти дверный 2014 — 2017
• 
  Polo 5-ти дверный 2009 — 2014
• 
  Polo GTI 2010 — 2014
• 
  Polo Liftback 2020 — 2020
• 
  Polo Sedan 2015 — 2020
• 
  Polo Sedan 2010 — 2015

Тесты всех версий модели Polo (36)

В сегменте бюджетных седанов становится все теснее, интересы покупателей медленно, но верно смещаются в сторону кроссоверов. Чтобы оставаться в строю, один из первых появившихся на нашем рынке компактных седанов — Volkswagen Polo после моде .

Почти прошла обида. Мы свыклись с мыслью, что вместо актуальной почти во всём остальном мире платформы MQB локализованный Volkswagen Polo проведёт ещё лет десять на старом шасси PQ25. .

Из старого: лифтбек базируется на старой платформе PQ25 — она же была и у предшественника. И подвеска, и моторы — прежние. Это хорошо. .

Серия автомобилей «Поло» немецкого концерна пользуется небывалой популярностью по всему миру. Бренд в этом году представил очередное обновление машин формата хэтчбек. Новинка может предложить яркий облик, удобный салон и вполне достойную хо .

Що ми знаємо про Volkswagen Polo Sedan? З очевидного – що на вулицях столиці він – один із найпоширеніших автомобілів у своєму класі; часто його можна побачити й у фірмовому зовнішньому оформленні різних служб, які займаються транспортними .

Зачем покупать VW Golf, если можно купить VW Polo? Странный вопрос, правда? Но не такой странный, если уточнить, что новый Polo по размерам почти равен четвертому поколению Golf .

Существует много просто хороших вузов, а есть Принстон и еще несколько увитых плющом старых зданий. Выпуск отсюда гарантирует хорошую должность, связи и немного снобизма — даже после всех этих книг о том, что люди рождаются равными. Если по .

Рестайлинг или обновление? Именно этот вопрос отправил нас в Европу на очередной тест-драйв. На этот раз немцы решили презентовать журналистам Volkswagen Polo 2014-го модельного года. Для максимальной объективности мы решили детально сравни .

Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)

Volkswagen Polo дебютировал на родном рынке в начале лета 2017 года. По факту, модель является уже шестым поколением легендарного субкомпактного автомобиля. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные «прищуренные», фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора довольно узкая у вытянутая, она щеголяет логотипом производителя и рассечена пополам тонким хромированным молдингом. Под ней, на переднем бампере, расположился большой воздухозаборник, прикрытый горизонтально ориентированными ребрами. Он выполнен из черного пластика и визуально примыкает к нишам противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль стал выглядеть современнее и привлекательнее, но в то же время не утратил свой шарм.

Размеры Volkswagen Polo

Volkswagen Polo- субкомпактный пятиместный хэтчбек. Новинка заметно прибавила в размерах по сравнению с прошлой моделью. Его габаритные размеры составляют: длина 4053 мм, ширина 1751 мм, высота 1446 мм, а величина колесной базы равняется 2564 миллиметрам. Стоит отметить, что новое поколение получило новую модульную платформу MQB A0. Спереди находится независимая подвеска McPherson, а сзади- торсионная балка. Обе подвески обладают стабилизаторами поперечной устойчивости. Кроме того, на каждом колесе находятся дисковые тормоза, причем спереди- вентилируемые.

Багажник Volkswagen Polo обладает средней вместимостью для такого класса автомобилей. При поднятых спинках заднего ряда сидений, сзади остается вплоть до 351 литра свободного пространства. Такого объема вполне хватит для повседневных задач городского жителя или воскресной поездки в торговый центр за покупками. Стоит отметить, что под полом хэтчбека находится компактная докатка вместо полноразмерного запасного колеса.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Polo

Volkswagen Polo обладает очень широким спектром силовых агрегатов, оборудуется механическими коробками переменных передач с пятью или шестью ступенями, фирменным преселективным роботом DSG и передним приводом.

• Первая группа двигателей представляет из себя вариации рядного бензинового трехцилиндрового силового агрегата объемом в 1 литр. У них два распределительных вала, 12 клапанов в головке блока и распределенная система непрямого впрыска MPI. Базовая версия развивает 65 лошадиных сил и 95 Нм крутящего момента, но есть и более заряженная версия с 75 лошадками.
• Для любителей погорячее, Volkswagen Polo может предложить турбированную версию базового двигателя. У него такой же объем и строение головки блока, но присутствует непосредственный впрыск топлива. Он также предлагается в двух вариантах исполнения: 95 Лс и 160 Нм или 115 Лс и 200 Нм.
• Топовым двигателем хэтчбека является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1,5 литра. У него два распределительных вала, 16 клапанов, непосредственный впрыск топлива и турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки. Несмотря на скромный литраж, он развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.
• Volkswagen Polo также располагает линейкой двигателей на тяжелом топливе. Это рядные турбированные четверки объемом 1,6 литра. Благодаря современной системе подачи топлива, они развивают 80 и 95 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.

Volkswagen Polo идет в ногу со временем. У него приятный и строгий дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть на асфальтированных улицах города и скоростных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом хэтчбека установлен современный и экономичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Volkswagen Polo прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Новый Фольксваген Поло 2020 обзор Автопанорама

Тестируем новый Фольксваген Поло 2020 модельного года. Павел Кореневский, тест-пилот Автопанорама, журналист и блогер оценивает что изменилось в новом VW Polo 2020.

A post shared by КОМАНДА АВТОПАНОРАМА (@avtopanorama) on Jul 16, 2020 at 10:46am PDT

Павел не лезет за словом в карман, возможно его тесты и авто обзоры покажутся длинными и затянутыми, но он уделяет внимание каждой детали, мелочей для него нет: экстерьер, интерьер, качество материалов отделки, размер багажника, трансформация багажника, эргономика водительского сиденья, реальный расход топлива, управляемость и поведение авто на разных покрятиях — асфальт, грунтовая дорога.

Фишка нового Фольксваген Поло — фары головного света ID Light. Новые зеркала с интегрированными поворотниками. Кстати поворотники LED.

У нас на тесте Поло 2020 в максималке: комплектация Exсlusive двигатель 1.6 MPI 110 л.с. коробка передач классический шеститупенчатый автомат 6АКПП Aisin.

Ещё одна классная фишка нового Поло поворотный лого на багажнике, в него может быть интегрирована выдвигающаяся камера заднего вида. Теперь Поло — лифтбек, а это значит, что при разложенных сиденьях второго ряда пространство может увеличиться до 1460 литров. Самое важное то, что лифтбек дает огромную ширину проема. Поместиться даже холодильник! Новый Поло отлично смотрится!

Павел отвечает на вопросы наших зрителей о Поло 2020: дожим стеклоподъмников, чем отличается новый Фольксваген Поло Лифтбек 2020 от новый Шкода Рапид 2020, чем отличается максимальная комплектация Exсlusive и минимальная комплектация Origin, как работает мультимедийная система, бесключевой доступ, панорамный свет, куда подевались противотуманки?

VW Polo 2020 цена, чем отличается максимальная комплектация Exclusive от минимальной Origin.

Мы сделали обзор вместе с менеджером о том, что изменилось в новом Фольксваген Поло 2020.

И сравнили цены Поло с прямыми конкурентами Лада Веста, Киа Рио, Шкода Рапид, Хендэ Акцент.

А ещё мы пригласили на тест-драйв нашего зрителя, владельца Фольксваген Поло предыдущего поколения и вместе с ним сравнили новый Поло и старый Поло. Посмотрите наш обзор на ютуб:

Так же ваши вопросы прозвучат в обзоре Volkswagen Polo на подъёмник. Висит ли тросик ручника, что стало с чашками пружин задней подвески, почему ржавеет выхлопная система.

Найдите обзор новый Поло на нашем канале Автопанорама.

Больше обзоров и тест-драйвов автомобилей марки Фольксваген в специальном плейлисте на нашем канале Автопанорама:

Тест-драйв нового Volkswagen Polo: а мы с вами раньше не встречались?

Бейдж-инжиниринг — штука понятная и оправданная с точки зрения экономики производства, но все-таки лукавая в плане маркетинга. Помнится, на российской премьере нового Terrano журналисты молча и понимающе кивали, когда представители марки рассказывали о «настоящем японском качестве» франко-румынского «Дастера» со значком Nissan. Вот и на премьере нового Polo собравшаяся автопресса все понимает: мировым автоконцернам не до жиру — выпускать для каждого рынка отдельную модель слишком дорого. А потому знакомимся с немецким прочтением чешского лифтбека Rapid.

Если немного следить за западной автомобильной прессой, то можно сделать вывод, что Volkswagen уже довольно давно неодобрительно косится на свое чешское подразделение. Если в более обеспеченных странах Западной Европы статистика продаж констатирует недосягаемый отрыв немецкого концерна, то не такая богатая Восточная Европа упорно выбирает чешские автомобили.

Skoda кладет Volkswagen на лопатки практически во всех восточноевропейских странах, кроме разве что Румынии. Причина проста: Skoda не скрывает, что, по сути, берет модели Volkswagen и делает из них машины практичнее и дешевле, так что для тех, кому логотип на капоте не особенно важен, смысл переплаты за первоисточник пропадает.

И вот — «ответочка» от головного концерна VAG. Согласно корпоративной субординации под переделку Volkswagen забрал себе из модельного ряда Skoda отечественный бестселлер Rapid. Выгода двойная: во-первых, не нужно тратиться на разработку новой модели, а во-вторых, Rapid и Polo собирались и собираются в России на одном заводе в Калуге. Причем если раньше нужно было штамповать два разных кузова — седан и лифтбек, то теперь и вовсе остался один пятидверный вариант.

На самом деле Rapid под брендом Volkswagen не новинка. В таком виде машина давно продается в Китае под названием Volkswagen Santana, причем в обоих кузовах: и лифтбек, и хетчбек. Нюанс в том, что аналога, а значит, и внутреннего конкурента у «Шкоды» в Китае нет. Чехи продают в Поднебесной свой европейский модельный ряд, включая Fabia, Scala и Kamiq

Если сравнивать внешность двух «близнецов», то немецкий вариант все-таки органичнее. Массивная фольксвагеновская решетка смотрится заметно солиднее специфической мордочки нового «Рапида». Пафоса Polo добавляет и диодная оптика, и обилие хрома.

Интерьер нового «Фольксвагена» — главная гордость немцев не только потому, что Polo получил все преимущества кузова лифтбек. Тут теперь нарядный декор и современный опциональный состав. Собственно, нюансы оформления — основное отличие от чешского «коллеги».

Polo хвастает фирменными узорами панелей, овальным рулем от модели Golf восьмого поколения и главной «фишкой», которой пока нет ни у кого в классе, — цифровым щитком приборов от седана Jetta. Даже несмотря на оставшийся жесткий отделочный пластик, все вместе смотрится очень добротно и, можно сказать, дорого.

Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном унифицирован со «Шкодой». Работает он отлично и выглядит нарядно. Кстати, на тесте Polo мы узнали, что штатная навигация для этой системы не предусмотрена в принципе — только через подключение к смартфону

Передние кресла у Polo тоже ничем не отличаются от чешских, разве что в дорогих комплектациях хвастают вставками из кожи и алькантары. Их единственный недостаток — отсутствие регулировки поясничного упора, нехватка которого зависит от сколиоза каждого конкретного водителя. Еще один отличительный нюанс — невозможность выбора опциональных спортивных кресел-ковшей, которые есть у Rapid. Есть подозрение, что Volkswagen бережет их для версии Polo GT, которая должна появиться позже.

По сравнению с предшественником-седаном в нынешнем «Поло»-лифтбеке кардинальные изменения на втором ряду. Во-первых, тут стало просторнее, во-вторых, удобнее: появились подогревы, USB-порты, подлокотник с подстаканниками и лаз в багажник. Последний теперь на пару с трюмом Rapid делит звание самого объемного в классе: 530 литров.

Благодаря фирменной фольксвагеновской установке в логотип камера заднего вида у Polo всегда чистая

Само собой, технических отличий от Skoda Rapid у Polo нет, а в плане агрегатной пары их нет и от предшественника: под капотом, как и раньше, атмосферник 1.6 или турбодвигатель 1.4. Очень хорошо, что организаторы мероприятия позволили наглядно сравнить два мотора в одних и тех же условиях, благо в течение теста приходилось пересаживаться из одной машины в другую, мгновенно оценивая разницу в ощущениях.

При городских испытаниях нового Skoda Rapid 1.6 пару месяцев назад мы не испытали никаких трудностей, поскольку 110-сильный двигатель ехал ровно на свои силы — в паре с 6-ступенчатым автоматом это тандем добросовестных тружеников. Однако на Polo нам предстояло преодолеть несколько сотен километров по великолепным карельским дорогам, где на первый план вышли параметры эластичности и ускорений со скорости. В таком режиме атмосферному мотору работать стало заметно тяжелее. Обгоны фур с 90–100 км/ч даются лифтбеку исключительно ходом, а коробку при напряженном трафике на трассе лучше не выпускать из спортрежима.

Турбированный Polo, конечно, на уровень шустрее — 9 секунд до 100 км/ч. При разгоне возникает ощущение, что за спиной парус и попутный ветер, хотя всего-то на 15 «лошадок» и 45 Нм больше. Все дело — в пиковой отдаче турбомотора, которая приходится уже на 1400 об/мин вместо 3800 об/мин у двигателя 1.6.

Интересное наблюдение: реальное трассовое потребление бензина у двигателя 1.6 и 1.4 почти одинаковое: на 100 км 6,6 литра у мотора MPI против 6,2 у TSI. Только это потому, что едут водители двух Polo совершенно по-разному. За рулем атмосферного лифтбека сразу настраиваешься на размеренный лад и выставление «круиза» на 100 км/ч, а вот пилот наддувного Polo без напряжения утирает нос машинам порой двумя классами выше

Между Polo и Rapid отныне размылась разница и в ездовых настройках. Если раньше «немец» выигрывал в комфорте, а «чех» в управляемости, то сейчас все одинаково сдвинулось в сторону последнего. У Volkswagen помягче шины Continental и есть дополнительные звукопоглащающие маты под капотом и потолком, однако плотно сбитую подвеску «Рапида» немцы менять не стали, а потому лифтбек сглаженно, но отчетливо проходит любые изъяны дорожного полотна.

Зато на лесных серпантинах Карелии управлять машиной — одно удовольствие. Если бы не досадный нюанс, который мы не заметили при городском тесте Rapid: на скоростях за 100 км/ч в виражах от усилителя ждешь все-таки большей адаптивности и обратной связи, баранка легковата явно в угоду маневрированию в условиях города.

На дачных просторах Volkswagen Polo не спасует: заявленный клиренс — 170 мм. Правда, защиту двигателя нужно докупать. Кстати, при выборе базовых версий с барабанными задними тормозами можно доплатить за дисковые (они есть в опциях)

Каков итог?

В общем, если вы хотите узнать, чем новый Volkswagen Polo отличается от обновленного Skoda Rapid, то долго загибать пальцы не получится. Главным образом немецкий вариант, с нашей точки зрения, чуть интереснее и субъективно дороже снаружи и внутри. При этом у «Шкоды» есть отличные спорткресла и система автоторможения, а у «Фольксвагена» — цифровой щиток и чуть больше пафоса на логотипе.

В остальном это две одинаковые машины, причем продающиеся почти по одной и той же цене, что, конечно, в более выгодное положение ставит именно Volkswagen, который в России считается более престижной маркой. Если Skoda раньше отвечала набором уникальных параметров кузова лифтбек и фирменными фишками Simply Clever, то теперь все то же самое есть и у «старшего братца». Так что отныне выбор покупателей сведется к близости дилерского центра и его щедрости на скидки.

От себя добавим, что если вы соберетесь приобретать старшие комплектации Volkswagen Polo, то без раздумий доплачивайте за турбомотор. Переплата за него не настолько большая, насколько хороши ощущения от его динамики.

Обзор и тест-драйв Фольксваген Поло 2017

Какой автомобиль можно купить за низкую цену, будучи уверенным в его неизменном качестве. Практически каждый второй немец подтвердит, что это Polo. Мы подготовили обзор автомобиля Фольксваген Поло 2017 года с видео. Посмотрите сами — бюджетной эту машину никак не назвать.

Обзор автомобиля

На российском рынке VW Polo 17 года представлен в 5-и основных комплектациях. Отличаются они по техническим характеристикам. Если выбрать модификацию с бензиновым силовым агрегатом на 90 л. с. и МКПП, то покупка обойдётся примерно в 550 тыс. рублей.

Автомобиль максимально адаптирован к городским условиям вождения, имеет неплохое оснащение и вместительный салон (немного не хватает для класса C). За небольшую стоимость владелец получает вполне солидную машину, покрытую во многих местах хромом.

При желании можно купить версию с 125-сильным мотором, которая является топовой в линейке производителя.

Фото Фольксваген Поло 1.6 MPI AT Highline 2017 перед тест-драйвом

Технические характеристики

Часто на Поло хвалят 125-сильный мотор седана TSI на 1.4 литра, который производитель в этом году качественно модернизировал. В частности, исчезли вибрации при запуске, шум.

Возможности седана конкретно зависят от комплектации:

• Conceptline с механической КПП — базовая версия с двигателем 1.6 литра на 90 л. с, разгоняется до сотки за 11 секунд;
• Trendline с АКПП, МКПП — мотор здесь выдаёт уже 110 л. с, разгоняясь до 180 км/ч;
• LIFE с бензиновым агрегатом 1.6 литра практически ничем от Trendline не отличается (подробнее смотрите видео о тест-драйве Фольксваген Поло 2017 этой комплектации);
• Highline — топовая версия с мотором 1.4 литра на 125 л. с, разгоняется до 100 км/ч всего за 9 секунд;
• GT — спортивная модификация немецкого авто с предельной скоростью в 200 км/ч, потребляющая всего 5,7 литра горючего.

Что касается хэтчбека, то он доступен для Европы в модификациях 1.0, 1.0 TGI, 1.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TSI GTI. Коробки передач — 5МКПП, 6 МКПП, 7 АКПП. Интересная особенность замечена у GTI. Возможности её намного выше: разгон до сотни составляет всего 6,7 секунд, а предельная скорость — 235 км/ч! Автомобиль развивает 320 Нм крутящего момента при 1500 оборотах в минуту. Это настоящий зверь, владельцам которого можно только от души позавидовать.

Подробнее характеристики в таблице.

Красный Фольксваген Поло 2017 на тест-драйве

Экстерьер и интерьер

Фольксваген Поло 2017 в новом кузове (видео тест драйва представлено ниже) имеет несколько отличий от старых версий:

• более стильная радиаторная решётка;
• другая оптика с раздельным ближним/дальним светом;
• несколько улучшенная шумоизоляция;
• не устаревший, классический дизайн.

В салоне много места. Несмотря на бюджетный класс B, база автомобиля растянута. Сзади — достаточно места для двух, а то и трёх взрослых человек. Интерьер в целом выглядит более чем современно — руль, приборная панель и кресла смотрятся как на Джетте, Пассате и Гольфе. Единственный недостаток — дубовый, дешёвый пластик салона.

Элементы подогнаны хорошо, качественно, по-немецки основательно. Зазор между панелями и дверьми практически незаметен — на некоторых аналогичных машинах того же класса данная щель настолько большая, что пальцы всунуть можно. Хорошо подогнаны также другие пластиковые детали, на поверхностях нигде нет заусенцев. Расположение кнопок, органов управления — максимально удобное, выполнено по классической схеме.

Что касается недостатков:

• на версиях с МКПП педаль сцепления достаточно длинноходная и смещена к центру — приходится сильно выгибать ногу для выжима, что крайне некомфортно;
• на моделях с механической коробкой приходится неестественно выгибать кисть руки, чтобы включить заднюю передачу — мешает подлокотник и чересчур короткий рычаг.

В остальном — только одни плюсы. На водительском месте удобно располагается человек любой комплекции — кресло выдвигается очень далеко. Руль также хорошо регулируется и по высоте и по вылету.

Оптика Фольксваген Поло 2017

Тест-драйв Фольксваген Поло 2017

Первое, чем удивляет Polo — это мягкая подвеска. Езда доставляет одно удовольствие — мелкие кочки ходовая проглатывает, они практически не ощутимы в салоне. Автомобиль быстро разгоняется, мало расходует горючего. На высоте маневренность по трассе. Особенно приятно управлять машиной на 5-й скорости.

Смотрите видео-обзор про Фольксваген Поло 2017 в комплектации LIFE с 15-дюймовыми стальными дисками:

А вот ещё одно видео тест-драйва Фольксваген Поло 2017, более подробно раскрывающее особенности этого немецкого авто:

Сегодня Volkswagen Polo 2017 года можно купить за низкую цену и получить во владение машину с отличными техническими возможностями. Ликвидность немецкого автомобиля хорошая — теряет в стоимости он мало. Сказывается оцинкованный кузов, на который производитель даёт 12-летнюю гарантию.