Рено Сандеро 2017 обзор видео

Тест драйв Renault Sandero Stepway –
«Всеобщий любимец»

О Renault Sandero Stepway

Рено Сандеро Стэпвэй

Кроссовер Renault Sandero Stepway уникален тем, что сочетает в себе качества, которые ценят в равной мере и стар и млад, поборники моды и утилитарности, мужчины и женщины. Стоит ли удивляться, что этого «француза» привечает все больше и больше российских покупателей?

Помните искрометную телерекламу нескольких лет давности? Молодой человек подпевает «альтернативщикам» из Cranberries за рулем своего ярко-красного Sandero Stepway, лихо переезжает бордюры и в итоге завоевывает уважение своего будущего тестя. В 2013 году модель сменила поколение, и появился новый рекламный ролик. В нем молодые ребята рассекают на Sandero Stepway по горным склонам и пустыням, а закадровый голос гордо провозглашает: «Твой автомобиль! Твоя свобода!»

Словом, разработчики упорно преподносят Sandero Stepway как стильный и практичный кроссовер для молодежи, который не боится любых дорог и направлений. Но есть и еще одна сторона, отраженная скорее не в рекламе, а в прайс-листе и списке штатного оборудования. Этот автомобиль может позволить себе покупатель со скромными доходами, при этом «француз» довольно щедро укомплектован даже в базовом исполнении и хорошо приспособлен к российским дорожным реалиям. А теперь рассмотрим поподробнее все эти слагаемые успеха французского «паркетника» на нашем рынке.

Готов к труду и обороне

Яркая одежка – один из главных секретов привлекательности модели, причем как у мужчин, так и у женщин. В сравнении с близкородственным Sandero герой нашего теста выглядит эдаким бравым парнем благодаря увеличенному на 20 мм дорожному просвету и симпатичному обвесу из некрашеного пластика. Кроме того, Sandero Stepway по умолчанию оснащается рейлингами на крыше и колесами увеличенной размерности (205/55R16). Весь этот антураж в равной мере красив и практичен.

Однако не будем слишком уж захваливать «паркетник». Каплей дегтя в бочке меда являются бюджетные решения, они хоть и не бросаются в глаза, но зримо присутствуют. Взять хотя бы антенну на крыше, которая своей длиной может поспорить с небольшим спиннингом, острые кромки верхушек дверей или пресловутые внешние дверные ручки-«мыльницы», перешедшие по наследству от семейства Logan/Sandero прошлого поколения. На АвтоВАЗе, к слову, сумели творчески переработать эти элементы, когда создавали на базе Sandero Stepway свой Lada XRAY. Французы же, как видно, решили, хранить традиции.

А вот за перекомпоновку салона Renault нужно хвалить и хвалить. Прежде всего о руле. Он по-прежнему регулируется лишь по высоте, но – о, счастье! – наконец-то появился сигнал клаксона в ступице баранки (у предшественника он был в торце левого подрулевого рычажка), а в спицах прописались клавиши управления круиз-контролем. Открывать передние стекла тоже стало удобнее: клавиши перенесли на панели дверей. Сиденья – точно домашние кресла – мягкие, удобные, а водительское кресло имеет помимо прочего регулировку по высоте. Подушка, правда, как и прежде, коротковата, но за рулем устраиваешься с удобством, спина и ноги в дороге не ноют, и это важнее всего.

Колесная база Sandero Stepway на 45 мм меньше, чем у Logan, а потому сзади места впритык – «баскетболисты» подопрут коленями спинки передних сидений. Однако люди среднего роста на тесноту «галерки» вряд ли пожалуются и смогут комфортно чувствовать себя даже в длительных поездках. Багажное отделение тоже не рекордных размеров, но пару чемоданов закрома Sandero Stepway примут c легкостью.

Городской проныра

Следствие компактных габаритов – воспетая в вышеупомянутых рекламных роликах маневренность. Укороченная относительно Logan колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10 до 9,7 м, в результате нашему герою под силу развернуться на небольшом пятачке, и его нетрудно запарковать даже в стесненном пространстве, несмотря на то, что камера заднего вида недоступна для заказа. Городскому проныре вполне хватает хорошей обзорности и опциональных задних датчиков парковки.

Плавность хода? Да, и еще раз да! Как известно, машине второго поколения увеличили дорожный просвет со 175 до 195 мм, в связи с чем были изменены параметры амортизаторов и пружин. Однако настройки знаменитого шасси B0 при этом не стали жесткими. По разбитым дорогам, как и прежде, можно ехать, не снижая скорости, энергоемкость осталась на высоте. Самое интересное, что вертикальные и боковые крены здесь вполне умеренные. Не как у спорткара, конечно, но заходить в вираж на завышенной скорости не страшно. А точное рулевое управление лишь подкрепляет вашу уверенность в предсказуемости автомобиля. Рулевая рейка осталась длинной, однако информации на ободе в избытке – спасибо классическому гидроусилителю и инженерным талантам настройщиков Renault. С курсовой устойчивостью дела обстоят не столь впечатляюще, но в целом все в порядке: на скорости до 120 км/ч «француз» уверенно стоит на прямой, хотя с превышением этого лимита начинает рыскать и приходится обуздывать его микроподруливаниями. Словом, в дальней дороге лучше поддерживать эти самые крейсерские 120 км/ч, чтобы меньше уставать.

В линейке трансмиссий и бензиновых моторов – долгожданное разнообразие. Модель прошлого поколения предлагалась на нашем рынке в двух комбинациях – 1,6-литровый 84-сильный мотор и 5-ступенчатая «механика», а также 1,6-литровый 102-сильный агрегат в связке с 4-диапазонным «автоматом». Со сменой поколений выбор стал шире. Можно прибрести начальную версию с 1,6-литровым 82-сильным мотором, 5-ступенчатой «механикой» или «роботом», середнячка с 1,6-литровым 102-сильным агрегатом, который сочетается с 5-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонным «автоматом», и топовый вариант, где 1,6-литровый 113-сильный двигатель агрегатируется исключительно с 5-ступенчатой «механикой». Последнюю версию мы и выбрали для теста.

Первый среди равных

Ощущения от управления наиболее динамичной модификацией Sandero Stepway вполне согласуются с настроением, заданным в телерекламе. Автомобиль со 113-сильным мотором без задержки реагирует на «газ» и уверенно ускоряется с самых «низов». С набором скорости запал нашего испытуемого несколько угасает, но задора для быстрых перестроений и обгонов тем не менее хватает. Нужно только не стесняться и пришпоривать французского «скакуна» быстрыми переключениями «механики», поддерживая мотор на пике тяги. Тем более что расход топлива при такой манере езды вырастет не сильно – с фактических 10 л/100 км максимум до 11,5 л на «сотню».

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lada Xray Cross
(хэтчбек 5-дв.)

Renault Logan Stepway
(седан 4-дв.)

Volkswagen Polo Sedan
(седан 4-дв.)

А что, если съехать с асфальта? Я испытал переднеприводный кроссовер на дороге с укатанным снегом и оказался столь же впечатлен, сколь и раздосадован. В копилку достоинств заносим таланты подвески по сглаживанию неровностей и отличную геометрическую проходимость автомобиля. Небольшое межосевое расстояние, клиренс 195 мм и короткие свесы позволяют проходить большинство препятствий «ходом». К недостаткам же отнесу неотключаемую систему стабилизации. Из-за таких настроек Sandero Stepway с трудом взбирается даже на невысокие скользкие подъемы – при намеке на пробуксовку электроника программно «душит» двигатель и штурм сходит на нет.

Но выход имеется. Во-первых, ESP предлагается в пакете опций лишь для топовых исполнений модели. Во вторых, как мне сообщили представители компании, сейчас изучается возможность снабдить модель алгоритмом отключения ESP. По такому же пути, кстати, пошел АвтоВАЗ с соплатформенным XRAY. Тольяттинская модель дебютировала с неотключаемой системой стабилизации, однако в ходе первой же модернизации добавился механизм ее деактивации – соответствующая кнопка прописалась на передней панели.

На какие еще преимущества, кроме цены 639 990 рублей за базовый кроссовер (755 990 рублей за тестовый автомобиль в топовом исполнении Privilege), может рассчитывать покупатель? Не в последнюю очередь на честную адаптацию к российским условиям эксплуатации. Скажем, все двигатели Sandero Stepway откалиброваны для уверенного запуска при низких температурах, лобовое стекло можно оснастить за доплату функцией обогрева, имеются штатная защита двигателя и топливопроводов, генератор повышенной мощности и аккумулятор увеличенной емкости. Важно и то, что модель предлагается с гарантией три года или 100 000 км пробега. Жаль только, что в топливный бак теперь допустимо заливать бензин не ниже АИ-95. Предшественник, помнится, с легкостью переваривал и 92-й.

Как бы то ни было, Renault Sandero Stepway в той же мере практичен, в какой и симпатичен. Неудивительно, что он понравился и молодому жениху, и его будущему солидному тестю из рекламного ролика. На мой взгляд, они оба – потенциальные покупатели.

Технические характеристики Sandero Stepway 1.6 МТ5

Рено Сандеро 2017 обзор видео

Мы много работали над созданием городского автомобиля и гордимся достигнутым результатом. Встречайте Renault SANDERO — компактный и экономичный хэтчбек, который идеально вписывается в условия современного города.

Победитель в рейтинге остаточной стоимости исследования Автостат «Residual value — 2020»

Исследование «Residual value» (сохранность остаточной стоимости автомобиля) проводится ежегодно по итогам года. По методике АВТОСТАТ рассчитываются индексы остаточной стоимости и составляется рейтинг моделей по сегментам в классах STANDART и PREMIUM.

В 2020 Renault SANDERO стал лидером в сегменте B, с индексом остаточной стоимости – 84,89%

Renault SANDERO стал еще смелее: обновленный дизайн передней части автомобиля, новый дизайн колесных дисков, черная решетка радиатора c хромированными накладками, а также фары со светодиодными дневными ходовыми огнями в новом фирменном стиле Renault.

Renault SANDERO оснащен всеми необходимыми технологиями, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство в салоне и за рулем!

Адаптация к российским условиям

Прежде чем выйти на российский рынок, Renault SANDERO прошел более 1 900 000 километров испытаний в разных странах мира, включая Россию. В процессе создания проводились не только классические виды испытаний, но и экстремальные тестирования в реальных условиях. Renault SANDERO — сделан для России!

Мы заботимся о вашей безопасности на дороге и разрабатываем комплексные решения, предоставляя каждому возможность безопасного вождения.

Получить максимум выгоды

Access

Drive

Готовы испытать Renault SANDERO?

• КОНФИГУРАТОР
• ТЕСТ-ДРАЙВ
• СВЯЗАТЬСЯ С ДИЛЕРОМ

Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault SANDERO в комплектации ACCESS (Аксесс) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2020 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не является публичной офертой. Срок действия по 31.10.2020. Подробности по телефону 8 800 200-80-80 (звонок по РФ бесплатный).

1 Достигается за счет возможности отсрочки погашения основного долга сроком на 3 месяца. Маркетинговая ставка не является процентной ставкой по кредитному договору и означает выраженный в процентах размер расходов физического лица на приобретение автомобиля (далее – «ТС») за счет кредита при условии снижения стоимости ТС. Разница между маркетинговой ставкой и процентной ставкой компенсируется посредством соразмерного снижения дилером цены на ТС.
на Кредитор — АО «РН Банк» (лицензия ЦБ РФ № 170 от 16.12.2014, далее – «Банк»). Валюта кредита — рубль РФ. Первоначальный взнос — от 50% цены приобретаемого ТС; сумма кредита – от 100 000 руб.; срок кредита – 24-36 мес.; процентная ставка – 10,9% годовых; обеспечение по кредиту – залог приобретаемого ТС; возврат кредита – ежемесячные (аннуитетные) платежи; оплата страховых премий за счет кредитных средств Банка: по полису страхования жизни и здоровья заемщика и полису КАСКО по программе Renault Страхование сроком на 1 год в любых страховых компаниях, соответствующих требованиям Банка. Не оферта (ст. 437 ГК РФ). Действует до 31.10.2020 на новые ТС Renault SANDERO 2019 и 2020 г.в. Подробности на www.renault.ru.
2 Программа «Поехали!»
Кредитор — АО «РН Банк», лицензия ЦБ РФ № 170 от 16.12.2014. Валюта — рубль РФ. Указанный ежемесячный платеж рассчитан, исходя из рекомендованной розничной цены 670 000 рублей на новые автомобили (далее — «ТС») Renault SANDERO в комплектации Life (Лайф), 1.6 MKП5, 82 л.с. Первоначальный взнос — 359 702 руб. Срок кредита 3 г. Процентная ставка — 10,5% годовых. Сумма кредита — 328 011 руб. Возврат кредита — ежемесячные (аннуитетные) платежи. Последний платеж — 40% стоимости ТС. Оплата страховых премий за счет кредитных средств Банка: по полису страхования жизни и здоровья и полису КАСКО по программе Renault Страхование сроком на 1 год в любых страховых компаниях, соответствующих требованиям Банка. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого ТС. Не оферта (ст. 437 ГК РФ). Акции «КАСКО в подарок» действует при покупке новых автомобилей Renault SANDERO 2019 г.в. Срок кредита — от 24 мес. По условиям акции «Каско в подарок» — при одновременной покупке автомобиля Renault SANDERO и страхового полиса «КАСКО» от 1 до 3х лет покупателю предоставляется соразмерное снижение цены полной стоимости страхового полиса «Разумное КАСКО», сроком на 1 год. Предложение действительно до 31.10.2020 на новые ТС Renault SANDERO 2019 и 2020 г.в. Подробности на www.renault.ru
3 Классический кредит

Маркетинговая ставка не является процентной ставкой по кредитному договору и означает выраженный в процентах размер расходов физического лица на приобретение автомобиля (далее – «ТС») за счет кредита при условии снижения стоимости ТС. Разница между маркетинговой ставкой и процентной ставкой компенсируется посредством соразмерного снижения дилером цены на ТС.
а Кредитор — АО «РН Банк» (лицензия ЦБ РФ № 170 от 16.12.2014, далее – «Банк»). Валюта кредита — рубль РФ. Первоначальный взнос — от 50% цены приобретаемого ТС; сумма кредита – от 100 000 руб.; срок кредита – 24-36 мес.; процентная ставка – 10,9% годовых; обеспечение по кредиту – залог приобретаемого ТС; возврат кредита – ежемесячные (аннуитетные) платежи; оплата страховых премий за счет кредитных средств Банка: по полису страхования жизни и здоровья заемщика и полису КАСКО по программе Renault Страхование сроком на 1 год в любых страховых компаниях, соответствующих требованиям Банка. Не оферта (ст. 437 ГК РФ). Действует до 31.10.2020 на новые ТС Renault SANDERO 2019 и 2020 г.в. Подробности на www.renault.ru.

4 Государственные программы

Кредитор — АО «РН Банк». Дополнительная скидка на уплату первоначального взноса в размере 10% от стоимости автомобиля в договоре купли-продажи обусловлена субсидией, направляемой в пользу АО «РН Банк» из федерального бюджета на возмещение доходов, выпадающих вследствие предоставления указанной скидки. Заемщик и приобретаемый автомобиль должны соответствовать требованиям, установленным постановлением Правительства РФ о предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями физическим лицам на приобретение автомобилей. Не является офертой и действительно до 31.10.2020 года на новые автомобили, произведенные после 01.12.2019 года. Количество автомобилей ограничено. Подробности по т. 8-800-200-80-80.

Второе «издание» Renault Sandero

Рено Сандеро 2 (2020-2021) цена и комплектация. Технические характеристики «Sandero II» и обзор с фотографиями.

Renault Sandero – переднеприводный пятидверный хэтчбек субкомпактной категории («B-сегмент» по европейским требованиям), который сочетает в себе привлекательное оформление, практичный салон и современную техническую «начинку» (и все это – за разумные деньги)… Его основная целевая аудитория – городские жители (причем независимо от пола, возраста и семейного положения), нуждающиеся в недорогом, но сбалансированном автомобиле…

Мировая премьера хэтча второй генерации состоялась в сентябре 2012 года – в рамках международного автосалона в Париже (но тогда лишь под брендом Dacia), а вот шильдик Renault он «нацепил» на себя лишь в июне 2014-го (а еще через месяц дебютировал в российской спецификации – на «московских автосмотринах»).

После «смены поколений» пятидверка кардинально преобразилась в плане дизайна, «вооружилась» модернизированной техникой и получила современный функционал.

В июле 2018 года до России добрался рестайлинговый «Сандеро» второго поколения (хотя в странах Старого Света он появился еще осенью 2016-го), однако доработки ограничились «малой кровью» − автомобилю слегка подправили внешность (причем исключительно в передней части), внесли незначительные правки в салон и добавили несколько новых опций.

Снаружи «второй» Renault Sandero привлекает внимание симпатичным, гармоничным и современным обликом – возможно, в нем не найти яркие дизайнерские решения, но в то же время здесь отсутствуют какие-либо противоречивые детали.

Спереди хэтчбек демонстрирует аккуратные фары с C-образными светодиодными «вкраплениями» ДХО, стильную решетку радиатора и крепко сбитый бампер, а сзади может похвастать опрятной крышкой багажника, изящными фонарями и «дутым» бампером.

В профиль хэтчбек выглядит динамично и пропорционально – покатая линия ветрового стекла, рельефные «выступы» колесных арок, выразительные борта, толстенная задняя стойка крыши и короткие свесы.

Габаритная длина «Сандеро» второго воплощения простирается на 4070 мм, из которых 2589 мм занимает расстояние между парами колес, а его ширина и высота насчитывают 1733 мм и 1523 мм соответственно.

Дорожный просвет пятидверки составляет 155 мм (под нагрузкой), а ее «боевая» масса колеблется от 1100 до 1151 кг (в зависимости от варианта исполнения).

Внутри Renault Sandero второго поколения обладает привлекательным и современным оформлением (хотя ощущение бюджетности здесь не покидает ни на секунду), хорошо продуманной эргономикой и добротным уровнем исполнения.

Рабочее место «пилота» венчают трехспицевый мульти-руль с развитыми приливами в зоне правильного хвата и лаконичный, но предельно понятный «инструментарий» с парой стрелочных приборов и монохромным дисплеем борткомпьютера в правом «колодце».

Центральная консоль выглядит по-европейски сдержанно, но вполне себе интересно – на ней находятся 7-дюймовый экран мультимедийного комплекса, асимметричный блок климатической установки да несколько кнопок, управляющих второстепенными функциями.

Салон хэтчбека способен принять пятерых взрослых человек, но среднему седоку на втором ряду традиционно мешает напольный тоннель.

Спереди применены неплохо спрофилированные кресла с отчетливой боковой поддержкой, солидными диапазонами регулировок и подогревом, а сзади установлен трехместный диван с чрезмерно плоским сложением.

В нормальном состоянии багажник «Сандеро» демонстрирует правильную форму и может «поглотить» до 320 литров поклажи. Второй ряд сидений складывается двумя неравными секциями (в соотношении «60:40»), что позволяет увеличивать объем до 1200 литров (вот только ровного «лежбища» в таком случае не получается). В подпольной нише – полноценная запаска и инструменты.

На Renault Sandero второго поколения устанавливаются исключительно атмосферные бензиновые «четверки» рабочим объемом 1.6 литра, отвечающие эконормам «Евро-5», с рядной архитектурой, электронноуправляемым многоточечным «питанием» и системой регулировки фаз газораспределения:

• Базовый вариант – мотор с 8-клапанным ГРМ, производительность которого составляет 82 лошадиные силы при 5000 об/минуту и 134 Нм вращающего потенциала при 2800 об/минуту.
• Более «способные» модификации комплектуются 16-клапанным агрегатом, генерирующим 102 л.с. при 5750 об/минуту и 145 Нм крутящего момента при 3750 об/минуту.
• «Топ-версия» содержит под своим капотом «16-клапанник», который вырабатывает 113 л.с. при 5500 об/минуту и 152 Нм доступной тяги при 4000 об/минуту.

Совместно с двигателями мощностью 82 и 113 л.с. трудятся 5-ступенчатая «ручная» коробка передач и переднеприводная трансмиссия, а вот 102-сильный «атмосферник» сочетается с 4-диапазонным «автоматом».

Первая «сотня» покоряется хэтчбеку спустя 10.7

13.9 секунды, а его «максималка» упирается в 163

На каждые 100 км пробега автомобиль потребляет от 6.6 до 8.6 литров горючего в смешанном режиме (все зависит от модификации).

«Сандеро» второй генерации базируется на переднеприводной платформе «M0», которая отличается поперечно размещенной силовой установкой и широким использованием высокопрочной стали в структуре несущего кузова.

Передняя ось машины подвешена посредством независимой пружинной подвески типа МакФерсон, а задняя – полузависимой архитектуры со скручивающейся поперечиной и гидравлическими амортизаторами («по кругу» − с поперечными стабилизаторами).

Реечный рулевой механизм хэтчбека штатно дополнен гидравлическим усилителем управления.

Спереди колеса пятидверки снабжены вентилируемыми дисковыми тормозами, а сзади – барабанными устройствами (начиная со стартовой комплектации – с ABS).

В России рестайлинговый Renault Sandero второго поколения можно приобрести в трех вариантах исполнения – «Access», «Life» и «Drive».

Автомобиль в базовой комплектации предлагается только с 82-сильным мотором по цене от 544 000 рублей. Он оснащается: одной подушкой безопасности, ABS, EBD, гидроусилителем руля, 15-дюймовыми стальными колесами, светодиодными ДХО, обогревом заднего стекла, центральным замком с ДУ и некоторыми другими «примочками».

Хэтчбек в «промежуточном» исполнении стоит от 619 990 рублей (доплата за 113-сильный мотор составляет 60 000 рублей, за 102-сильный и АКПП – 90 000 рублей, а «топовую» модификацию не купить дешевле 709 990 рублей (здесь за более мощные агрегаты придется «докинуть» сверху еще 40 000 и 70 000 рублей соответственно).

«Драйвовая» версия может похвастать: четырьмя подушками безопасности, однозонным «климатом», 15-дюймовыми легкосплавными дисками, ESP, мультимедиасистемой с 7-дюймовым экраном, «музыкой» с четырьмя динамиками, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних кресел, «круизом», обогревом ветрового стекла и прочими современными опциями.

Отзыв Renault Sandero Stepway 1.6 (2017 г.)

Сандеро Степвэй

Доброго времени, суток всем читающим мой отзыв.

Свой водительский опыт начинал с ВАЗ 2107. После был Пежо 405. Последняя машина перед Рено был Фиат мареа уикэнд 1997 г.в., в общем есть с чем сравнивать. хотя сравнивать новую машину с машиной, которой уже как минимум 10 лет, вряд ли будет справедливым. Новую машину решили покупать с женой потому ,что надоело ремонтировать старые. Покупали не спонтанно, в связи с нехваткой средств изначально понимали, что у нас только один вариант — кредит. Не буду рассказывать все похождения, скажу только что одобрили нам кредит только на Рено с 20% первоначальным взносом. На том и остановились

Начну с того, что крайне был удивлен, что в базовой комплектации не предусмотрена магнитола (хоть самая простенькая). На данный момент проехал около 4500 км. на 3300 произвел замену масла, как рекомендовали на сервисе. За это время никаких поломок не вылезло. Машиной вполне удовлетворен. с 82 лошадками под капотом изначально понимал, что это не феррари, но динамика меня вполне устраивает. После Фиата машина кажется немного жестковатой, но вполне комфортно. Мелкие ямки практически не чувствуются, а по крупным в априори не стоит носиться. «Спящих полицейских» проезжаю на скорости примерно 30-40 км/ч. Довелось поездить уже по снегу — управляемость устраивает. По снегу ездил на зимней резине «Tiger». Проходимость у машины тоже очень высокая. Доводилось заезжать по грязи на дачу. По разбитой и размытой дороге удалось даже под гору подняться. (уклон примерно 10% протяженность около 300-400 м.) Расход в городском цикле на 95-ом бензине составляет в среднем 8,5-8,7 л./100 км.

В салоне на передних сиденьях места вполне достаточно, хотя на задних сиденьях немножко тесновато. Багажник совсем маленький. 20-ти литровая канистра бензина и пару объемных сумок (я не имею в виду «челночную сумку») вполне поместиться. В управлении дискомфорта не испытывал, лично меня все устраивает. Хотя есть некоторые мелочи, которые меня не устраивают, к примеру частота работы «дворников» только три варианта (прерывисто, медленно, быстро). Прерывистое — только с одной частотой. Рукоятка распределения потока воздуха (на стекло, в салон, на ноги) туговато крутиться. Несмотря на то, что печка работает хорошо, салон прогревается не быстро, примерно 15-20 мин. (фиат грелся быстрее). Есть ходовые огни, включаются автоматически с включением зажигания. Но в пасмурную погоду постоянно включаю габариты, потому как с включением габаритов включается подсветка приборов, лично мне панель приборов при пасмурной погоде кажется плохо читаемой. Хотя это может быть лично мое мнение.

После Фиата довольно долго привыкал к КПП, благо на панели приборов есть лампочки подсказки переключения передач (никак не мог привыкнуть, что на 55 км/ч можно включать 5-ю).

Шумоизоляция. ее в данной машине нет, практически все шумы с улицы слышны. Смотрел в интернете можно улучшить шумоизоляцию и стоит 300-600$ в зависимости от вида. Делать это пока не собираюсь, не знаю как скажется это на гарантии.

Будут новые впечатления -буду писать.

Совет автора покупателям Renault Sandero Stepway 1.6 2017 г

Вполне нормальный авто за данные деньги, хотя у Лады комплектация за эти же деньги выше.

Бюджетный электромобиль Dacia Spring: серийная версия

Дешевый микрохэтчбек Renault Kwid все-таки добрался до европейского рынка! Пусть под другим брендом и в другой ипостаси. История его жизни такова: пять лет назад Kwid с бензиновым мотором дебютировал в Индии, спустя два года его серьезно доработанная версия появилась в Южной Америке, а в 2019-м на китайском рынке вышла электрическая версия под названием Renault City K-ZE. Следующая гастроль — из КНР в Европу: здесь этот электромобиль представлен как Dacia Spring.

От Квида эта Dacia отличается по большому счету лишь техникой и чуть более дорогим оснащением, но ради сохранения низкой цены в компании сделали выбор в пользу недорогих компонентов. Включая скромный электромотор, который выдает лишь 45 л.с. и 125 Нм, и компактную тяговую батарею емкостью всего 26,8 кВт·ч.

Внешне Dacia Spring отличается от обновленного Квида лишь новыми задними фонарями, шильдиками и декором вроде измененного узора на заглушке, имитирующей решетку радиатора (за ней скрывается зарядный разъем), а также яркими акцентами на боковинах кузова, рейлингах и корпусах боковых зеркал. Длина машинки — 3734 мм, ширина — 1622 мм, высота — 1516 мм. Дорожный просвет — 150 мм против 180 мм у бензинового Квида: под днищем установлена тяговая батарея.

В интерьере доработки сводятся лишь к новому четырехспицевому рулю и измененной отделке салона. А еще управление режимом рециркуляции у климатической системы возложено на сервопривод с кнопкой вместо механического ползунка. В дорогих комплектациях доступны медиасистема (с семидюймовым сенсорным дисплеем, навигатором, связью Bluetooth, USB-разъемом и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto), а также кондиционер, камера заднего вида вкупе с парктроником, электрорегулировка зеркал и полноразмерная запаска. Однако список базового оснащения заметно скромнее: в него входит монохромный экранчик на передней панели, электроусилитель руля, центральный замок и электрические стеклоподъемники. Объем багажника — те же 300 литров, что и у Квида.

Зато уже в начальной комплектации европейская Dacia Spring может похвастать шестью подушками безопасности, ESP, ограничителем скорости и системой автоматического торможения, которая, как уточняют в компании, работает на скорости от 7 до 170 км/ч. Правда, задействовать весь потенциал этой системы у водителя едва ли получится: максимальная скорость ограничена на отметке 125 км/ч, а время разгона до «сотни» в компании и вовсе решили оставить за кадром.

Заявленный запас хода по циклу WLTP — 225 км, хотя в городском режиме он может быть увеличен до 295 км. При активации режима Eco мощность электромотора снижается с 45 до 31 л.с., а максимальная скорость принудительно уменьшается до 100 км/ч. Перезарядка батареи на 80% от быстрого терминала займет меньше часа, а от стандартной розетки на 220 вольт электромобиль можно зарядить примерно за 14 часов.

Цены пока не объявлены: в начале 2021 года Dacia Spring появится в европейских службах каршеринга, а в открытую продажу электромобили поступят только осенью 2021 года. Тогда же к гамме присоединится «грузовая» версия Cargo со спартанским салоном без заднего дивана и 800-литровым багажным отсеком: ее грузоподъемность составляет 325 кг.

Рено Сандеро 2017 обзор видео

Новий купе-кросовер Renault ARKANA

від 477 900 грн.

Renault Duster

від 382 900 грн.

Комплексна діагностика підвіски та гальм за 199 грн.

Вигідна пропозиція

Купуй автомобіль Renault і таксуй без проблем!

Duster Ultramarine

Новий Renault KOLEOS

від 807 900 грн.

Новий Renault Kadjar

від 518 900 грн.

ОБЕРІТЬ СВІЙ RENAULT

• Легкові автомобілі
• Кросовери
• Комерційні автомобілі
• Електромобілі

• SANDERO
• LOGAN
• LOGAN MCV
• LODGY
• MEGANE Sedan
• DOKKER

• STEPWAY
• DUSTER
• ARKANA
• KADJAR
• KOLEOS

• DOKKER VAN
• Новий MASTER
• Новий TRAFIC

• KANGOO Z.E.

Купуй авто з вигодою від 30 до 70 тис. грн.