Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Большой тест драйв Рено Сандеро степвей видео

Робот по имени «Изи-Эр». Тест-драйв Renault Sandero

Голландцы спокойно относятся к приезжающим в Амстердам фрикам и даже не прочь устроить безумные развлечения вроде отеля в башенном кране, но на нас они почему-то смотрят подозрительно. Мало того, что на Dacia Sandero Stepway красуется логотип Renault, а сам автомобиль выкрашен в яркий цвет хаки, так еще и на багажнике закреплено два прокатных велосипеда – громоздкие, типично голландские. Надо бы поскорее на них пересесть, а то мы слишком выделяемся, как те парни из «Беспечного ездока». И, кстати, для них все закончилось печально.

Вот какой-то тип долго рассматривает нас издалека, подбирается ближе, изучает непонятный номер. Потом на немецко-английском спрашивает, что мы, собственно, тут делаем? «Робот? Зачем он нужен? Сколько стоит?», – объяснить все это нашему собеседнику не помог бы и Google-переводчик. Голландцы живут совершенно в другом мире, передвигаются на лодках и велосипедах. Автомобили жмутся между каналов и велосипедных дорожек, а их владельцы, паркуясь на самом краю набережной, серьезно рискуют упасть в воду. Машины маленькие и, как правило, на «механике»: пробок нет, пробеги небольшие. Достаточно широкое шоссе по краям предназначено для двухколесных средств передвижения, а для четырехколесных оставлена только полоса в центре. Безумие? Но попробуйте рассказать голландцу об особенностях движения в Москве, пробках и сугробах. Он тоже примет вас за сумасшедшего.

Между тем, Sandero Stepway как раз создан для специфических российских условий: увеличенный клиренс, энергоемкая подвеска, защита порогов и арок неокрашенным пластиком. Потому он и продавался лучше обычного «Сандеро». Но конкуренты предлагали автоматическую коробку передач, а новые Logan, Sandero и Sandero Stepway до недавнего времени были только с МКП. Вообще, основываясь на данных компании Renault, это не такая уж серьезная проблема. Уровень «автоматизации» у машин предыдущего поколения был невысок. И только у «Степвея» на версию с АКП приходилось более трети продаж.

Тем не менее, в компании собираются увеличивать долю машин на платформе B0 с автоматическими трансмиссиями и, помимо уже знакомой 4-ступенчатой АКП, Renault предлагает 5-ступенчатый «робот». «Цена — критический момент в этом сегменте», – говорят в Renault. Раньше покупателю Logan или Sandero, пожелавшему отказаться от ручной коробки, предлагали единственный вариант с самым дорогим и мощным 16-клапанным мотором. Новое поколение хэчтбека теперь можно купить с «роботом» и 8-клапанным двигателем – две педали стали доступнее. Роботизированная коробка стоит всего 20 000 рублей. Для сравнения, за «автомат» просят 38 тысяч. Причем, оба типа автоматических трансмиссий теперь доступны во всех вариантах оснащения за исключением базового Access.

Настоящий «автомат»

Если АвтоВАЗ отказался от дорогих японских АКП в пользу роботов, то в Renault решили оставить два варианта трансмиссий. «Автомат» DP2 уже знаком по предыдущему поколению Logan и Sandero, а также по кроссоверу Duster. И при этом заслужил репутацию не очень надежной трансмиссии. В Renault заверяют, что проблемы с коробкой решили в 2008 году, полностью поменяв поставщиков.

Не самый быстрый и современный «автомат» оказался все же комфортнее непривычного «робота». Он прост в использовании и не заставляет водителя думать. Переключения плавные и прогнозируемые. Да и за счет более мощного 106-сильного мотора машина едет тише и живее, хотя в разгоне она быстрее роботозированной версии всего на 0,6 секунды. Но и бензина потребляет больше, причем и в городе и за городом.

Доплата за 4-ступенчатый «автомат» в 38 тыс, рублей довольно высока. Для сравнения, Hyundai предлагает для Solaris 4-ступенчатую АКП за 35 тыс. рублей, и 6-ступенчатую – за 40 тыс. рублей.

После того, как педаль газа отпущена, машина начинает скатываться вперед, что для роботизированной коробки несвойственно. Но в Renault специально сделали именно такой алгоритм работы, чтобы легче было парковаться и двигаться в пробках. В остальном Easy’R – хорошо знакомый «робот» с одним сцеплением. Он не спешит менять передачи, выкручивая мотор до звона. Специалисты Renault говорят, что подбором передаточных чисел смогли уменьшить разрыв между первой и второй, и действительно между ними робот переключается гладко, но потом будто застревает на второй и третьей. Под рев мотора возникает ощущение, что я участвую в скоростном заезде на машине с прицепом, загруженном кирпичами. Силенок у 8-клапанника немного даже для такой легкой машины, поэтому и разгон неспешный — по паспорту 12,2 с до 100 километров в час. Отпускаешь газ, но коробка продолжает держать передачу и ощутимо тормозит мотором. Стоит нажать тормоз, как «робот» переключается еще ниже, дополнительно замедляя автомобиль.

Вспоминаю, что нужно делать, чтобы ехать без клевков, стараюсь нажимать педаль газа плавно, либо приотпускать ее – на прежних «роботах» это помогало, и трансмиссия переключалась вверх. А здесь то переключается, то нет. Робот задумывается и в том случае, если только что замедлялся, а потом решил ускориться. Впрочем, коробка адаптивная и вскоре мы более-менее к ней привыкли. Дополнительно есть кнопка Eco — с ее нажатием акселератор стал менее чувствительным, а «робот» стал включать передачи раньше. Конечно, в расслабленном режиме быстро не ускоришься, но для резкого старта можно переключиться и на ручное управление.

Но вот опять сюрприз: хотел поехать вперед, а вместо этого покатился назад. Easy’R нарушил первый закон робототехники и своим бездействием чуть было не причинил вред стоявшему сзади скутеристу. В это время коробка исполняла третий закон робототехники: заботилась о своей безопасности, берегла сцепление.

Позже в беседе с представителями Renault я узнал, что система стабилизации Stepway, предлагающаяся в качество опции, удерживает машину при старте, но только при условии, что подъем более 4 градусов. Если менее четырех, то машина откатится, но недалеко. По словам специалиста по потребительским свойствам автомобилей дирекции инженерии Renault Россия Никиты Гудкова, трансмиссия настроена под российские условия. Торможение двигателем полезно, когда под колесами слякоть или гололед. Кроме того, из соображений безопасности коробка никогда не переключится в напряженном повороте на большой скорости.

Жаль, что в Голландии все эти положительные элементы не почувствуешь. Вот бы дождаться московской зимы и сугробов, чтобы вылезти из них враскачку. Говорят, с «роботом» это очень просто. В Голландии дерганные переключения коробки кажутся не совсем логичными. И, конечно, одного дня недостаточно, чтобы сдружиться с Easy’R, научиться более филигранно работать газом и, стоя на подъеме, затягивать ручник.

Но не ошибается ли Renault, делая ставку на роботизированную коробку передач? Ведь еще недавно такими трансмиссиями оснащались и крохотные хэтчбеки, и мощные спорткары, но дерганные и не очень надежные «роботы» с одним сцеплением заслужили в большинстве своем плохую репутацию.

В Renault говорят, что новая коробка надежна, электрические актуаторы не боятся морозов, в отличие от электрогидравлических. А на сцепление Easy’R распространяется та же гарантия, что и на сцепление «механики» – 30 тыс. километров. Машины прошли более 120 000 тестовых километров, а десять Sandero на полгода отправили работать в московский таксопарк. Таксисты, которые ездили на МКП, сначала коробку ругали, но потом к ней привыкли. А любителем классических «автоматов» Easy’R так и не понравился. В Renault также считают, что человек, поездивший на машине с АКП, вряд ли перейдет на «робот».

Читать еще:  Замена передних тормозных колодок на Рено Сандеро видео

/ Анти тест драйв рено сандеро степвей.md

Анти тест драйв рено сандеро степвей — Тест-драйв Renault Sandero Stepway — Anton Avtoman

Тест-драйв: Renault Sandero Stepway
Тест-драйв: Renault Sandero Stepway
Тест-драйв Renault Sandero Stepway — Anton Avtoman

Ну наконец то и Антон Воротников добрался до тест драйва долгожданного Renault Sandero Stepway модельного года. Узнаем что нового в этом автомобиле и чем он отличается от простого Sandero. Автомобиль на обзоре в самой доступной комплектации с мотором 1. Цена данного автомобиля рублей. Остальное все узнаете из видео. Ваш e-mail не будет опубликован. Renault Dokker — новая недорогая модель для России. Lada Vesta CNG — в разработке. Первые фотографии нового Kia Rio для России. Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Анти Тестдрайв — Приора 1. Анти ТестДрайв — Датсун Он-До. Анти тест драйв lifan solano. АнтИ-Тестдрайв Лада Гранта обновленная и старая версия. Авто новости Каталог тест-драйвов Каталог по ремонту Краш тесты Тюнинг авто О сайте. Анти Тест Драйв Мы покажем не только плюсы, но и минусы автомобилей. Воротников Большой тест-драйв Тест драйв Эрик Давидыч Тест-Драйв AcademeG. Тест-драйв Volkswagen Passat CC — Anton Avtoman 17 Июн, Обзор Jaguar F-pace — Anton Avtoman 21 Апр, Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Вперед Совет как избежать эвакуацию машины Назад Тест драйв Toyota Aristo Жорик Ревазов Свежее Популярное. Новости Renault Dokker — новая недорогая модель для России 4 Июл, Новости Lada Vesta CNG — в разработке 7 Июн, Новости Первые фотографии нового Kia Rio для России 17 Май, Воротников Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Subaru XV 29 Янв, Solano Анти тест драйв lifan solano. Оригинальные запчасти на Avto. Автозапчасти по самым выгодным ценам. Более продавцов, сравнение цен. Моторы Volkswagen Моторы Лада. Комментарии Мария к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Гоша к записи Свойства антифризов и их цвета. Сергей к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Дмитрий к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Марина к записи Тест-драйв Nissan Teana год Антон к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Ирина Николаевна к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Fi к записи Большой тест драйв — ЭКСКЛЮЗИВ! NEW BMW 5 SERIES G30 Administrator к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова.

Анти тест драйв рено сандеро степвей

Слушайте музыку онлайн на MP3feed. Если Вам нужна помощь по навигации на нашем сайте, то советуем воспользоваться картой. Полное копирование материалов с сайта запрещено, при копировании части текста, кликабельная и индексируемая ссылка на страницу материала обязательна! Авторское право на фото и видео материалы, опубликованные в обзорах, принадлежит их законным владельцам. Если у Вас возникли, какие либо вопросы, задавайте их через форму обратной связи. Обзоры Статьи Автоаварии Авто тюнинг Видео Контакты Сервисы. Новинки авто — Видео тест драйвы. Многофункциональное зеркало заднего вида со скидкой Цена Узнать подробности mirror-registrator. АнтИ-Тестдрайв Renault Duster 2. Анти тест драйв рено дастер жорик ревазов. Дизель тест драйв видео жорика ревазова. Рено логан 2 тест драйв жорика ревазова. Audi BMW Cadillac Changan Chery Chevrolet Citroen Daewoo Dodge FAW Ford GAZ Geely Great Wall Honda Hyundai Показать все. Infiniti Jeep KIA Lada Land Rover Lexus Lifan Lincoln Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Qoros Renault Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota UAZ Volkswagen Volvo Acura Aston Martin Bentley Brilliance Bugatti BYD Chrysler Dacia Datsun Dongfeng Ferrari Fiat Haima Hawtai JAC Jaguar Lamborghini Landwind Luxgen Tesla Maserati Mini Seat Smart TagAZ. Twitter ВКонтакте Google RSS.

Renault Sandero Stepway хэтчбек 5 дв 2020 года

Renault Sandero Stepway хэтчбек 5 дв 2020 года

Автомобиль Renault Sandero Stepway, следом за хэтчбеком Sandero и седаном Logan решил обновиться. Рестайлинговый автомобиль был представлен в конце августа 2014 года на Московском международном автомобильном салоне 2014 года. Не забываем, что для автомобильного рынка Восточной Европы он представлен под маркой Dacia, для нас же, россиян название французской марки остается неизменным — Renault.

Внешность автомобиля практически полностью повторяет Logan второго поколения (конечно, кроме задней части). В ходе обновления Renault Sandero Stepway получил видоизмененную форму оптики, другой передний бампер, новую фальшрадиаторную решетку, которая подчеркивает особенности свежего дизайна. Также подправили и заднюю часть автомобиля: крышку багажного отделения модернизировали благодаря другой форме фар. За функциональность отвечает не только пластиковый обвес, но и рейлинги на крыше кроссовера. Также все это создало более респектабельный, серьезный вид авто, его новый яркий и запоминающийся образ. Увеличенный (195 мм), подходящий российским реалиям клиренс позволяет говорить об этой «пятидверке» как о функциональном и практичном автомобиле. Ну и не забудем про стильные 16-дюймовые колесные диски, которые являются настоящим украшением для экстерьера модели Sandero Stepway. Салон просторный и удобный, водителю и пассажирам находиться внутри приятно и комфортно. Отметьте большой багажник, в который помещается 320 литров.

Покупатели вправе ожидать за свои деньги мультимедийную и навигационную систему Media Nav, включающую семидюймовый сенсорный экран, интерфейс Bluetooth и вход USB, а также круиз-контроль, ограничитель скорости и задние датчики парковки. В качестве «начинки» для автомобиля могут выступать два различных двигателя: первый, бензиновый, имеет объем 1,2 литра, мощность 75 лошадиных сил. Второй же, 1,6-литровый, «питается» дизельным топливом и способен выдавать либо 82, либо 102 «кобылок».

Святая простота. Тест-драйв Renault Sandero Stepway

В Renault говорят, что Sandero Stepway — самый доступный кроссовер на украинском рынке. Посмотрим, что за зверь.

В Renault говорят, что Sandero Stepway — самый доступный кроссовер на украинском рынке. Посмотрим, что за зверь.

Некоторые говорят, что Renault бессовестно дурит людей, выдавая чудо румынского автопрома Dacia за истинно французский автомобиль. Другие — что это лучшее предложение за свои деньги, и пусть конструктор сего чуда будет родом хоть из Уганды.

И вторые безусловно правы.

Какие могут быть претензии к автомобилю, цены на который начинаются от 300 тыс. грн? А при кредитовании от самой компании Renault — от 2900 грн в месяц.

Фактически, это — автомобиль, доступный каждому. Ждать от него характеристик Ferrari, надежности Toyota и комфорта Mercedes как-то глупо.

Поэтому меня больше всего интересовал чуть другой вопрос — а стоит ли в принципе присматриваться к автомобилю с таким ценником? Не будет ли это чрезмерным компромиссом на фоне предложений от конкурентов, пусть и чуть за большие деньги?

Renault Sandero Stepway — как едет и какой расход топлива?

Начну с главного достоинства Sandero Stepway. Тут — типичная для Renault мягкая подвеска.

Читать еще:  Рено Сандеро замена тормозных колодок

Знаю людей, которые любят Renault именно за эту « фишку» и хорошо их понимаю.

Как и многие другие модели концерна Sandero Stepway тщательно оберегает пассажиров от различных дорожных неприятностей. И если вы не заметите « лежачего полицейского», то узнаете о нем не из-за зубодробительного удара, а благодаря ощутимому, но все же мягкому толчку.

Расплатой за такую мягкость подвески являются ощутимые крены в повороте и покачивания на скорости.

Не стоит забывать, что Sandero Stepway — это приподнятый аж на 40 мм хэтчбек Sandero. За «повышение» пришлось платить дополнительной раскачкой.

Руль тут несколько туговат и тяжеловат, да и в целом по управляемости Sandero Stepway звезд с неба не хватает. Если вы пересядете на него с ланоса, то будете в восторге. Если с более менее приличного авто, пусть и старого, то кайфа особо не получите.

Возможностей 3-цилиндрового бензинового мотора объемом 0,9 л и мощностью 90 л.с. для Sandero Stepway в целом хватает. В том смысле, что люди, которым хочется ездить очень быстро, такие авто как Stepway не покупают.

А остальным этой динамики хватит.

Разочарованием может стать поведение роботизированной коробки передач. Она откровенно тормозит и чем быстрее вы попытаетесь ездить на Sandero Stepway, тем больше коробка будет вас раздражать. А вот неспешному водителю критика « робота» покажется неаргументированной. Если ездить в стиле « медленно и печально», то она ведет себя в целом адекватно. Не идеально, но адекватно.

Присутствует ECO режим, который делает и без того неотзывчивую педаль газа весьма ватной. На расходе он особо не отражается.

Мой средний расход за неделю езды в смешанном цикле на Sandero Stepway составил 6,9 л на 100 км.

Из сопутствующих наблюдений — в городе Sandero Stepway потребляет 7−8 л в зависимости от стиля езды, пробок

На трассе при скорости 100−110 км/ч можно уложиться в 5,5 л. А быстрее на Sandero Stepway вряд ли кто будет ездить.

И да, Sandero Stepway позиционируется как кроссовер, но если в вашем представлении этот термин ассоциируется с высоким полноприводным автомобилем… то тут не все так просто. Клиренс у Sandero Stepway действительно впечатляет — аж 197 мм. А вот полного привода тут нет — это переднеприводное авто. Так что, на дачу проедет, но бездорожье не для него.

Плодись и размножайся: первый тест-драйв внедорожных Renault Logan/Sandero Stepway

Французы расширяют свою и без того немаленькую линейку бюджетных моделей новыми потенциальными бестселлерами. Теперь псевдовнедорожной версией Stepway обзавелся и культовый Logan. Ну а главное — франко-румынский бюджетник вдобавок к «механике» и полуживому, уставшему «автомату» получил версию с вполне вменяемым вариатором! Что он из себя представляет, обозреватель портала «АвтоВзгляд» отправился проверять на горных серпантинах Черногории.

Зимнее «Монтенегро» — это настоящий рай для эскапистов и мизантропов, мечтающих убежать как можно дальше от европейской суеты, да и вообще от людей. Если летом здесь просто яблоку негде упасть, в том числе и от соотечественников, то зимой хоть шаром покати. Людей на улицах совсем немного, продавцы в пустых лавках коротают время за чтением и болтовней, а цены в отелях упали в разы, и ночь в хорошей «четверке» прямо у моря в курортной Будве теперь стоит не 300 «евриков», а всего 75.

Путешествовать на автомобиле по узким горным дорогам вокруг живописнейшего Скадарского озера — сплошное удовольствие, трафика почти нет. «Почти» здесь ключевое слово, поэтому главное зимой в горах не увлекаться — в любой момент непонятно откуда выплывший из слепого поворота лесовоз может испортить не только все впечатления от поездки, но и вас самих.

Ввиду того, что обновления Renault коснулись сразу двух моделей, появились новые комплектации, чтобы не запутаться во всем этом маркетинговой вакханалии, давайте сначала расставим точки над «i».

И Sandero Stepway, и Logan Stepway оснащаются бензиновыми агрегатами объемом 1,6 литра и мощностью 82, 102 или 113 л. с. В самых доступных комплектациях обе модели сдобрены 5-ступенчатой «механикой». Чуть подороже — морально устаревший 4-ступенчатый «автомат» DP2, но он идет только со промежуточным мотором. Трансмиссия по своим потребительским свойствам, мягко говоря, средняя. И популярностью у клиентов в связи с этим заслуженно не пользуется — на нее приходится лишь 11% всех продаж.

Французы, наконец, осознали, что для полноценной борьбы с теми же корейцами или выходцами из семьи VW, у которых автоматические коробки куда удачнее, нужно что-то менять. Ситуацию призван изменить вариатор X-Tronic (JF015E от японской Jatco), которым оснащаются и другие детища франко-японского альянса: например, Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Mitsubishi Lancer — помните такой?

Вариатор устанавливается на обе модели, но только в специальной версии Stepway City и только со «старшим» 113-сильным мотором H4M. В обычных комплектациях, в том числе без приставки Stepway, коробка CVT из-за ее конструктивных особенностей не доступна.

Универсальный солдат: первый тест-драйв нового KIA Ceed SW

Пикап в стиле «люкс»: первый российский тест-драйв Mercedes-Benz x350d

Оказавшись за рулем City с вариатором, сразу стало понятно, что в Renault встали на правильную дорожку. Вариатор и четырехскоростной «автомат» даже трудно сравнивать между собой — это просто небо и земля. В отличие от натужного «автомата» с его невообразимым шумом от вечно повышенных оборотов X-Tronic работает удивительно плавно и гармонично. Здесь есть функция D-Step, которая имитирует работу классической АКПП, причем в данном случае шестиступенчатой. К тому же, и сама рукоятка переключения передач полностью идентична «автомату».

Правда, не обошлось и без нареканий. И первое неудобство — коробка встает в нужный режим не слишком четко: и у меня, и у коллеги селектор порой проскакивал мимо нужного положения. Впрочем, это дело привычки. И на фоне общего впечатления от CVT — ерунда.

На этой машине уже не просто можно ехать, на ней хочется ехать! При ускорении виртуальное «переключение» вполне ощутимо, но лишь слегка, благодаря стрелке тахометра, которая имитирует переход на другую передачу и соответствующей графике на приборном щитке. Но самое главное, что все это дает наглядный эффект: во-первых, вполне себе бодрый разгон, а во-вторых, экономичность, ведь в любой ситуации X-Tronic оптимально распределяет крутящий момент особенно на фоне «автомата», которому явно тесно в своих «четырех стенах».

Паспортный средний расход у CVT заявлен в 6,7 литров на «сотню». В горной местности достичь его, конечно, не удалось, но результат в 9—10 литров с учетом постоянных ускорений и подъемов сулит, что в обычных условиях он будет близок к обещанному. Естественно, и уровень шума в салоне при езде с вариатором на порядок ниже.

Если перевести вариатор в режим Manual, то он может прекрасно тормозить двигателем, что в той же Черногории позволяло давать передышку колодкам на спусках. Конечно, все это можно делать и на старой доброй «механике» и, наверное, она все равно останется самой востребованной среди покупателей обеих моделей, но вариатор, поможет французам пересадить на свои машины тех жителей городов, кто ни при каких обстоятельствах не готов толкаться в пробках на «ручке».

Читать еще:  Рено Сандеро или степвей что лучше

С новой коробкой обе модели могут спокойно конкурировать с самыми ходовыми «одноклассниками», тем более, что у того же Logan Stepway переплата за CVT получается не слишком большой — комплектация с «механикой» и тем же мотором стоит на 65 000 дешевле, а с «автоматом» — всего на 30 тысяч.

Конечно, с появлением «внедорожной» версии у Logan появились и другие примочки, хотя в целом их не так уж много. Машина получила пластиковый обвес и внушительный клиренс в 195 мм вместо стандартных «логановских» 172 мм. На гравии или на умеренно разбитом грунте этого вполне достаточно, как и для почти повсеместно беспроблемной парковки.

Впрочем, как раз у версии с вариатором дорожный просвет на практик оказался несколько меньше — с учетом металлической защиты картера клиренс едва дотягивает до 170 мм! Может быть поэтому, вроде бы внедорожные версии получили правильное название City — «город»?

Мягкий и надежный. Тест-драйв Renault Sandero Stepway Life City 1.6 CVT

Хэтчбек повышенной проходимости Renault Sandero Stepway изготовлен путем небольшой доработки серийного Sandero за счет вставок в подвеску, благодаря чему клиренс увеличился на пару сантиметров и составил 195 мм. Инженеры поставили более мягкие пружины и подобрали соответствующие им амортизаторы. Сейчас к этому набору добавился еще и современный вариатор от японской фирмы Aisin. Новая трансмиссия раскрыла неожиданные грани машины. Как же ведет себя Sandero Stepway с пафосной дорогой автоматической коробкой, изучаем во время пробега по разбитым весенним дорогам Золотого кольца.

Вальяжен и прожорлив

Renault Sandero Stepway давно знаком почитателям линейки автомобилей на платформе B0. Тем, кто не мог ездить на Logan, была по душе универсальность и компактность этого хэтчбека. Салон у него чуть меньше, чем у Logan, но зато багажник с высоко открывающейся задней крышкой открывает новые грани практичности.

Мягкая подвеска хэтчбека помогала ему преодолевать плохие участки дорог без негативных последствий для резины, однако на хорошем асфальте он не умел ездить быстро и экономно. Старая 4-ступенчатая автоматическая коробка поднимала обороты мотора, и с ростом скорости сильно рос расход топлива. В смешанном режиме езды мотор мог потреблять 12 и более литров бензина на «сотню». Однако сейчас обновленный Sandero вооружился современным вариатором CVT X-Troni с технологией D-step с имитацией 7-ступенчатой автоматической коробки и появилась надежда на лучшее.

Сначала покатаемся по городу. На небольших скоростях бесступенчатая трансмиссия ведет себя менее динамично, чем старый 4-ступенчатый автомат. Она не балует резкими ускорениями. За счет работы шкивов разгон получается плавный, без разрывов мощности. Чуть прижимаешь акселератор — и чувствуешь, как ускорение нарастает, словно сидишь не в Sandero, а в троллейбусе.

При желании коробку можно пришпорить. Она умеет имитировать гидромеханический автомат. Если нужно кого обогнать, коробка ставит шкивы в фиксированное положение и орудует ими как передачами механической трансмиссии. Такая функция активируется в режиме кик-даун или в мануале, если водитель сам хочет переключаться между семью фиксированными ступенями трансмиссии.

В общем, в пробках вариатор очень удобен. Но, чтобы оценить все возможности новой коробки, нужно ехать за город, где больше простора и возможностей для обгонов.

Чудеса подвески

Под капотом у тестового автомобиля стоит привычный уже 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат мощностью 113 л. с. Крутящий момент в 153 Нм доступен у него примерно на 3500 оборотах. Однако до 80% тяги мотор развивает уже с 2000 об., а этого вполне достаточно для эластичного ускорения без сильной нагрузки на силовой агрегат.

После Сергиева Посада на двухполосной дороге, где асфальт положен лет десять назад, начинаются настоящие испытания. Весенние дороги представляют собой хороший полигон для тестов любой техники. Замерзающая талая вода проникает в ложбинки асфальта, расширяется и выкорчевывает целые пласты покрытия. Грузовики выбивают их и оставляют на гладком покрытии большие дыры. Естественно, они опасны для колес и резины. Многие сбавляют скорость и жмутся к обочине, стараясь объехать проблемные участки. Но на Sandero Stepway можно не сбавлять скорость. Длинноходная подвеска отрабатывает их играючи. Только слабые хлопки раздаются под днищем.

Какое же удовольствие ехать по разбитой весенней трассе со скоростью в 90 км/ч и обгонять другие пафосные автомобили с зубодробильными подвесками, которые на дороге рядом с Калязиным ползут по обочинам и пытаются сохранить в целости низкопрофильные покрышки.

Правда, эта длинноходная подвеска Sandero Stepway тоже приподносит сюрпризы. Там, где асфальт идет волнами, внедорожный Sandero Stepway плавает как весельная лодка. На 120 км/ч даже небольшая ложбинка способна сбить его с траектории.

Колеса попадают в колею, волна колышет машину, и вдруг оказывается, что Sandero Stepway уже забрался колесами на разделительную полосу. Еще одна кочка — и автомобиль отскакивает на встречку. Причем происходит это плавно и незаметно, отчего становится немного не по себе.

В общем, руль не обладает достаточной четкостью для быстрой коррекции рысканий мягкой подвески. Возможно, недостаток курсовой устойчивости на плохой дороге и чувствительность к колее вызваны короткой базой в 2589 мм. Более длинный Logan в исполнении Stepway с такой же завышенной внедорожной подвеской, но с базой в 2634 мм, проявляет гораздо большую устойчивость на разбитой дороге.

В поворотах на разбитой трассе нужно быть еще более аккуратным. Автомобиль распускает траекторию, если в апексе вдруг окажется ямка побольше или — того хуже — серия выщербин и дыр, то подвеска теряет связь с дорогой и машина ползет наружу поворота.

Приходится сбавлять скорость до комфортных 75-85 км/ч, автомобиль перестает плавать в полосе и не скачет на рытвинах.

На рыбалку лучше с механикой

Sandero Stepway предполагает некую внедорожность. Но вариатор сводит ее на нет. Ползать с ним в грязи по пути на рыбалку нельзя, так как это слишком сильная нагрузка на металлический ремень и на шкивы бесступенчатой коробки. Вариатор быстро перегреется и выдаст ошибку трансмиссии. Однако геометрическая проходимость машины отменная. Забраться на бордюр или перелезть через водоотводную канаву Sandero Stepway может играючи.

В общем, Sandero Stepway не любит ездить быстро даже с вариатором. Комфортная скорость для него — это 110 км/ч. Вариатор чувствует себя на этой скорости лучше всего и достигает максимальной экономичности. Шкивы расходятся в крайние положения, обороты мотора падают до 2500, и автомобиль показывает потребление в 8,5 л 95 бензина. А это примерно на 0,5 литра меньше, чем с 4-ступенчатым автоматом. Именно такой средний расход был у нас на счетчике после круга Москва — Калязин — Ярославль — Москва.

Главное — не топтать акселератор, разгоняться плавно, и адаптивная автоматическая коробка примерно через полчаса приучится быть экономной.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector