Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
11 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена клапанов Рено Логан 16

Точная замена клапанов Логан на 16-клапанном моторе Renault Logan

Эти детали в двигателе внутреннего сгорания служат для своевременного обеспечения впрыска топливовоздушной смеси в камеры сгорания и столь же своевременного выпуска из них отработанных газов. Их открытие и закрытие осуществляется в строгом соответствии с циклами (тактами) работы двигателя:

  1. Впрыск топлива, во время которого открываются впускные клапаны.
  2. Сжатие топливовоздушной смеси. Все эти элементы находятся в закрытом состоянии.
  3. Хода поршней под воздействием энергии сгорания топлива. Цилиндры при этом закрыты.
  4. Выпуск отработанных газов через открывшиеся выпускные клапаны.

Принцип работы газораспределительного механизма

Сказать, что от сбалансированной работы клапанов, являющихся неотъемлемой составляющей механизма мотора (как бензинового, так и дизельного), называемого газораспределительным, зависит четкость или КПД работы всего силового агрегата, значит, не сказать ничего – от них зависит его работоспособность вообще. Момент их открытия/закрытия определяется положением поршней в цилиндрах. Иными словами, эти элементы ГРМ работают синхронно.

Первые приводятся в движение распределительным валом, вторые – коленчатым. Синхронизация их вращения в моторе Логана осуществляется посредством зубчатого ремня, в случае обрыва или проскальзывания которого нарушается четкая работа всего механизма.

Почему может потребоваться замена клапанов Логан?

К сожалению, эти детали – наиболее уязвимы и частенько выходят из строя. Они подвержены многим поломкам, наиболее распространенные из которых следующие:

  1. Неплотное их прилегание к цилиндрам ведет к серьезному снижению КПД двигателя. При таком положении клапанов часть энергии сгорания топлива будет расходоваться впустую, и мощность мотора, и без того на легковых авто небольшая, значительно упадет.
  2. Чрезмерно плотное прилегание их тоже не сулит ничего хорошего: в этом случае края этих компонентов будут понемногу обгорать. Если своевременно не обнаружить эту неисправность и не принять меры к ее устранению, эти детали могут прогореть весьма основательно, и тогда обязательно потребуется замена клапанов Рено Логан.
  3. Механическое повреждение, которое может случиться в результате ДТП либо, что происходит намного чаще, обрыва ремня ГРМ. В этом случае нарушается работа всего мотора: клапаны сталкиваются с поршнями – и первые загибаются, а вторые выходят из строя. В этом случае замене подлежат все поврежденные детали.
  4. Износ клапанов, вызванный выработкой мотором своего ресурса. Для бензинового двигателя Рено Логан он составляет полмиллиона километров. Но, как показывает практика, если за силовым агрегатом осуществляется регулярный уход, если владелец машины регулярно меняет масло и использует для этого только качественные ГСМ, мотор этого авто может прослужить без капремонта и гораздо дольше.
  5. Износ направляющих втулок.

Замена клапанов Рено Логан

Какая бы беда ни случилась с этими деталями, их необходимо будет заменить на новые. Сам процесс снятия старых и установки новых элементов не столь сложен. Гораздо большие проблемы могут вызывать поиск новых запчастей и их регулировка.

На двигателях седанов Рено устанавливаются клапаны типа, конструкция которых состоит из стержня, и тарелки (которая является запорным устройством). Эти элементы находятся в головке блока цилиндров. Дело в том, что даже на двигателях одной модели клапаны могут несколько разниться. В частности, углом скоса тарелки, позволяющей этой детали герметично закупоривать цилиндр. Даже если эти углы окажутся одинаковыми, мастеру все равно придется методом шлифовки подгонять элемент, дабы тот максимально плотно прилегал к головке блока цилиндров.

В процессе установки новых деталей мастер осуществляет выставление их теплового зазора. Необходимость в этом вызвана тем, что при нагревании (а всем компонентам ГРМ приходится работать в условиях повышенных температур) сталь расширяется, и клапаны перестают плотно прилегать к впускным и выпускным отверстиям цилиндров. Но если в холодном состоянии расстояние между ними слегка увеличивается, то в горячем прилегание будет идеальным. Это расстояние и называется тепловым зазором.

Регулировка этого параметра осуществляется при помощи комплекта специальных щупов. Для специалиста эта процедура не составит особого труда, а автовладельцу, знающего об этой операции лишь понаслышке, справиться с установкой, притиркой и регулировкой клапанов будет непросто.

Замена клапанов Рено Логан (16 клапанов)

Замена клапанов Рено Логан на 16-клапанном двигателе осуществляется точно так же, как и на 8-клапанном. Считается, что первый тип двигателя лучше защищен от поломок этих деталей, так как он имеет механизм саморегуляции теплового зазора. Тем не менее, большинство специалистов не согласны с этим утверждением. Как показывает опыт, нарушение величины зазора в этих моторах происходит немногим реже, чем на 8-клапанном двигателе.

Замена направляющих клапанов Логан

Когда причиной некорректной работы ГРМ оказываются направляющие клапанов, то их тоже меняют на новые. Установка направляющих не является столь серьезной операцией, но и она в обязательном порядке сопровождается регулировкой величины теплового зазора.

Как избежать преждевременного износа компонентов ГРМ?

От поломок мотора, в результате которых замена клапанов также часто становится неизбежной, полностью не защищен никто. Тем не менее, свести вероятность таких чрезвычайных ситуаций к минимуму можно, следуя нескольким простым правилам:

  1. Регулярно проводите диагностику двигателя машины и, в частности, всех элементов газораспределительного механизма.
  2. Своевременно, не реже, чем через каждые 15 тыс. км пробега, производите замену моторного масла и используйте для этого только ГСМ, рекомендованные производителем автомобиля и мастером автосервиса.
  3. Регулярно проводите осмотр состояния ременной передачи и производите ее замену при первых же признаках износа. Специалисты рекомендуют превентивно, в целях недопущения ее обрыва, устанавливать новый ремень через каждые 50 тыс. км.
  4. В процессе каждого планового ТО проводите регулировку элементов цилиндро-поршневой группы и, в частности, теплового зазора клапанов – тем самым вы исключите возможность их прогорания.

Замена клапанов двигателя Renault Logan 1.6 литра (8 клапанов)

Замена клапанов Рено Логан 1.6 8 клапанов может потребоваться в случае обрыва ремня ГРМ, вследствие чего клапана встречаются с поршнями и происходит непоправимое. К сожалению двигатели Renault Logan имеют такой огрех конструкции.

При обрыве ремня ГРМ клапана гнет однозначно, что выливается в масштабный ремонт двигателя. Стоит отметить, что моторы Рено Логан 1.4 и 1.6 8 клапанов имеют схожую конструкцию, поэтому инструкция пригодится для обоих вариантов.

Если клапана загибает на 16-клапанном движке Logan, тогда это еще более сложный случай, ведь там конструкция головки блока цилиндров более продвинутая. Два распредвала, гидрокомпенсаторы, 16 клапанов… но об этом мы расскажем в следующий раз.

Замена клапанов Рено Логан 1.6 8 клапанов потребует серьезных трудозатрат, ведь предстоит снять и разобрать головку блока цилиндров. Снять с ГБЦ поврежденные клапана, притереть новые клапана и собрать все заново. Не забываем, что вам предстоит для начала снять клеммы с аккумулятора и слить охлаждающую жидкость.

Для демонтажа головки блока цилиндров Рено Логан необходимо снять воздушный фильтр и открутить клапанную крышку. Фото прилагаются.

Для снятия воздушного фильтра Рено Логан необходимо отсоединить шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра, затем головкой на 12 отворачиваем два винта крепления корпуса воздушного фильтра к крышке головки блока цилиндров и два винта крепления корпуса к впускному трубопроводу. Аккуратно приподнимаем корпус воздушного фильтра и отсоединяем трубки вентиляции картера от патрубка.

Читать еще:  Анти тест драйв Рено Логан

Перед снятием клапанной крышки необходимо будет снять катушку зажигания. Клапанная крышка у Рено Логан 1.6 8 клапанов крепится 8 болтами, которые можно открутить головкой на 8. Но перед съемом клапанной крышки желательно открутить от головки блока цилиндров впускные и выпускные коллекторы.

Выпускной коллектор на Логане снять проще, поскольку расположен он удобнее. Для начала головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления теплозащитного экрана, затем можно откручивать той же головкой «на 10» 7 гаек крепления выпускного коллектора. Фото расположения гаек прилагается.

С другой стороны двигателя нам необходимо снять впускной коллектор. Впускной коллектор так же крепится к ГБЦ с помощью 7 гаек. Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1 крепления опорного кронштейна к впускному трубопроводу и болт 2 крепления кронштейна к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом силовом агрегате). Снимаем опорный кронштейн впускного трубопровода. Тем же инструментом отворачиваем три гайки 3 нижнего крепления (снизу автомобиля) и четыре болта 4 верхнего крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров (показаны одна гайка и один болт — другие на фото не видны).

Когда головка цилиндров Рено Логан освобождена от всего навесного, можно откручивать её от блока цилиндров. Но для начала придется еще снять распределительный вал. Для того, что бы снять головку придется открутить 10 болтов крепления головки цилиндров в определенном порядке. Каждый болт следует ослаблять плавно, по пол оборота. Порядок откручивания показан на следующей схеме.

Болты имеют разную длину, поэтому их лучше заранее положить так, что бы потом не перепутать, это очень важный момент. Сборка тоже процесс весьма важный и ответственный. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показан на следующем рисунке. Момент затяжки: 20 Нм + доверните на угол 110° ±6°. Подождите три минуты. Поле чего отпустите болты 1 и 2 и снова затяните указанным моментом. Потом отпустите и затяните болты 3,4,5,6. После отпустите и затяните болты 7,8,9,10.

В общем снимать и ставить головку блока цилиндров на Рено Логан (да и на других машинах) надо очень ответственно. Иначе возможна деформация ГБЦ, а это чревато прогаром прокладки головки, перегревом двигателя и прочими проблемами.

После того, как головка цилиндров Renault Logan снята, вам нужно рассухарить клапана. Для этого нужно найти рассухариватель или воспользоваться помощью друга. После того, как сухарики, тарелочки и пружины будут сняты, перед вашим взором предстанет следующая картина. Вот они гнутые клапана.

Если поршни и рабочая камера двигателя не повреждены, приступаем к очистке от нагара и смолистых отложений. Далее нам необходимо притереть новые клапана. Для притирки клапанов Рено Логан понадобится специальная притирочная паста. Притирка мало чем отличается от того же процесса на других моторах. Результатом притирки должна стать плотная посадка клапанов в седла. Проверить правильность притирки можно визуально, на клапане, должна появится матовая непрерывная полоска не менее 1.5 мм шириной. Проверить качество притирки можно с помощью керосина например. Для этого вставляем клапана на место, переворачиваем головку и наливаем в рабочие камеры жидкость, которая не должна уходить через клапан, хотя бы несколько минут. Если не провести притирку новых клапанов, то в двигателе не будет компрессии, он просто не будет работать.

После притирки клапанов Рено Логан необходимо все тщательно промыть от остатков абразивной притирочной пасты. Перед сборкой устанавливаем новые маслосъемные колпачки, заменяем сломанные пружины и засухариваем клапана. Теперь прикручиваем головку к блоку, как описано чуть выше и не забываем про новую прокладку ГБЦ. Теперь устанавливаем распределительный вал и ремень ГРМ. Следующий важный момент это регулировка теплового клапанного зазора, который необходимо провести вручную.

Как отрегулировать клапана на Рено Логан с 8-клапанным двигателем можно посмотреть здесь. Как только ремень установлен, клапана отрегулированы, можете ставить клапанную крышку, впускной и выпускные коллекторы, при этом не забываем устанавливать новые прокладки, что бы потом уже сюда не возвращаться. После сборки двигателя Рено Логан 8 клапанов заливаем охлаждающую жидкость, подсоединяем аккумулятор и заводим движок. Если все собрано правильно, значит работа мотора будет радовать ближайшие 60 тысяч километров. Затем стоит поменять ремень ГРМ. Поверьте своевременная замена ремня ГРМ на Рено Логан (Сандеро) гораздо проще, замены гнутых клапанов.

Замена клапанов Рено Логан 1.6 16 клапанов

Для замены клапанов Рено Логан нам потребуются:

— ключи «на 10», «на 12», «на 17»;

— намагниченная отвертка (или пинцет) для снятия сухарей клапанных пружин;

— приспособление для сжатия клапанных пружин.

Разобрать головку блока цилиндров двигателя К4М (1.6 16 клапанов)

Головку блока цилиндров двигателя К4М (1.6 16 клапанов) разбирайте в следующем порядке.

1. Выворачиваем все свечи зажигания.
2. Снимаем выпускной коллектор и установленную под ним прокладку.
3. Снимите впускную трубу и установленную под ней прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ
Уплотнительные прокладки впускной трубы заменяйте новыми при каждой разборке соединения.
4. Выворачиваем три болта крепления и снимаем термостат.
5. Устанавливаем приспособление для сжатия пружин клапанов, сжимаем пружины, снимаем сухари, тарелки пружин и пружины (смотрите Замена маслосъемных колпачков).

6. Извлекаем клапаны из направляющих втулок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После длительной эксплуатации на верхнем торце клапана может образоваться заусенец грибообразной формы. Перед извлечением клапана из направляющей втулки удалите этот заусенец надфилем. Категорически запрещается выбивать клапан из направляющей втулки молотком через оправку без удаления заусенца, так как при этом неизбежно будет повреждена внутренняя поверхность втулки.

7. Снимаем коромысла клапанов.

8. Извлекаем из гнезд головки блока цилиндров гидрокомпенсаторы. Остальные операции по разборке, проверке и сборке головки блока цилиндров двигателя К4М (1.6 16 клапанов) аналогичны описанным выше операциям пункты 12-32 для головки блока цилиндров двигателя К7М (1.6 8 клапанов).

ЗАМЕНА КЛАПАНОВ РЕНО ЛОГАН
ЗАМЕНА КЛАПАНОВ РЕНО ЛОГАН

25. Удаляем нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня 1 (рис. 5 12)
клапана и трещины на его тарелке 2 не допускаются. При наличии повреждений заменяем клапан. Проверяем, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска 3. Допускается шлифовка рабочей фаски клапанов (в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим
оборудованием). После шлифовки толщина цилиндрической части тарелки должна быть не менее 0,5 мм для впускных клапанов и не менее 1,0 мм — для выпускных. Незначительные риски и царапины на фаске можно вывести притиркой клапана к седлу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы на стержнях клапанов не образовывались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.
26. Проверяем концентричность расположения тарелки клапана и седла: наносим на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставляем его в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.
По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.

Рис. 5.12. Клапан; 1-стержень; l-тарелка; З — фаска;
4 — проточка

27. Проверяем состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
28. Маслосъемные колпачки заменяем независимо от их состояния.

29. Осматриваем пружины клапанов. Трещины, снижение упругости пружин и отклонение оси пружины от вертикали в свободном состоянии более 4′ не допускаются. Дефектные пружины заменяем.

Читать еще:  Рено Логан sr что это

30. Проверяем состояние тарелок пружин. Заменяем тарелки со значительным
износом опорных канавок под пружины.
31. Устанавливаем все снятые детали, и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.
32. Прокладки ГБЦ, впускной трубы и выпускного коллектора всегда заменяйте новыми, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные
прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.

Замен ремня ГРМ Рено Логан и Сандеро Степвей 1.4 / 1.6 л. 8 и 16 клапанов

Содержание

С 2004 года проводим замену ремня ГРМ на Рено Логан и Сандеро Степвей, обслуживаем и ремонтируем по самым низким ценам в Ставрополе. Держим в наличии запчасти. Мы сертифицированный техцентр и даем официальную гарантию 6 месяцев.

Цена замены ремня ГРМ Рено Логан и Сандеро Степвей 1.4 / 1.6 8 и 16 клапанов

Стоимость ремонта включает замену ремня ГРМ, натяжной и обводной ролик, приводной ремень генератора.

Мотористы техцентра Сатон всегда проверяют состояние помпы и сальников. Обнаружив неисправности, мы рекомендуем сразу установить новые детали, поскольку стоимость замены будет гораздо ниже (на снятом ремне ГРМ), чем при отдельном визите.

Кроме того, проверяется состояние приводного ремня и роликов. При необходимости замены, клиент оплачивает только стоимость новой детали, поскольку работа по ее замене входит в цену замены ремня ГРМ.

Держим в наличии приводные ремни генератора для всех модификаций, в том числе с гидроусилителем и кондиционером.

Когда менять ГРМ на Рено Логан и Сандеро Степвей

Renault Logan и Sandero Stepway заслужили репутацию надежных и недорогих в обслуживании. При правильном обслуживании и бережной эксплуатации ресурс всех двигателей 1.4, 1.6 л. 8 и 16 клапанов превышает 300 т.км., что достаточно много для современных автомобилей.

Срок замены ремня ГРМ на двигателе 1.4 и 1.6 л. 8 клапанов

Моторы разделяются на два поколения:

  • Фаза 1 — до 2010 года: 1.4 л. 75 л.с. K7J / 1.6 л. 90 л.с. K7M
  • Фаза 2 — после 2010 года: 1.4 л. 75 л.с. K7J / 1.6 л. 82 и 84 л.с. K7M

Автопроизводитель рекомендует менять через каждые 60 т.км. Из опыта скажем, что 8 клапанный двигатель комплектуется достаточно тонким ремнем, что ограничивает его ресурс. Известны много случаев, когда он рвался уже на пробеге 40-50 т.км. Не стоит превышать интервал.

Каждые 60 т.км. на 8 клапанном моторе проводится регулировка теплового зазора клапанов, которая защищает ГБЦ от преждевременного износа.

Время замены ремня ГРМ на двигатели 1.6 л. 16 клапанов через 60 т.км.

Ремни на них более широкие и прочные, чем на моторе 8 клапанов и стабильно работают весь интервал замены.

Замена помпы Рено Логан и Сандеро Степвей 1.4 / 1.6 л. 8 и 16 клапанов

Конкретного регламента, на каком пробеге меняется водяной насос нет. Его необходимо проверять при каждой замене ремня ГРМ. Как правило, срок службы составляет около 120 т.км.

Признаки износа помпы:

  • Подтекание охлаждающей жидкости
  • Повышенный люфт шкива
  • Шум при вращении

Помпа может быть причиной серьезной утечки антифриза или обрыва ремня ГРМ. Обнаружив износ, ее лучше сразу заменить, поскольку оплачивается только дополнительная работа по ее замене.

Цена замены помпы (при снятом ремне ГРМ) — 300 руб.

При замене помпы, по желанию клиента, заливаем новый антифриз. В данном случае, оплачивается только стоимость охлаждающей жидкости, а замена производится бесплатно.

Замена сальников коленвала и распредвала Рено Логан и Сандеро Степвей 1.4 / 16 л.

Особое внимание уделяем состоянию переднего сальника коленвала и распредвалов. При утечке, их нужно обязательно заменить. Попадая на ремень, моторное масло разъедает его и ГРМ порвется через несколько месяцев.

Замена сальника оплачивается как дополнительная работа по цене 300 руб. шт.

Замена клапанов Рено Логан

Замена клапанов на 1,6 литровых 8-клапанных версиях Рено Логан возникает в том случае, когда обрывается ремень ГРМ, в результате чего клапаны деформируются во время столкновения с днищами поршней. В результате такого неприятного события двигатели Рено Логан подлежат масштабному ремонту. У 1,4 и 1,6 литровых 8-клапанных версий конструкция клапанного механизма идентична, поэтому нижеприведенная инструкция по порядку действий при возникновении данной неисправности будет актуальной для обоих агрегатов. Замена клапанов проводится в строгом соблюдении всех правил.

Если происходит загиб клапанов на 1.6 16-клапанном моторе, то в данной ситуации ремонт будет более сложным и дорогостоящим в связи с наличием более продвинутому исполнению головки блока. Замена клапанов в данном случае более актуальна.

Ремонт 8-клапанного агрегата 1.4 или 1.6 модели Рено Логан сопряжен с определенными трудозатратами, поскольку требуется демонтаж головки с моторного блока. Затем необходимо извлечь старые клапаны, выполнить притирку новых и смонтировать все компоненты место, соблюдая определенный алгоритм затяжки шпилек крепления ГБЦ. Данные работы частично были нами подробно освещены, поэтому мы приведем ссылки на соответствующие тематические сайты.

Как выполнить снятие и монтаж ГБЦ на моторе Логан в 8-клапанной версии?

Первоочередным действие, когда происходит замена клапанов, будет отсоединение клемм от питающего аккумулятора и слив хладагента из системы охлаждения на моторе 1.4.

  1. Чтобы демонтировать головку на Рено Логан сначала следует отвинтить корпус с воздушным фильтром и снять конструкцию в сборе с автомобиля. Для этих целей отсоединяем подводящий патрубок от воздухозаборника к корпусу, а затем, используя головку на 12, отворачиваем 2 винта, крепящие сам корпус к клапанной крышке, и еще пару винтов, которыми корпус закреплен на приливе впускного коллектора. При высвобождении корпуса аккуратно отсоединяем трубки системы вентиляции газов картера.
  2. Перед демонтажем крышки головки на Рено Логан отключаем распределитель зажигания и удаляем его.
  3. На 16-литровой 8-клапанной 1.4 версии Рено Логан крышка клапанного узла мотора крепится при помощи 8 болтов, которые следует отвинчивать с помощью торцевой головки размером 8. Рекомендуется в этот момент отвинтить гайки, крепящие впускной и выпускной коллекторы к головке мотора.
  4. Демонтаж выпускного коллектора не такой затруднительный, поскольку место его расположения позволяет иметь более свободный доступ для отвинчивания гаек. С помощью головки на 10 отворачиваем три гайки, которыми закреплен теплоизоляционный экран. Далее переходим к отворачиванию семи гаек крепления непосредственно коллектора выпуска (пользуемся аналогичной головкой на 10).
  5. На оборотной стороне мотора 8 или 16 клапанов требует демонтажа впускной тракт. Он аналогично крепиться семью гайками к головке блока. Применяем ключ — торцевую головку типоразмером на 13, которой отвинчиваем гайку 1, крепящую опорный кронштейн к впускному коллектору и болт 2 фиксации кронштейна на моторном блоке (для большей наглядности это изображено на демонтированном моторе). Извлекаем опорный кронштейн фиксации впускного тракта на головке блока (на фото изображены 1 гайка с 1 болтом, остальной крепеж здесь не виден).

Замена клапанов занятие не простое. Когда все навесное оборудование, связанное с ГБЦ отсоединено от ее корпуса, можно приступать к откручиванию шпилек, крепящих непосредственно головку к блоку.

  1. Перед этим требуется демонтировать распределительный вал.
  2. Головка закреплена 10 болтами, откручивание которых выполняется в строго предписанном порядке. Ослабление каждого из них следует выполнять плавно и не более, чем на пол-оборота.
  3. Особенностью болтов для машины Renault Logan является разная длина, поэтому после откручивания их следует расположить так, чтобы исключить путаницу. Это весьма важно!
  4. Сборка узла в Рено Логан также представляет собой очень ответственный процесс. Порядок затяжки шпилек изображен на данной схеме. Соблюдаем момент затяжки: 20 Нм, затем требуется довернуть каждый из болтов на угол 110° ±6°.
  5. Ожидаем три минуты, после чего отпускаем болты 1 и 2 и заново затягиваем с обозначенным моментом.
  6. Действуя по аналогии, отпускаем и снова затягиваем болты: 3;4;5;6.
  7. Процедуру повторяем с болтами: 7;8;9;10.
Читать еще:  Рено Логан 2 салонный фильтр

Подходить к работе по снятию и обратной установке головки моторного блока на любом авто на моторе 8 или 16 клапанов следует весьма ответственно. Если этого не придерживаться, возникает риск деформации ГБЦ, что способно спровоцировать прогар прокладки, перегрев агрегата модели Renault Logan и прочие неисправности.

    1. После снятия головки приступаем к рассухариванию 8 и 16 клапанов. Для этого следует воспользоваться рассухаривателем и привлечь помощника. Когда будет выполнен демонтаж сухарей, тарелочек и пружинок вам откроется следующая картина – загнутые клапаны.
      Если на стенках камер сгорания и поршнях Renault Logan не наблюдается повреждений, то начинаем очищать данные элементы от нагара и смолистых образований.
    2. Далее выполняем притирку новых 8 и 16 клапанов. Для этих целей существует специализированная притирочная паста. Работа выполняется по аналогии с ремонтом моторов других марок автомобилей. Результат притирки – это плотно посаженный клапан в собственное седло. Проверку корректности притирки можно выполнить визуальным способом, чему свидетельствует появление на клапане матовой цельной полосы, ширина которой составляет на менее 1,5 мм. Существует другой вариант проверки достаточности притирки – при помощи керосина. Здесь необходимо установить клапаны на их места, перевернуть ГБЦ, и наполнить камеры жидкостью. Керосин не должен просачиваться сквозь клапаны на протяжении нескольких минут.
      Процесс притирки необходим для обеспечения создания достаточной компрессии в камерах сгорания функционирующего агрегата.
      По завершении притирки тщательно отмываем ГБЦ, удаляя полностью остатки абразива текстуры пасты.
      При сборке следует устанавливать только новые маслосъемные колпачки.
      Далее следует засухарить клапаны, и сменить поломанные пружины на Renault Logan.
  1. Устанавливаем головку поверх блока, соблюдая описанный ранее алгоритм, и не забываем об установке новой прокладки между ГБЦ и блоком.
  2. Монтируем распределительный вал на Рено Логан и навешиваем ремень привода узла газораспределения.
    Следующий ответственный момент — это регулировка теплового зазора на каждом клапане, что необходимо производить вручную.
    Здесь можно ознакомиться с инструкцией по правильной регулировке зазоров.
  3. После регулировки 8 и 16 клапанов и навески ремня можно монтировать крышку головки. Далее устанавливаем коллекторы систем впуска и выпуска, не забывая комплектовать только новыми прокладками.
  4. По завершении сборки заливаем хладагент, подключаем клеммы к батарее и заводим мотор.

Если работа проделана корректно, то мотор Renault Logan будет исправно функционировать на протяжении 60 тыс. км. Затем появится необходимость в новой замене ремня и т. д.

Своевременная смена ремня и замена клапанов на автомобиле 8 и 16 клапанов – это существенно более простая и дешевая мера по сравнению с ремонтом мотора.

Renault Logan › Бортжурнал › Renault Logan. Капитальный ремонт двигателя (1.6, 8 кл.)

На яме. Не снимая двигатель.

Причиной кап. ремонта стал повышенный расход топлива — 10-11 л. по трассе и до 14 л. по городу, повышенный расход масла, сильный масляный нагар на свече 1-го цилиндра. Замер компрессии: 10-8-8-9 (мало!).

Я не буду приводить здесь полный фото- или видео-отчёт, т.к. в сети достаточно материалов по данной теме. Выложу только некоторые нюансы и ссылки на источники, которыми пользовался сам.
Вдохновился просмотром данного видео и приступил к работе.

Сначала сливаем охлаждающую жидкость и масло с двигателя:

Затем отключаем все разъёмы, тросики, шланги и т.д. Снимаем воздушный фильтр, катушку зажигания, дроссельную заслонку, рампу и т.д.

Приступаем к снятию ремней генератора и ГРМ:

Замена ремня генератора и вспомогательных агрегатов:

Замена ремня ГРМ:

После снятия ремней наблюдаем текущую помпу и слабенькую сопливость сальника коленвала. Помпу и сальник под замену.

А вот и первая засада, которая меня поджидала! Снятию головки блока цилиндров будет мешать жгут проводов, который идёт к генератору, насосу ГУР и компрессору кондиционера.

От насоса ГУР и генератора провода отключаются элементарно, а вот от кондиционера один проводок отключить никак не получилось. Он протянут в узенькую щель между генератором и компрессором. В общем, пришлось снимать насос ГУР (заодно поменял жидкость ГУР) и генератор, только после этого получилось отодвинуть этот кабель в сторону.

Замена жидкости ГУР:

На фото этот проклятый проводок:

Далее снимаем клапанную крышку и головку блока цилиндров (ГБЦ). Для снятия и установки ГБЦ потребуется две головки торцевые Е-профиля — Е12 и Е14

Не забыть открутить одну гайку снизу, которая прикручена к скобе усиления впускного коллектора.

Снимаем ГБЦ и ставим предварительный диагноз — на поршнях сильный масляный нагар, плоскости головки и блока в норме, т.к. между цилиндрами нет «пробоев» выхлопных газов и подтёков охлаждающей жидкости. Можно не шлифовать. Поршня в цилиндрах не болтаются. Выработки на стенках цилиндров практически нет. Растачивать не надо.

Далее необходимо снять масяный поддон (картер) двигателя, чтобы внуть поршня. И, вот тут, меня поджидала засада №2! Снятию поддона мешает подрамник!

Соорудил вот такую конструкцию для вывешивания двигателя:

Как снять подрамник можно посмотреть здесь:

Двигатель получается подвешенным за опору на КПП и на моей конструкции.

Снимаем поддон, достаём поршня. Я каждый поршень помечал керном вот таким образом:

На стороне, обращённой к заду авто, лазером нанесены какие-то буквы. Кстати, так же помечал и клапана (фото нет). Опять наблюдаем сильный нагар на верху и на боках поршня, а также полное залегание маслосъёмных колец.

Отскребаем, отчищаем, отмываем.

Приступаем к разборке ГБЦ, например так:


Я клапана не менял, притёр старые. Заменил маслосъёмные колпачки (сальники клапанов), старые были просто дубовые и свою функцию уже не выполняли. А вот так выглядели внутренние камеры клапанов:

Далее приведу фото заменённых деталей (помпа, поршневые кольца, шатунные вкладыши, болты головки, передний сальник коленвала, передний сальник ГРМ, маслосъёмные колпачик, прокладки головки и клапанной крышки)

Пока был хороший доступ к перегородке моторного отсека, проклеил её виброизоляцией:

Далее собираем всё в обратном порядке, заливаем жидкости и масла. Сначала прокручиваем двигатель несколько секунд стартером с отключённым зажиганием. Затем подключаем катушку зажигания и делаем короткие запуски двигателя для равномерного смазывания всей системы. Потом небольшие прогревы двигателя для обгорания солярки, которой всё мылось, перегревать нельзя, чтобы не было возгорания. Выпускаем воздух из системы охлаждения. И только потом, когда перестанет идти сильный дым от наружных частей двигателя, заводим его и прогреваем до срабатывания вентилятора и выпускаем оставшийся воздух из системы охлаждения.

Всё! Дальше обкатка 1000 км. и затем замена масла и фильтра, регулировка клапанов и подтяжка свечек.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector