Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Установка зажигания ауди 80

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

  • Чат
  • Форум
  • Участники
  • Награды
  • Правила
  • Регистрация
  • Войти

Пользовательские ссылки

  • Активные темы

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система зажигания » Выставляем метки и зажигание с нуля

Выставляем метки и зажигание с нуля

Сообщений 1 страница 30 из 75

Поделиться105.01.2011 05:05

  • Автор: werden
  • Активный участник
  • Откуда: Новосибирск 54
  • Зарегистрирован : 15.06.2010
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 447
  • Уважение: [+10/-4]
  • Позитив: [+13/-2]
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    14 дней 4 часа
  • Последний визит:
    26.07.2017 19:01

Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

сокращения: ВМТ — верхняя мертвая точка. УОЗ — угол опережения зажигания. КПП — коробка переключения передач ГРМ — газораспределительный механизм. ГБЦ — головка блока цилиндров. СТО — станция тех. обслуживания. )))

ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.

1. Метки для начальной установки зажигания

1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая «0»на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка «|» УОЗ, о ней позже.



ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки «0» до метки «|»
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.

1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).


1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)


1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)

2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.

ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены —
снимите распредвал или обратитесь на СТО.

2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник

2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).

3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны

Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ

Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.

Как поменять свечи зажигания на Ауди 80

Система зажигания автомобиля Ауди 80 довольна надежна и при правильной эксплуатации не требует большого внимания к себе. Для поддержания ее в рабочем состоянии следует регулярно проводить ТО рекомендованное производителем.

При самостоятельном проведении технического обслуживания нужно проверить не только свечи зажигания, но также и провода на наличие пробоев либо иных повреждений. Если проверка прошла успешно, то просто меняем свечи на новые.

Этапы замены свечей на Ауди 80

Замена свечей зажигания подразумевает наличие минимальных технических навыков, а также понимание самого процесса. Действие по инструкции избавит вас от неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе выполнения данной операции.

Названия моделей, к которым применим данный порядок действий:

  • Ауди 80 Б3;
  • Ауди 80 Б4;
  • Ауди 90.

Снятие старых

Если свечи на Ауди 80 демонтируются на горячем двигателе, то может быть сорвана резьба для свечи в головке блока цилиндров, которая изготовлена из легкого металла. Поэтому необходимо проконтролировать этот момент, после чего преступаем к замене:

  1. Выключаем зажигание и все электропотребители, извлекаем ключ из замка зажигания.
  2. Убеждаемся, что двигатель достаточно остыл.
  3. Открываем капот.

  • Снимаем клемму с аккумулятора.
  • Потянув вверх, отсоединяем концы высоковольтных проводов от свечей зажигания. Причем снимать высоковольтные провода нужно, держа пальцами за защитный колпачок. Если тянуть непосредственно за сам провод, то можно разорвать контакт провода с колпачком.

    Убираем высоковольтные провода в сторону, чтобы в дальнейшем они нам не мешали.

  • При помощи сжатого воздуха удаляем частички пыли и мусора с области вокруг свечей зажигания, а также из свечных колодцев, чтобы эти частицы потом не попали в цилиндры.
  • Ключом с высокой головкой на 20 и с удлинителем отворачиваем свечу зажигания.

    Извлекаем старую свечу зажигания из головки блока цилиндров и удаляем ее в отходы.

  • Берем новую свечу зажигания и наносим на ее резьбу немного антипригарной смазки.
  • Вворачиваем ее на место с усилием 20-25 Нм. Момент затяжки устанавливаем на динамометрическом ключе.
  • Проверка зазора

    Большинство автовладельцев даже не знают о том, что величина зазора между боковым и центральным электродом свечей зажигания влияют на многие параметры двигателя.

    1. Во-первых, если зазор свечей зажигания будет неверно выставлен, то заводиться Ауди 80 будет уже не так хорошо, как при оптимальных параметрах.
    2. Во-вторых, динамические характеристики станут гораздо хуже, так как смесь будет воспламеняться не правильно и не будет вся сгорать.
    3. И следствие второго пункта – это повышение расхода топлива, что скажется не только на параметрах двигателя но и на кошельке владельцев.

    Какой зазор на свечах Ауди 80 должен быть

    В связи с тем, что на моделях применяются как карбюраторы, так и инжекторные системы, зазор выставляется в соответствии с установленной системой:

    • Если на вашем автомобиле установлен карбюратор, то зазор должен быть в пределах 0,7-0,8 мм.
    • В случае стоит инжектор, то зазор свечей будет равен 1,0-1,1 мм.
    Читать еще:  Установка багажника на ваз 2110

    Как правильно выставить зазор между электродами свечей

    Для того, чтобы отрегулировать зазор, нам понадобится набор щупов с необходимыми по толщине пластинами. Зазор измеряется плоским щупом, в свечках с несколькими боковыми электродами – круглым.

    Затем подбираем необходимой толщины щуп для вашей системы зажигания и вставляем его между боковым и центральным электродом свечи. Щуп должен входить туго, но не с большим усилием.

    Аналогичную операцию проводим с остальными свечами. Закручиваем все на свои места и довольствуемся отличной работой двигателя.

    Когда менять свечи, какие устанавливать

    Свечи меняют в двух случаях:

    1. планово – по показаниям одометра/сроку эксплуатации;
    2. внепланово – при возникновении неисправностей в системе зажигания, связанных с выходом из строя/некорректной работой свечей.

    Межсервисный интервал замены свечей зажигания на автомобилях Audi 80 составляет 30000 км. Однако в реальности хорошие свечи способны прослужить и дольше.

    Многие автомобилисты предпочитают менять свечи без привязки к конкретному пробегу и делают это ежегодно – перед наступлением холодов. Такой подход не лишен логики, поскольку «свежие» свечи гарантировано обеспечат гораздо более легкий запуск ДВС в морозы.

    Оригинальные

    Таблица оригинальных свечей зажигания для разных типов двигателя Ауди 80:

    Модификация, объемКод ДВСОригинальный номер свечиОсновные характеристики
    B3, 1.6PP101 000 036 AB,
    101 000 050 AB
    Зазор: 1.0 mmD резьбы: 14 mm,
    L резьбы: 19 mm
    RN
    B3, 1.8RU
    B3, 1.6ABB101 000 050 AC,
    101 000 040 AD
    Зазор: 0.8 mm
    B3, 1.8SSF
    PM
    JN
    NE
    B3, 1.8EDZ
    B4, 2.0ABT
    B4, 2.0EABK
    B4, 2.0E 16VACE101 000 033 ABЗазор: 0.8 mm
    B4, 2.3ENG101 000 026 AA,
    101 000 038 AA
    Зазор: 0.7 mm

    Аналоги

    Таблица аналогов наиболее известных брендов, для различных маркировок двигателей Ауди 80:

    Модификация, объемКод ДВСNGKBeruDensoBoschChampion
    B3, 1.6PPBUR5ET-10 доп.: 7264Z92, Z93W20EPBR-S0 242 229 658,
    0 241 229 716
    OE027/T10
    RN
    B3, 1.8RU
    B3, 1.6ABBBUR6ET доп.: 3172Z91W20EPBR-S0 241 235 757,
    0 242 235 664
    OE025/T10
    B3, 1.8SSF
    PM
    JN
    NE
    B3, 1.8EDZ
    B4, 2.0ABT
    B4, 2.0EABK
    B4, 2.0E 16VACEBKUR7ET доп.: 7873Z89K22PBR-S0 242 240 618OE076/T10
    B4, 2.3ENGBPR5EKU доп.: 5685Z75W20EVR-ZU0 242 229 658EON6/286

    Проверка и устранение проблем с катушкой зажигания (бобиной)

    Для определения исправности катушки зажигания прибегним к помощи мультиметра или тестера:

    1. Вот как выглядит катушка зажигания
    2. Снимаем аккумуляторную клемму
    3. Раздеваем катушку зажигания
    4. В двух словах, в катушке есть первичная и вторичные обмотки. Будем измерять сопротивление и той, и другой.до
      Норма сопротивления для ауди 80 б3 по мануалам:
      первичная — 0.5-2.0 Ом
      вторичная — 5-9 кОм
      Этим приборчиком будем измерять.
    5. Выставляем сопротивление на 200 Ом
    6. Красный провод на +, черный на —
      Показания 1.6 Ом допустимые границы 0.5-2 — это первичная обмотка.
      Сейчас приступим к измерению вторичной.
      На тестере задаем значение 20 кОм
      Для измерения вторичной красный на +, а черный на центр (как на фото)
    7. Показания 6.16 кОм, что укладывается в норму 5-9 кОм.

    Если при измерении показания равно 0 или выдает бесконечность — это говорит об обрыве или коротком замыкании. И необходимо замена катушки зажигания. По некоторым мануалам, если разница между нормой и настоящим показанием превышает 20%, то необходимо заменить катушку.

    Начальная установка зажигания на ААЕ

    • Авторизуйтесь для ответа в теме

    #61 Alexius9

    Woffka (17 октября 2017 — 00:51) писал:

    Подключив переходник к черному и коричневому разъему, я могу считывать ошибки двигателя? Можете еще поделиться информацией как с помощью шнурка ввести ЭБУ в режим установки зажигания?

    Woffka (17 октября 2017 — 00:51) писал:

    Если поворачивать КВ назад, при этом бегунок на трамблере назад крутиться не будет?

    Woffka (17 октября 2017 — 00:51) писал:

    Этот пункт мне не понятен. Ведь метку на ребре корпуса трамблера мы совместим посредине наконечника бегунка еще в п. №1. Таким образом дойдя до п.№3 метка на ребре корпуса трамблера уже будет совмещена с серединой бегунка. И зачем прижимать бегунок? Ведь он не должен крутиться при повороте трамблера.

    Еще один вопрос. Действия по всем пунктам проводятся без включенного зажигания?

    А если изначально все выставить по меткам. После повернуть КВ и РВ таким образом, чтобы они немного не доходили до своих меток и при этом метка на маховике 6 градусов была совмещена по срезу окна на кожухе. В этом случае отметить маркером метку середины бегунка на корпусе трамблера (это и будет УОЗ 6 градусов), после снова совместить все метки и на трамблере в т.ч. и довернуть трамблер, чтобы совместилась нанесенная нами метка с центром бегунка. Ведь по логике расстояние между заводской меткой на корпусе трамблера до метки, которую мы нанесли маркером и будет составлять 6 градусов. Этот способ будет правильным?

    Я извиняюсь за множество вопросов, но хотелось бы максимально правильно Вас понять и закрыть свой вопрос. Уже сегодня планирую воспользоваться Вашим методом :)))

    Сообщение отредактировал Alexius9: 17 октября 2017 — 03:06

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #62 Woffka

    Alexius9 сказал:

    Alexius9 сказал:

    Alexius9 сказал:

    Alexius9 сказал:

    Alexius9 сказал:

    После установки РВ и КВ в ВМТ, про РВ можете забыть. Сдвинув КВ назад на риску (УОЗ 6 градусов), прижмите бегунок вниз/назад — и включив зажигание, поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до щелчка включения реле бензонасоса. Всё. Риска на корпусе трамблёра при этом может встать не точно по центру бегунка, а чуть левее или правее центра — это не критично. Главное, чтобы срабатывание ДХ (включение реле БН) происходило именно в момент нахождения риски маховика над срезом окна.

    После этого чуть притяните трамблёр гайкой его крепления, и чуть сдав КВ назад (зуба на 3-4), проверьте, когда сработает ДХ при плавной прокрутке КВ вперёд (наблюдайте, где при этом окажется риска маховика). Возможно, положение трамблёра придётся чуть скорректировать.

    ЗЫ. Ювелирная точность там не нужна, ибо по РЭ УОЗ должен находится в районе 4-8 градусов. То есть, для каждого конкретного двигателя нужен свой конкретный УОЗ. Одному движку возможно, хватит и 4-х градусов — а другому и 7 градусов будет мало. Поэтому и есть практика поиска оптимального угла ОЗ по появлению детонации при разгоне. Это будет самый верный УОЗ для двигателя.

    Лично у меня детонации нет вообще — я сдвинул трамблёр на пол-миллиметра назад после появления детонации и оставил так. Это сделано для того, чтобы не мучить двигатель, если вдруг попадёшься на хреновое топливо. При этом, если у меня сейчас поглядеть метки УОЗ — срабатывание ДХ происходит за зуб до риски. Проверял специально.
    Удачи!

    Сообщение отредактировал Woffka: 17 октября 2017 — 09:07

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #63 BMI

  • Главный модератор
  • 30 266 сообщений
  • Регистрация 28-ноября 10
    • Модель Audi: 100
    • Кузов: С4
    • Двигатель : ААТ
    • Обьем (V): 2,5
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: передний
    • Год выпуска: 1994
    • Город: СКО РК

    Woffka сказал:

    Пины ЭБУ..
    22. линия.

    Одна из линей может работать в обоих направлениях..Это линия 22

    Прикрепленные изображения

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #64 BMI

  • Главный модератор
  • 30 266 сообщений
  • Регистрация 28-ноября 10
    • Модель Audi: 100
    • Кузов: С4
    • Двигатель : ААТ
    • Обьем (V): 2,5
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: передний
    • Год выпуска: 1994
    • Город: СКО РК

    Интересно читать про градусы..Когда ставят УОЗ методом ТЫК.

    Поставил по меткам..Завелось.. ..УРА.
    Крутим трамблёр так ..Что бы не было стуков при резкой топке на газ..ВСЁ..

    И другой вариант.
    Покупаем стробоскоп ..

    Зажигание на Ауди 80: как правильно выставить

    Обновлено: 2016-11-22 Автор: audi39 Количество комментариев: 1

    Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

    • «0» на маховике;
    • на шкиве коленчатого вала;
    • на распределительном вале.

    Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.

    Как правильно нарисовать метки

    Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

    Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

    Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

    Как правильно поставить бегунок

    Четырехтактные двигатели работают в режимах:

    • впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
    • сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
    • рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
    • выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

    Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

    Порядок соединения проводов трамблера

    Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

    Порядок выставления зажигания на Ауди 80

    Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

    • если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
    • при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
    • выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
    • выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
    • установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
    • регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
    • закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
    • визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

    Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

    Регулировка УОЗ стробоскопом

    Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

    Регулировка зажигания на слух

    При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

    1. Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
    2. Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

    Если по мере разгона детонация продолжается, можно сделать вывод, что зажигание «раннее». Если детонация совсем отсутствует, то зажигание – «позднее». Зажигание регулируется следующим образом: при раннем зажигании требуется повернуть распределитель по часовой стрелке, если оно позднее – против часовой стрелки.

    ЗАЖИГАНИЕ AUDI 80 B2 81,85,B2 СЕДАН

    Для идентификации автомобиля и достоверного подбора зажигание Audi 80 B2 81,85,B2 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

    Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

    Выберете модификацию т/с для поиска зажигание

    • Audi 80 B2 81,85,B2 Седан 1.3 55 л.с. id1055

    Двигатель: объем — 1.3 л., мощность — 55 л.с., тип — бензиновый, модель — FY. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1981

    Двигатель: объем — 1.3 л., мощность — 60 л.с., тип — бензиновый, модель — FZ. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1981

    Двигатель: объем — 1.3 л., мощность — 60 л.с., тип — бензиновый, модель — EP. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1986

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 70 л.с., тип — бензиновый, модель — YY. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1981

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 78 л.с., тип — бензиновый, модель — YH. Привод: передний. Год выпуска: 1979-1980

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — WV. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1986

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 85 л.с., тип — бензиновый, модель — YP. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1983

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый, модель — YZ. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1982

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 73 л.с., тип — бензиновый, модель — SA. Привод: передний. Год выпуска: 1986

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — DT. Привод: передний. Год выпуска: 1978-1986

    Двигатель: объем — 1.7 л., мощность — 74 л.с., тип — бензиновый, модель — WT. Привод: передний. Год выпуска: 1980-1983

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 103 л.с., тип — бензиновый, модель — MG. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 88 л.с., тип — бензиновый, модель — SF. Привод: передний. Год выпуска: 1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 90 л.с., тип — бензиновый, модель — JV . Привод: передний. Год выпуска: 1983-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 90 л.с., код — 85Q, тип — бензиновый, модель — JV . Привод: полный. Год выпуска: 1984-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 93 л.с., тип — бензиновый, модель — JN. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 93 л.с., код — 85Q, тип — бензиновый, модель — JN. Привод: полный. Год выпуска: 1985-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый, модель — PV. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 110 л.с., код — 85Q, тип — бензиновый, модель — PV. Привод: полный. Год выпуска: 1985-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 112 л.с., тип — бензиновый, модель — DZ. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1986

    Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 112 л.с., код — 85Q, тип — бензиновый, модель — DZ. Привод: полный. Год выпуска: 1984-1986

    Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — WN. Привод: передний. Год выпуска: 1981-1983

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — HP. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1984

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., код — 85Q, тип — бензиновый, модель — JS. Привод: полный. Год выпуска: 1983-1984

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 102 л.с., тип — бензиновый, модель — WE. Привод: передний. Год выпуска: 1979-1984

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — WE. Привод: передний. Год выпуска: 1980-1983

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 131 л.с., тип — бензиновый, модель — KL. Привод: полный. Год выпуска: 1982-1984

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 136 л.с., код — 85Q, тип — бензиновый, модель — KK. Привод: полный. Год выпуска: 1982-1984

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 112 л.с., тип — бензиновый, модель — KX. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1986

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 112 л.с., тип — бензиновый, модель — JT. Привод: полный. Год выпуска: 1983-1987

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 136 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 1982-1984

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 54 л.с., тип — дизель, модель — JK. Привод: передний. Год выпуска: 1980-1986

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 70 л.с., тип — дизель, модель — CY. Привод: передний. Год выпуска: 1981-1986

    На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

    Проверка опережения зажигания

    Регулировку опережения зажигания у электронных систем зажигания «Ауди» приходится производить лишь из-за износа вала распределителя. Тем не менее, производя анализ выхлопных газов, станции техобслуживания проверяют также и регулировку опережения зажигания.

    Для этого потребуются стробоскоп и тахометр. Условия проверки: двигатель прогрет до рабочей температуры (температура двигателя не менее 80’С), дроссельная заслонка в положении холостого хода (газ не добавлять; датчик холостого хода системы впрыска срабатывает), датчик детонации у автомобилей с электронным зажиганием или системой «КЕМо^отс» должен быть в порядке.

    • При ремонте и проверке системы зажигания соблюдайте меры техники безопасности.

    • Прогрейте и отключите двигатель.

    • Подсоедините лампу стробоскопа и включите ее управляющий провод в свечной кабель 1-го цилиндра (передний по ходу автомобиля).

    • Автомобили с транзисторной системой зажигания: отсоедините от распределителя или, соответственно, оставьте на месте вакуумный шланг.

    • Заведите двигатель и пустите его на холостом ходу.

    • Отрегулируйте обороты холостого хода, если они поддаются регулировке.

    • Направьте луч лампы стробоскопа на кромку смотрового отверстия картера сцепления (слева в задней части моторного отсека).

    • При каждой вспышке лампы стробоскопа риска (четырехцилиндровый двигатель) или номинальное число опережения зажигания (пятицилиндровый двигатель) должны находиться у края смотрового отверстия картера коробки передач.

    У пятицилиндрового двигателя NG опережение зажигания можно определить лишь после того, как в гнезда наверху реле топливного насоса примерно на 4 сек. был вставлен предохранитель

    • Автомобили последующих лет выпуска без гнезд на реле топливного насоса: подсоедините изображенные на рисунке на стр.84 провода «С» и «D» и соедините их на 4 сек.

    • Если регулировка неверна, ослабьте зажимной винт внизу рас-

    пределителя и поверните распределитель вокруг своей оси вправо или влево, пока риска или цифра на маховике не совпадет с краем смотрового отверстия.

    • Если во время регулировки обороты двигателя изменятся, их необходимо отрегулировать (если это возможно).

    • В заключение затяните зажимной винт и еще раз проверьте опережение зажигания.

    Регулировка зажигания производится следующим образом:

    Слева: метка(обозначена стрелкой — здесь показан четырехцилиндровый двигатель) на маховике(1)под лучом лампы стробоскопа должна находиться у базовой кромки картера сцепления (2)

    Справа: после того,как была ослаблена зажимная гайка (белая стрелка), распределитель можно повернуть на небольшой угол вокруг своей оси

    Регулируемые параметры зажигания

    В таблице даны контролируемые и регулируемые параметры зажигания, что надлежит понимать следующим образом: при беглой проверке следует следить за тем, чтобы контролируемая величина находилась у верхней границы заданного интервала. Однако если производится регулировка, делать это нужно со всей тщательностью и величина должна по возможности точно совпадать с регулируемой.

    Двигатель

    Буквенное обозначение

    Опережение зажигания

    Вакуумный шланг на распределителе

    Контрольная метка

    *Швейцарский или австрийский вариант

    Примечание: Необходимые для регулировки опережения зажигания метки на маховике зачастую покрыты слоем ржавчины и с большим трудом поддаются обнаружению. Советуем удалить ржавчину отверткой и нанести на метку пятно краски, чтобы сделать ее заметнее. У автомобилей, оборудованных датчиками холостого хода и детонации, эти датчики влияют на опережение зажигания. Если после того, как был резко добавлен газ, опережение зажигания уменьшилось по крайней мере на 1С, значит, датчик детонации неисправен.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector