Какое напряжение должен выдавать генератор ваз 2114

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Плохая зарядка ВАЗ 2114

Немного предыстории. Во время движения каким-то образом сел аккумулятор. Обнаружил это, только когда не смог запустить двигатель после пятиминутной стоянки, стандартный вольтметр показывал напряжение в бортсети около 9 вольт. Сразу скажу, что разница показаний штатного вольтметра и мультиметра незначительна, и составляет примерно 0.1 вольта. Так вот, тогда получилось запустить мотор с толкача, ибо надо было ехать. Обратил внимание на напряжение при работающем двигателе без потребителей — 13.2 вольта. Генератор 90А.
Далее ехал, не выключая показаний вольтметра и не глуша двигатель. Показания постепенно (в течение 1-2 минут) падали с 13 до 11.5 вольт, затем скачком напряжение опять поднималось до 13 вольт, после чего опять плавно падали до тех же 11.5.
Приехал на место, напряжение при работающем двигателе стабильно 13.1 вольт (без потребителей!). Глушу мотор, сразу включаю зажигание и вольтметр — 8.8 вольт, запуск, естественно, не удался.

Зарядил аккумулятор в течение почти суток, заряд принял, после двухминутного испытания лампочкой 55 ватт напряжение на клеммах было порядка 13.1в. Ставлю на машину, пускаю двигатель — 14в без потребителей, со светом и печкой — 13.3в. Обрадовался, но, как говорится, рано. При следующем пуске напряжение сразу после запуска оказалось 13.2в и постепенно падало до 12.6 (без потребителей!). При включении света и печки — 12.1-12.2в.
Делать что-либо было уже поздно. Пришел к машине утром, завел — 14.0в. Решил проехаться. Проехал километров 8, со светом и печкой напряжение 13.5в. Но при повторном запуске опять 13.0 и падает до 12.6-12.7, с потребителями еще меньше.
Зачистил все силовые соединения на аккумуляторе и генераторе, в том числе и массовые провода — не помогло. Заменил реле-регулятор (таблетку) — тоже не помогло. Хотя у старого были щетки стерты почти до конца. По идее остаются только диодный мост и аккумулятор, но последний вроде нормально держит заряд, в простое не разряжается.
Вообще, такое чувство, будто нормальный заряд идет, когда запускаешь двигатель после ночного простоя, а после всех последующих запусков зарядки практически нет.

Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина такого явления?

Похоже, что генератор не даёт зарядку. Надо проверить целостность обмотки ротора и почистить токосъёмные кольца, При замере сопротивления обмотки возбуждения (ротора), мультиметр должен показать 4 — 4,5 ома.

Кольца слегка прошелся мелкой наждачкой.
А при замере сопротивления щупы куда подключать? Один на массу, другой на снятую с РН клемму?

здравствуйте, у меня на ваз 2112 та же самая проблема, мультиметром проверил сопротивление показал 3,4 — 3,6 ома это нормально?

Учитывая погрешность мультиметра, думаю, что это нормально.

Нет, щупы надо подключать к кольцам, т. е. один щуп к одному кольцу, другой к другому — должен показать сопротивление 4 — 4,5 ома. Если покажет бесконечность или очень большое сопротивление, то надо поискать обрыв, может отпаялся конец обмотки от кольца, бывает и такое. Ещё надо проверить замыкание обмотки на корпус ротора, это один щуп на одно из колец, другой на корпус, должно быть бесконечность или очень большое сопротивление.

Понял. Попробую завтра замерить всё.
Спасибо)

ВАЗ 2115 генератор выдаёт 12.2 В

Hyundai Solaris Хетч

7 мая 2010, 15:31 #26

Бумеранг, 7 мая 2010, 15:21

Ясно, коли так, то не зря потратился.

По твоему совету сначало спиртом попробую, может оживёт?

Амурскуая об Тында

УАЗ Патриот
Toyota Land Cruiser Prado 150 2,7

7 мая 2010, 15:57 #27

Только по правильному ! Стакан во внутрь , потом дыхни и протирай .

Hyundai Solaris Хетч

7 мая 2010, 15:59 #28

БОЛЬНОЙ, 7 мая 2010, 15:57

Только по правильному ! Стакан во внутрь , потом дыхни и протирай .

Ок

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

7 мая 2010, 17:26 #29

БОЛЬНОЙ, 7 мая 2010, 15:57

Только по правильному ! Стакан во внутрь , потом дыхни и протирай .

Начало правильное, только потом потри чем нибудь другим, но не выдыхай! Градус крадётся!

ВАЗ 21093
Лада Калина 111740 люкс универсал

7 мая 2010, 20:18 #30

dmitrymatveev2011, 7 мая 2010, 15:31

По твоему совету сначало спиртом попробую, может оживёт?

Таких примеров — до.. и ещё столько же

БОЛЬНОЙ, 7 мая 2010, 15:57

Только по правильному ! Стакан во внутрь , потом дыхни и протирай .

Ну на такие темы у наших людей фольклор бьет неиссякаемый

А насчет стакана: вылить его (сразу ногами мужики не махайте!) в подходящую по размерам форму, и туды её — плату контроллера купаться! После спиртования вынуть сохнуть, спирт в стакан обратно, короткий тост «ну-у, чтобы без глюков!» и махом внутрь.

7 мая 2010, 22:27 #31

у меня тоже 1 выпрямитель диодного моста полетел теже симптомы были . сделал сам . так что на счет мозгов может и развели

Hyundai Solaris Хетч

11 мая 2010, 10:02 #32

Диодный мост в наших магазинах не нашёл, купил новый генератор от «десятки» (2.7 т. р.). Напряжение 13.4. Проехал 1200 км. Комп ошибок не вытаёт, чек не горит. Всем удачи на дорогах!

14 декабря 2011, 16:11 #33

У меня такая проблема: генератор выдаёт 14,0.При включении света и обогрева стекла напряжение падает до 13.7 .Скьлки мае бути напряжене? Постояно маебути 14.0?

14 марта 2012, 00:19 #34

здорово всем у меня такая проблемма генератор выдает 11.0 при включение фар падает до 9.8-10.0 при снятие клемы машина глохнет подскажите что нибудь

15 марта 2012, 10:45 #35 + 1

U норм. генер.= 13.5-13.7 В. При обрыве одной из 3-х обмоток статора падает на 1/3. При пробое диода в выпрямительном мосту тоже. Тестер + паяльник + б/у мост. Если статор — только менять

17 сентября 2014, 17:06 #36

всем привет,подскажите пожалуйста генератор выдает 13,6в,бк говорит что напряжение в сети слишком маленькое,разве это мало для пятнашки.

ГАЗ 3309 Топливозаправ

17 сентября 2014, 17:14 #37

aleksandrt, 17 сентября 2014, 17:06, #36

всем привет,подскажите пожалуйста генератор выдает 13,6в,бк говорит что напряжение в сети слишком маленькое,разве стоко мало для пятнашки.

На холостых с включеным светом

Лада Гранта 2190
Лада Калина 1117

17 сентября 2014, 17:54 #38

aleksandrt, 17 сентября 2014, 17:06, #36

Да мало. Напряжение должно быть на заведенном двигателе от13,8 до 14,2. На пятнашках стоят десятые генераторы они не правильно сделаны схемотически. Надо переделывать задайте в интернете переделка генераторов, на автолада . ру все подробно описано.

17 сентября 2014, 20:12 #39

без света включаю ближний колеблится от 13,6 до 13,4,двигатель плохо работает подергивается,обороты плавают и че то бенза много кушает,такое может быть из за маленького напряжения в сети??

18 сентября 2014, 13:37 #41

Всем привет.подскажите кто знает плиз!на 2115 генератор выдаёт на борт.компьютер 11.4в уже поменял диодный мост и щётки, проблема осталась.при снятие клемм с АКБ машина глохнет

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

19 сентября 2014, 07:30 #42 + 1

Vovus, 18 сентября 2014, 13:37, #41

При исправном интегральном реле-регуляторе («шоколадка») и диодном мосте надо смотреть целостность обмотки возбуждения, возможен обрыв (при обрыве или КЗ рабочих обмоток напряжение на генераторе чуть выше 12,6 В, и ещё проверить длину болтов крепления щёточного блока, они могут доставать до диодного моста и коротить.

Читать еще: Установка стеклоподъемников на ваз 2106

9 октября 2014, 18:13 #44

доброго времени суток.после разрушения подшипника генератора на ваз 2115 перестал работать подшипники поменял в чем может быть причина сепаратор подшипника разлетелся по всему гене есть след замыкания на плюсовую клемму

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

10 октября 2014, 07:15 #45

ILLNar02, 9 октября 2014, 18:13, #44

Если было замыкание + клеммы, то вполне могли выйти из строя диоды моста, обмотки статора не должны быть чёрными (подгоревшими).

10 октября 2014, 09:59 #47

а шоколадку есть резон менять?

25 октября 2014, 17:55 #48

пришлось гену менять оказалось статор полетел в магазине не рашел статор

10 октября 2015, 21:07 #49

Ребята сегодня поменял динамо на новый на машине 2115 динамо то есть то что аккумулятор заряжает при езде (генератор) тут такая проблема у меня должно показывать насколько я знаю 13.4 аккумулятор тоже новый итальянский 65 вт. При езде кода включаю фары или обогрев заднего стекла падает до 12.6 12.8. Насколько я знаю при скоростной езде должен подниматься до 13.9 где то. Все новое почему так стало? Кстати кода генератор сегодня менял до смены он 14.3 выдавал новый поставил и такая хрень. Где искать проблему?

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

11 октября 2015, 06:38 #50

Исмаил, 10 октября 2015, 21:07, #49

Не понятно? Аккумулятор установил новый вместе с генератором, или только поменял генератор? (Дело в том, что есть импортные аккумуляторы 12,9 вольта-они держат максимум 13,6-13,9 Вольт и перегружают генератор, рассчитанный на выдачу 14,2 Вольт, поэтому генератор выходит из строя, у меня такое случилось на 41 Москвиче).Поставь старый аккумулятор и посмотри, какое будет напряжение, если дело не в этом, то скорее всего не работает одна из фаз выпрямителя генератора.

Volkswagen Polo Sedan

11 октября 2015, 07:07 #51

Исмаил, 10 октября 2015, 21:07, #49

а зачем менял генератор если он выдавал нормальное напряжение?новый как раз и должен давать 14.2-14.3(при включенных потребителях понижается до 13.8-13.9),а не 13.4 как ты говоришь.

Как проверить генератор на автомобиле ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 комплектуется электрогенератором 94.3701, который устанавливается на инжекторные силовые агрегаты с впрыском для современных автомобилей серии «Самара» и «Самара 2». Это агрегат с переменным током, в три фазы, правого вращения (проекция от привода), у него встроен выпрямительный блок и имеется регулятор напряжения.

Конструкция и особенности в использовании генератора ВАЗ 2114

Автомобильный электрогенератор — это синхронная, трехфазная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Она преобразует механическую энергию работающей автомобильной силовой установки в электрическую, необходимую для функционирования электронных систем и других приборов и оборудования, которые потребляют электроэнергию при запущенном двигателе. Для этого превращения используется вращающееся магнитное поле.

Главные рабочие части автомобильного генератора это:

ротор — подвижная часть устройства
статор — неподвижная часть электрической машины

Статор собран из кусков листового железа, которые изолированы друг от друга. Внутри статора в пазах уложена якорная обмотка генератора.

Сердечник ротора вытачивают из сплошного куска электромеханической стали. Полюсные наконечники собирают из стали листовой. На полюсах усаживаются катушки возбуждения, которые запитываются от внешнего источника постоянного тока.

Для защиты от внешнего воздействия имеется корпус. В него заключены главные рабочие части автомобильного электроагрегата. Имеются:

подшипники — на них вращается ротор;
крыльчатка;
диодный мост;
реле регулятор;
шкив — это привод, на него одевается ремень.

Передняя и задняя крышки генератора, представляющие из себя его корпус, прочно скреплены со стартером болтами, обеспечивая его неподвижность. Подшипник задний прочно одет на вал ротора и прикрывается втулкой. Подшипник передний впрессован в переднюю крышку электроагрегата и заменить его можно только вместе с ней. Сам вал вращается на подшипниках, смазка в них, набитая на заводе, не меняется.

Обмотка в пазах статора, собрана по схеме «звезда». Причем провода выведены в общую точку.

С другой стороны фазные провода соединяются с диодным мостом. В нем имеется шесть штук диодов изготовленных из кремния, еще их называют «вентили». Всего их три положительных и три отрицательных. Они по принадлежности к полюсам впрессованы в алюминиевые пластинки, имеющие форму в виде подковы. Там же на пластинке поставлены еще три штуки диода. Обмотка возбуждения при запуске силовой установки запитывается через них. Диодный мост закрепляется на задней крышке. Там же имеется конденсатор защищающий от резких скачков.

На приборной панеле имеется контрольная лампочка, которая загорается при включенном зажигании. В этот момент напряжение через лампочку подводится от аккумулятора к обмотке возбуждения. После включения силовой установки обмотка питается от дополнительных диодов и лампочка должна погаснуть. Если после запуска этого не происходит и лампочка продолжает светиться, а значит не работает генератор ВАЗ 2114.

Значок аккумулятора на приборной панели

Особенности использования агрегата 94.3701 на ВАЗ 2114

Нельзя допускать, чтобы электроагрегат работал с отключенным аккумулятором. Это вызывает всплески напряжения с возможным повреждением элементов генератора и автомобильных систем.
Следить за тем, чтобы плюс аккумулятора всегда был подсоединен к зажиму электроагрегата, а минус — на массу. Если перепутать контакты, то через диоды пойдет более сильный ток и они получат пробой.
Ни в коем случае нельзя пробовать автомобильный электроагрегат на «искру», мгновенно ломаются диоды из-за скачка электричества. Проверять надо только с помощью специальных измерителей или на стенде.
Вентили нельзя контролировать напряжением больше 12 В или с помощью мегомметра, это может привести к короткому замыканию.
Электропроводку автомобиля проверять мегомметром или напряжением больше 12 В надо только с отключенным электроагрегатом.
В случае необходимости электросварки узлов или деталей кузова требуется в обязательном порядке открепить провода от всех клемм и узлов подключения электрогенератора и аккумулятора.

Проверка генератора ВАЗ 2114 и характерные неисправности

Перед тем как проверить генератор на ваз 2114 нужно узнать, какие неисправности могут обнаруживаться при испытаниях и каким образом эти поломки проявляются.

Поломки проявляющиеся в рабочем режиме

При включенном зажигании не загорается лампочка на приборной панели и не работают основные приборы.
Лампочка контроля не высветилась после поворота ключа зажигания и не светится после запуска. Аккумулятор разряжен.
При работающей машине лампочка светится ярко или слабо. Аккумулятор разряжен.
Лампочка при работающем автомобиле светится ярко. Аккумулятор перезаряжен.
Повышенный уровень шума при работе электрогенератора.

Читать еще: Как промыть форсунки на ваз 2114

Проверка генератора ВАЗ 2114 при запущенном двигателе на автомобиле

Готовясь к проверке агрегата надо купить специальный измерительный прибор для контроля автомобильной электрической сети. Порядок действий при контроле следующий:

вставить ключ зажигания, повернуть его и проверить, что все контрольные лампы горят в полную силу;
запустить двигатель — контрольная лампа должна погаснуть, если она светится ярко или не в полную силу, следовательно есть неполадки в генераторной цепи;
когда двигатель прогреется до рабочей температуры включить все электроприборы , для создания максимальной нагрузки;
чтобы подключить измеритель в режиме вольтметра, прочитать в руководстве по эксплуатации какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114 при максимальной нагрузке бортовой сети;
установить 3500 оборотов в минуту;
подключить измеритель к аккумулятору и проверить напряжение, если на приборе меньше 13 вольт значит аккумулятор разряжен и требуется искать поломку. Это может оказаться плохо натянутый ремень, отказ в регуляторе, выработанные щетки и окислившиеся контакты;
выключить по максимуму все приборы и узнать сколько вольт должен выдавать генератор ВАЗ 2114 в этом режиме. С выключенными потребителями при замере пробником аккумулятора должно быть не меньше 14,7 вольт, если намного больше, то надо менять регулятор на агрегате;
не выключая машину послушать насколько шумит генератор ВАЗ 2114, если уровень шума повышенный, значит сломались подшипники. Одна из причин — перетянутый ремень привода;
выключить машину, дать остыть и проверить как натянут ремень, нажав на него пальцем, прогиб — один, максимум полтора сантиметра.

Проверка элементов агрегата и его обслуживание

Глубокий инструментальный контроль генератора ВАЗ 2114 включает в себя диагностику диодного моста, регулятора, обмоток статора и ротора с применением пробника (это лампочка 12 В с мощностью 3 Вт):

применяемые диоды с односторонней проходимостью, лампа загораться не должна, если она светится, значит диод поломан;
когда проверяется регулятор, пробник, подключенный к щеткам в случае повышения до 16 вольт должен погаснуть, если она продолжает светиться или наоборот не светится ни при каком напряжении, значит это говорит о неисправности регулятора;
контролируя обмотки ищут короткое замыкание или его отсутствие. Если замыкание обнаружено статор надо поменять.

Для того, чтобы быть уверенным в работоспособности своего генератора надо каждые 10 тысяч километров его проверять, а между проверками регулярно обслуживать, то есть:

следить за чистотой поверхностей;
проверять крепления генератора к двигателю и надежность закрепления всех клеммных соединений с проводами;
проверять натяжение и состояние ремня;
проверять состояние подшипников на слух и при вращении шкива со снятым ремнем.

В качестве рекомендации опытные водители советуют тем, кто постоянно ездит на дальние расстояния, иметь в багажнике среди аварийного запаса приводной ремень генератора. А самому водителю пройти мастер-класс по его замене. Порыв ремня — это распространенная неисправность и случается она по закону дороги в безлюдной местности. К сожалению, без ремня машина двигаться не может. Так что запас окажется нелишним.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
в роторе (5), вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

Если на диодный мост приходит напряжение, а зарядка не идёт, то следует его проверить на работоспособность. Что бы узнать как это делается прочитайте статью «Проверка диодного моста ВАЗ 2109 — 2114» .

После проверки диодного моста ,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Если нигде нет обрывов движемся дальше.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

лампочка на 12 вольт
автомобильный акумулятор
две батарейки по 1.5 вольта
несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Читать еще: Доработка печки ваз 2109

Какое нормальное напряжение зарядки АКБ ВАЗ 2115

Добрый вечер! Такой вопрос. Заряд АКБ на клеммах, при работе двигателя, показывает 13,6 в, а при полной нагрузке 13,2в. Это нормальная зарядка или нужно искать причину недозаряда?

Просадка напряжения в ВАЗ 2114 – 2 ответа
Сгорает диодный мост в ВАЗ 2114 – 2 ответа
Как поменять плюсовой провод без ямы в ВАЗ 2114 – 2 ответа
Горит лампа неисправности генератора в ВАЗ 2114 – 1 ответ
Не срабатывает стартер на ВАЗ 2115 – 6 ответов

Зависит от того какой стоит генератор и какой стоит аккумулятор. И опять же смотря в какой момент вы делали измерения (сразу после запуска, или через некоторое время работы двигателя), и ещё смотря в какой точке сделаны замеры. При хорошем мощном генераторе и при исправной электросистеме, показания вольтметра не должны изменяться в тот момент когда вы включили нагрузку, но если генератор слабоват, то показания конечно могут снизится при нагрузке (неисправностью это не является, просто подзарядка будет продолжаться больше по времени). Если аккумулятор поставлен с большим запасом ампер/часов, тогда время его подзарядки, тоже будет более длительным.

После запуска двигателя, сделайте замер напряжения без нагрузки на самом генераторе, там он должен быть максимальным, около 14 вольт. Потом замеряйте на аккумуляторе, и если там оно меньше, значит надо зачищать «массы» кузова и двигателя, ну и почистить клеммы аккумулятора. Ржавчина и окислы препятствуют прохождению тока, сопротивление возрастает, отсюда и снижение напряжения может быть.

Капитан, однозначно мало. Проверьте на генераторе. Если разница в проверках не превысит 0.5 вольта, то проблема в регуляторе напряжения. Если превысит — ищите место потери напряжения.

А, нормальное напряжение. Нормальное — 14. Плюс-минус 0.2 вольта.

Для кальциевых акб такое напряжение смерти подобно, они не терпят напряжения ниже 14 вольт. Нормальное напряжение без нагрузки 14-14.2 вольта, с полной нагрузкой падение напряжения должно быть не ниже чем 13.6 вольта. Возможно дело в диодном мосте(пробит диод), но если вы установили акб мощнее чем заявляет завод изготовитель авто, то вполне возможно что вашего генератора просто не хватает и нужно ставить генератор мощнее. На сам генератор даже лучше протянуть отдельную массу. Витковое замыкание обмотки якоря тоже не даст возможности для создания достаточного магнитного поля и от этого будет малое напряжение на выходе. Лучший вариант сделать полную ревизию генератору.

Сегодня проверил напряжение на выходе из генератора, показало 13,98 в. а также на клеммах АКБ при работающем двигателе без включенных потребителей показало зарядный ток 13,84 в. Это нормально или нет?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Какое напряжение должен выдавать генератор автомобиля ВАЗ-2114

Такой элемент, как генератор, выполняет одну функцию – преобразовывает энергию двигателя в электричество, которое затем используется различными бортовыми системами.

В данной статье рассказывается, какое именно напряжение должен при работе выдавать исправный генератор, установленный на автомобиле ВАЗ-2114, а также и о самом узле, и возможных неполадках в нем случающихся.

Основные сведения о генераторе

Электроэнергия образовывается под действием магнитного поля. Его производят две основных детали имеющихся в любом генераторе:

статор;
ротор.

Последний является подвижным элементом, состоящим из сердечника, изготовленного из стали наконечников. На них, в свою очередь, нанизаны обмотки.

Статор же представляет собой кольцо, собранное из стальных пластин. Внутри имеется также катушка из достаточно толстой медной проволоки. Все указанные элементы спрятаны в корпус. За плавность вращения ротора отвечают подшипники. Кроме них, есть там еще:

шкив;
диодный мостик;
крыльчатки;
регулятор напряжения.

Эксплуатация

Сам по себе генератор, устанавливаемый на ВАЗ-2114, устройство неприхотливое и надежное. Оно может без труда выдержать самые экстремальные нагрузки и будет служить в наиболее суровой обстановке, но при одном условии – автовладелец должен правильно эксплуатировать его.

Следующие рекомендации нужно обязательно выполнять:

нельзя оставлять работать генератор, если аккумулятор снят;
работа с электросваркой требует отключения и его и АКБ;
присоединяя провода, нужно соблюдать полярность;
работоспособность данного узла проверяется только в согласии с инструкцией.

В первом случае при отсутствующей батарее в сеть автомашины будет поступать электричество неравномерно, что обычно приводит к выходу из строя тех или иных установленных на ней приборов.

Несоблюдение полярности зачастую провоцирует отказ всей электросистемы машины.

Проверка напряжения на генераторе

Согласно правилам эксплуатации, контрольное измерение выдаваемого генератором напряжения производится каждые полгода. Идеально делать это осенью и весной (до и после холодов). Все дело в том, что именно на этот период на устройство приходятся пиковые нагрузки. При этом важно помнить – проверка делается регулярно и в полной мере по приведенному ниже алгоритму.

Игнорировать эту процедуру не следует, так как значение рассматриваемого элемента очень велико. Ведь если он не в состоянии будет производить электричество, то довольно скоро батарея сядет, и двигатель в один далеко не прекрасный момент попросту не запустится. При этом если выдаваемое напряжение чересчур высоко, то повышается шанс выхода из строя других узлов или собственно проводки, искать пробой в которой окажется сомнительным удовольствием.

Неисправности

Следующие признаки говорят о том, что с генератором возникли проблемы:

громкий шум, издаваемый им;
лампочка АКБ, установленная на панели, горит сильнее обычного;
приборы освещения в машине слишком сильно светят;
не включаются электроприборы, при потухшей индикации батареи.

Гул или шум от генератора показывает, что пришли в негодность подшипники. Чаще всего поломка случается в переднем. Пользоваться машиной с такой неисправностью не стоит – если генератор заклинит, то, вероятнее всего, он окончательно утратит работоспособность. Новый, как известно, стоит не дешево.

Яркое горение лампочек (даже при отключенном двигателе) указывает на превышение граничного напряжения в сети.

Проверка генератора

Данная процедура должна производится в такой последовательности:

включается зажигание (все лампочки на панели в салоне должны гореть);
запускается двигатель (если с генератором все в порядке, то индикатор АКБ гаснет);
после разогрева силовой установки (90 градусов) требуется максимально загрузить сеть;
помощнику нужно следить за тем, чтобы на холостом ходу сохранялись обороты – 3,5 тысячи;
мультиметр подключают к аккумулятору.

В норме при полной загрузке показатели не должны быть ниже 13 вольт.

В случае если напряжение будет меньше указанного предела – генератор не производит достаточного количества электроэнергии.

Когда никаких проблем не замечено, осуществляется измерение после полного отключения нагрузки. Здесь нормальные данные – от 14,5 до 14,7 вольт.

Контроль напряжения на генераторе

После того как измерения были проведены на батарее, потребуется еще проверить и напряжение непосредственно на генераторе. При заведенном моторе щупы присоединяют к его клеммам. В норме выдавать он должен от 14 до 14,3 вольт.

После этого производится набор оборотов. При этом показания могут измениться не более чем на половину вольта. В этой ситуации следует констатировать, что сам генератор, равно как и регулятор напряжения, полностью исправны.

Возможные неисправности

Если напряжение ниже норматива, то:

ремень генератора ослаб (в идеале его нельзя продавить пальцем более чем на 10 миллиметров);
контакты на устройстве окислились;
истерлись провода;
пришли в негодность щетки;
испорчен регулятор напряжения;
поломаны подшипники;
перегорел один из предохранителей.

Послесловие

Если в собственных силах и квалификации нет уверенности, следует обратиться в авторемонтную мастерскую, поскольку неумелые действия в большинстве случаев приводят к усугублению проблемы и дальнейшему повышению стоимости работ.

На этом видео подробно рассказывается, как именно проверять генератор, установленный на ВАЗ-2114: