Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео обзор Рено Логан главная дорога

Тест-драйв Рено Меган 2. Видео

Причем как водителю, так и пассажиру. Это позволяет позиционировать второй Меган, как семейное авто. Видео обзор рено меган 2 главная дорога, речь идет только о седане, в хэтчбеке пять пассажиров если и расположатся, то не слишком комфортно.

Багажник тоже вместительный. Задние кресла можно складывать, тем самым увеличивая вместительность багажного отделения.

Это особенно ценно для хэтчбека, где изначальный объем багажника всего литров, но со сложенными сиденьями он увеличивается до литров. Независимо от кузова, Рено Меган 2 всегда имел одну большую проблему — плохая шумоизоляция. Хотя недостаток объясняется тем фактом, что второе поколение выпускалось до ого года. Качество отделки и сейчас вызывает только положительные эмоции. Но определенно, чем раньше автомобиль сошел с конвейера, тем больше его элементов будут постукивать, с этим ничего не поделаешь.

В любых кузовных комплектациях Рено Меган 2 всегда отличался удобством расположения элементов управления, это касается и центральной консоли и области вокруг руля. Не менее удобны и кресла. Даже после долгих поездок в салоне вы видео обзор рено меган 2 главная дорога устаете.

Не зря сидения Мегана считаются одними из лучших для автомобилей своего года выпуска. У машины не таковой уж небольшой клиренс — практически мм, пневмоподвеска позволяет корректировать его еще на 30 мм, а система полного привода отлично обучена распознавать бездорожье.

Смена подшипника генератора Рено Логан — работа, которую наверное автолюбители доверяют только спецам. По сути при наличии подробной аннотации и девайсов деталей выполнить нашему клиенту остается манипуляции без помощи других очень.

Для начала, сел на заднее сидение, чтобы оценить комфорт. Ведь именно на заднем сидении больше трясет на кочках, меньше ширина салона, и меньше места для коленок.

меган 2 главная дорога

С шириной все нормально: Вдвоем сзади очень просторно, как на диване, но и втроем вполне удобно. Обратил внимание и на длину сидения. Уж очень любят производители экономить, и, вместо полноразмерного, ставят укороченное заднее сидение, на котором умещается только мягкое место, а ноги висят в воздухе.

Производителей понять можно: Megan II, слава богу, придерживается в этом вопросе классики, сидения длинные, сидеть удобно. Да и тряска, даже на плохой дороге, практически сзади не чувствуется.

Рено Меган 2 Тест Драйв Главная Дорога

Хотя, ради справедливости, надо сказать, что шасси больше настроено на управляемость, а не на комфорт. Плюс это, или видео обзор рено меган 2 главная дорога, зависит от предпочтений конкретного покупателя, вкусы у всех разные. Лично мне понравилось, что Megan хорошо держит траекторию в повороте. Машину не сносит, подруливания не требуется, как задал положение руля перед поворотом, так и проехал. Обратная сторона управляемости теоретически может проявиться на плохих дорогах в виде мелкой тряски.

Специально съехал на лесную дорогу, чтобы проверить подвеску на кочках и выпирающих корнях. Понравилось, всекак-то мягко и плавно. А вот поведение двигателя удивило. Мощность л. Но на малых оборотах тяга сначала показалась недостаточной. Поведение очень напоминало мою прежнюю машину: У нас слякоть, снег зимой и по проходимости автомобиль хороший. Вроде никто не жаловался.

В обзоре Рено Меган 2 подвеску поменяли полностью, включая пружины, амортизаторы и рычаги, что обошлось владельцу примерно в 40 тыс рублей.

Сама балка стоит не убиваемая. Если стабилизаторы перестанут работать, то можно ездить и без них, просто снять и. На управляемость они влияют, но это будет незаметно. Багажник можно открыть двумя способами.

Видео ролик с тест-драйвом Рено Меган 2. Видео

Первый — это ключом из салона. Второй — самостоятельно. Для седана он достаточно большой. Его объем приблизительно составляет литров. Этого вам хватит за. Двигатель Гидроупоров нет, но в принципе не страшно. Во французском седане стоит двигатель 1,6 л, для веса этого автомобиля его хватает. В Меган 2 можно установить 1,4 л, 1,6 л и двухлитровый двигатель.

Есть ряд проблем: Механизм газораспределения на двигателях 1. Слабая конструкция опорных рычагов. Нужно ставить дополнительную с двухлитрового двигателя. Ремню ГРМ надо придать особое значение.

Очень часто появляются трещины, и он может порваться.

Тест драйв Renault Logan Stepway –
«Первый парень на деревне: Renault Logan Stepway стал таковым в хорошем смысле»

О Renault Logan Stepway

Рено Логан Стэпвэй

Выделив своему бюджетному седану передовую трансмиссию и толику внедорожных решений, французская марка серьезно изменила его характер. Народная модель вдруг начала пижонить, отбирать хлеб у кроссоверов и преподносить один приятный сюрприз за другим

Помощь в выборе машины – бремя автожурналиста. Не проходит и месяца, чтобы меня не бомбардировали звонками и посланиями по этому животрепещущему вопросу. Обычно, зная бюджет покупки и запросы собеседника, оперативно советуешь пару-тройку вариантов. Но в этот раз не пришлось даже ставить человека перед выбором. Просто потому, что он точно описал автомобиль, который как раз оказался у меня на тесте.

Вот его «техзадание»: искомое должно быть относительно недорогим, надежным, с выносливой и комфортной подвеской, большим дорожным просветом и при этом технически продвинутым и симпатичным. Когда же приятель уточнил, что планирует ездить в экспедиции по российской глубинке, но категорически отказывается от кроссовера («не хочу быть как все»), я ответил ему посланием всего из трех слов: Renault Logan Stepway.

Простая история

Когда ищешь новую машину значительно дешевле 1 млн рублей, вопрос дизайна, как правило, отходит на второй план. Но в случае с Logan Stepway на крупные эстетические жертвы идти не придется. Да, мы имеем дело с «бюджетником», так что не стоит удивляться, что оптика здесь с галогенным ближним и дальним светом, двери не красят архаичные ручки-«мыльницы», а крышу – огромная антенна, передающая привет из 1990-х. И все же рестайлинговый седан второго поколения не выглядит банально. Пластиковые накладки на колесные диски удачно имитируют двухцветный алюминий, стильные черные зеркала идут с повторителями сигнала поворота, но главное – машина с логотипом Stepway смотрится основательнее обычного Logan. И не только из-за увеличенного клиренса, но и по причине мощного защитного обвеса из некрашеного пластика.

К слову, тем, кто вознамерился путешествовать по сильно разбитым дорогам, имеет смысл присмотреться к версиям с «механикой» или «автоматом». Клиренс там аж 195 мм, позавидуют иные SUV. Однако если вы нацелились на ранее не предлагавшуюся модификацию с вариатором, то трасс, серьезно изуродованных выбоинами, лучше все же избегать. Дело в том, что вариаторная трансмиссия смонтирована здесь на 17 мм ниже, чем у других версий Logan Stepway. Ее элементы – считай, самая нижняя точка «подбрюшья».

С другой стороны, запаса в 178 мм хватит, чтобы «с умом» съезжать с асфальта. Для «безбашенных» же ездоков предусмотрена страховка в виде массивной металлической защиты картера двигателя и коробки. В любом случае, я проинформировал об этом нюансе моего приятеля, и он призадумался. Как видно, его ждет мучительный выбор между вариатором и «механикой».

Что еще нужно путешественнику? Правильно – багажник. И он у Logan Stepway весьма достойный – 510 л. Жаль только, что царский объем ограничивают по флангам металлические петли, окрашенные в цвет кузова. Хотя моего собеседника это обстоятельство вроде бы не смутило. Как, впрочем, и то, что в подполье с запаской не предусмотрен органайзер. Ему куда важнее, что в отсеке имеется штатная подсветка. В общем, я окончательно убедился, что мой приятель и Logan Stepway созданы друг для друга.

Евроремонт

Разумеется, я предупредил и о том, что пластик в салоне «высокопоставленного» седана грубоват, а эргономику не назовешь оптимальной. Руль регулируется лишь по наклону, центрального подлокотника не предусмотрено, подушки передних сидений коротковаты и имеют неудобные торцевые клавиши включения подогрева. Еще и 7-дюймовый центральный дисплей обосновался ниже естественной линии обзора. Однако компоновщикам удалось компенсировать эти огрехи симпатичным декором. Скажем, сиденья обшиты приятным износостойким материалом, новый мультируль имеет мощные приливы под хват и мягкую кожаную обшивку, на порогах красуется название модификации, а на консоли и дверных ручках – накладки под карбон и рояльный лак.

Есть и еще два островка презентабельности – это симпатичный и эргономичный блок климат-контроля и мультимедиа с достаточно быстрым софтом, поддержкой сервисов Apple CarPlay и Android Auto, системой громкой связи и навигацией, отслеживающей трафик в режиме реального времени. Сюда бы еще камеру заднего вида – и можно было бы говорить об оснащении, как в более высоких сегментах. Но нет, отслеживать ситуацию за «кормой» помогают лишь парктроники и внешние зеркала. Зато для Logan Stepway предлагаются такие редкие для сегмента опции, как подогрев лобового стекла и система дистанционного пуска двигателя. Оба девайса трудно переоценить в морозную зиму.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Renault Sandero Stepway
(хэтчбек 5-дв.)

Lada Xray Cross
(хэтчбек 5-дв.)

Volkswagen Polo Sedan
(седан 4-дв.)

Что же касается пассажиров «галерки», то они вряд ли пожалуются на тесноту, хотя регулируемые дефлекторы вентиляции и дополнительный потолочный светильник им недодали. Но сзади есть розетка на 12 В и удобный подстаканник – мотай на ус, любитель загородных экспедиций!

Читать еще:  Объем багажника Рено Логан в литрах

С дороги!

Итак, я рекомендовал к покупке модификацию с вариатором и ниссановским бензиновым 1,6-литровым 113-сильным мотором H4M. Почему именно ее? Да потому, что с такой связкой, как ни крути, простецкий Logan неожиданным образом поднялся на ступеньку выше в вопросе комфорта. Начнем с того, что в сравнении со своим двухпедальным «собратом» – версией с 4-диапазонным «автоматом» и 1,6-литровым 102-сильным бензиновым мотором – герой этого тест-драйва ускоряется живее и плавнее, а фактический расход топлива в городе и на высоких скоростях сокращается на два, а то и на три литра на «сотню». В то же время такой Logan Stepway – самый тихий в «семействе». Вариатор не завывает при резком нажатии на «газ», а на высокой скорости обеспечивает акустический комфорт, недоступный для машины с «автоматом». Разумная альтернатива версиям с двумя педалями – седаны с 5-ступенчатой «механикой», причем здесь можно выбирать между 1,6-литровыми моторами мощностью 82 и 113 л.с. Первый, как вы понимае­те, для «экономистов», второй – для тех, кто любит погонять.

Понравится ли моему визави шасси высокого «француза» тольяттинской сборки? У меня в этом нет сомнений. На скоростном шоссе и вне асфальта испытуемый напомнил мне. народный кроссовер Duster. Здесь практически такая же непробиваемая ходовая, плавность хода – замечательная, а увеличенные ходы подвесок чудесным образом не провоцируют сильные боковые крены.

Но правда и то, что такой Logan не назвать драйверским автомобилем. Умения держать скоростную прямую у него не отнять. Однако в связке поворотов седан реагирует на повороты руля с ленцой и неохотно стабилизируется при активном маневрировании. При этом отключаемая система стабилизации предлагается штатно только для щедро оснащенных машин с вариатором. Для средних комплектаций ESP идет за доплату, а для начальных не предлагается вовсе. Между тем седану с возросшим центром масс электронный поводок, как мне кажется, точно не помешает.

Полного привода у модели нет в принципе, но это не причина для отказа от езды, к примеру, по грунтовкам. Просто озаботьтесь покупкой «правильных» шин с развитым протектором. Ну и, возможно, автомобиль с CVT немного уступает версиям с «механикой» и АКП при подъеме на грунтовый склон – электроника бережет вариатор и дозирует тягу. Впрочем, Logan Stepway – это вам не «джип», он создан не для ползания по грязи, а чтобы можно было прохватить по «пересеченке» в раллийном стиле. Благо энергоемкая и комфортная подвеска допускает такие шалости.

В заключение – о ценах. Самый доступный Renault Logan Stepway – это 82-сильный автомобиль с «механикой» за 747 000 рублей, за версию с вариатором попросят от 868 000 рублей. Моему знакомому, кстати, прайс весьма понравился, что неудивительно. В конечном счете, таких седанов с задатками кроссовера в массовом сегменте – раз-два и обчелся.

Технические характеристики Renault Logan Stepway 1.6 CVT

Отзывы автовладельцев о Renault Logan седан

Общий рейтинг

Общие плюсы и минусы

Вместительность салона, Размер багажника, Маневренность, Комфорт, Надежность, Ремонтопригодность, Стоимость ТО, Цена, Подвеска

Стоимость страховки, Регулировка сидений, Ходовые качества, Качество сборки

  • По дате
  • По популярности
  • Самые обсуждаемые
  • Самые полезные

Неплохая машина по приемлемой цене
Вариант, если ограничен бюджет
Внезапных отказов на дороге не было
После отечественного автопрома Логан просто сказка

Renault Logan: узнаваемая простота
Когда-нибудь куплю и покруче
Дизайн салона скромный, но в нём всё продумано
Всю жизнь покупал Рено

Поделитесь впечатлениями
о вашем авто

Смотрите актуальные предложения Renault Logan по цене от 618 380 Р.

Поделитесь впечатлениями
о вашем авто

Похожие модели

Datsun on-DO
Ravon R4

Практичный седан Renault Logan

Водители Renault Logan называют его удобным, функциональным и при этом неприхотливым. Двигатель тут не очень мощный (не более 102 л. с.). Мягкая подвеска обеспечивает легкое преодоление неровностей дороги. Кузов авто прошел полную антикоррозийную обработку, что повышает его долговечность. Внешний дизайн спокойный, салон скромный и без излишеств. Оснащен автомобиль большим багажником на 510 л.

Какие особенности модели открывают отзывы о Renault Logan?

Среди дополнительных плюсов и минусов автомобиля его владельцы отмечают такие:

  • машина имеет функцию автозапуска, которая позволяет прогреть салон, не садясь за руль;
  • панель управления удобная, имеет белую, приятную для глаз подсветку;
  • главным минусом считают недостаточно высокое качество сборки.

Чтобы получить максимум информации, воспользуйтесь реальными отзывами о Рено Логан на нашем сайте.

  • Лучшие авто
  • Индекс цен
  • YouTube Autospot
  • Отзывы
  • Блог
  • Подарки и акции
  • Отзывы об автосалонах
    Москвы
  • Календарь новинок
  • Страхование
  • Сотрудничество
  • Личный кабинет дилера
  • О нас
  • Контакты
  • Карта сайта
  • Пользовательское соглашение
  • Политика конфиденциальности
  • Бренды
  • Дилеры

Нужна помощь? Закажите бесплатную консультацию наших специалистов.
Перезвоним через 15 минут.

Знакомимся с серийным седаном Renault Logan Stepway на дорогах Черногории

Хэтчбеком Renault Sandero Stepway нас не удивишь: уже второе его поколение дожило до рестайлинга. А вот вставший на цыпочки седан Renault Logan Stepway — это что-то новенькое.

Сам рестайлинг всего сандеро-логановского семейства — на троечку. Чуть иначе нарисованный бампер — раз, фальшрадиаторная решетка — два. А третье (самое главное новшество) — С-образные изгибы светодиодных ходовых огней. Негусто. Корма же у обычных тольяттинских седанов и хэтчбеков (версии Stepway дополняют гамму там же) и вовсе полностью старая. Экономия, однако: штампованные детали менять дорого. У европейских-то близнецов под маркой Dacia и косметики задним фонарям досталось, и номерной знак, как у рестайлинговой Лады Гранты, переселился в нишу на крышке багажника — так филейная часть выглядит менее тяжеловесной.

Галогеновые фары всех версий обзавелись диодными ходовыми огнями, но по-прежнему не радуют мощным дальним светом

Так что привставшему на цыпочки Логану, считай, повезло. Ведь у него еще и юбка из некрашеного пластика по бортам, и передок как у модели Sandero Stepway, и самобытный задний бампер. Но внутри — Logan как Logan. Разве что посадка в знакомом аморфном кресле с новой обивкой стала еще чуть выше.

Однако даже водительский электростеклоподъемник так и не обзавелся авторежимом. И лампочка в кнопке кондиционера продолжает трудиться дезинформатором: ее свечение, вопреки здравому смыслу, означает, что охладитель не включен, а выключен.

У модификации City — своя отделка накладок на центральную консоль и дверные ручки. А вот доступного обычным Логанам нарядного двухцветного исполнения передней панели ни у одной из версий Степвея нет. Селекторы вариатора и классического «автомата» с виду абсолютно идентичны

Новый общекорпоративный трехспицевый руль (он знаком нам по Докеру и будет у нового Дастера) похорошел хваткостью и дизайном, но кнопок на нем не прибавилось: пульт управления аудиосистемой по-прежнему приходится вслепую нашаривать на рулевой колонке. Зато поворотники обучились хорошей манере — трехкратно мигают при касании подрулевого рычажка. А на приборную панель вернули столбик индикатора температуры охлаждающей жидкости, как было у Логана первого поколения.

На экран бортового компьютера в приборной панели вернулся указатель температуры охлаждающей жидкости

Мелкая ямка на консоли между спинками передних сидений превратилась в нормальный подстаканник. И на всех версиях, кроме базовой, задних седоков осчастливили собственной дополнительной 12-вольтовой розеткой. А вот замок на пробке бензобака, наоборот, исчез: лючок отныне открывается как на кроссовере Duster — из салона. Жаль, еще и багажник, в отличие от европейских версий, изнутри не откроешь.

Дополнительная розетка и более удобный подстаканник чуть скрасили аскетизм заднего ряда

Набор силовых агрегатов столь же незыблем, как мышечная память правой руки, ложащейся на яйцеголовый набалдашник селектора легковесного механизма переключения коробки передач. А левая нога по-прежнему выжимает длинноходную педаль очень мягко и неведомо где схватывающего сцепления. Восьмиклапанник К7М (82 л.с.) и шестнадцатиклапанник H4M (113 л.с.), напомню, спарены с пятиступенчатой механической коробкой передач, а «среднему», 103-сильному мотору K4M полагается реликтовый четырехступенчатый «автомат» DP2, который скоро закончит отсчитывать второй десяток лет с момента своего рождения.

Крышка бензобака отпирается при помощи рычажка в ногах водителя

Так что главная новость — добавившаяся каптюровская связка мотора Н4М с вариатором Jatco JF015E. О его изначально не образцовой надежности на родственниках Nissan мы уже рассказывали. Но есть надежда, что переработанная программа управления продлит жизнь узлу как минимум до 150—200 тысяч километров. Да и с характером трансмиссии знакомились. На черногорских серпантинах я опробовал обе двухпедальные версии и подтверждаю — вариатор c эмулированными шестью передачами гораздо воспитанней четырехступенчатого «автомата» (который то зависает на верхах, то излишне ретиво бросается вниз). Такой нрав уже не заставляет морщиться — уверен, что вариатор окажется популярней «автомата» (с которым сейчас продается около трети автомобилей семейства). Да и старший моторчик бодрее, так что обгоны с этой парочкой просчитывать проще. Хотя механическая коробка с удачно подобранным передаточным рядом в союзе с мотором Н4М все равно без шансов кроет обоих. Для себя я по-прежнему выбираю трехпедальный Renault.

Читать еще:  Ремонт авто Рено Логан своими руками

К тому же оснащаться вариатором будут только обе приподнятые версии Stepway, да еще и с оправдательной приставкой City: массивный картер вариатора с гидроблоком уменьшает дорожный просвет на 25 мм. То бишь 170-миллиметровый клиренс City лишь на полтора сантиметра больше, чем у обычных версий Логана и Sandero, — и примерно как у Kia Rio X-Line.

Пластиковые колпаки стальных штампованных колес (у версии City двухцветные) удачно имитируют «литье». Но при повреждении обойдутся на порядок дешевле

Без вариатора же подо мной — честные 195 мм под штатной стальной защитой, около сантиметра из которых дают шины размерности 205/55 R16 вместо пятнадцатидюймовых. Так что с геометрией порядок, особенно у коротыша Sandero. Главное — не терять сцепление с дорогой: обледеневшие подъемы с моноприводом покоряются только штурму с разбега. А закопаться в пляжном песке побережья — дело одной секунды. Спасибо хоть, что опционная неотключаемая ESP допускает недолгую пробуксовку, а в штатной для вариаторных версий системе стабилизации трэкшн-контроль и вовсе можно отключить.

Что у хэтчбека, что у седана подвески унифицированы, разве что характеристики амортизаторов и пружин различаются (а у версий с вариатором, имеющих иной передний подрамник, еще и толще стабилизатор). В итоге седан Stepway стелет пожестче хэтчбека, не говоря уже про обычный Logan, которому и в голову не придет так педантично повторять микропрофиль дороги.

Зато крены не выросли, а энергоемкость подвески стала почти раллийной. Кто сказал, что Logan скучен? По безлюдным каменистым горным тропкам, петляющим меж затерянных черногорских деревушек, можно дубасить на все деньги! Подвеска съедает булыжники любого калибра. Правда, по сравнению с Sandero более длиннобазный и хвостатый Logan в повороты заходит с ленцой — и уж тем более не поспорит по управляемости с азартной Вестой Кросс.

Да и электрогидроусилитель руля в нагрузку к ниссановскому мотору Н4М — вещь в себе. Рейка столь же «длинная», как и с ГУРом в комплекте с моторами К-серии (больше трех оборотов руля от упора до упора), но булыжники под колесами не так лупят по ладоням — и чуть меньшее усилие подобрано неплохо. Однако у трех опробованных мной автомобилей с ЭГУР был совершенно разный характер! Один даже не пытался возвращать баранку в ноль, другой старался, но выходило как-то не очень. И только третий вел себя образцово. Возможно, русское поле допусков свойств широкое, как душа, и характер менялся по ходу обкатки (самым несговорчивым был экземпляр всего с двумя сотнями километров на одометре). А может, Тольятти и впрямь место проклятое?

Ну а напоследок — о ценах. Серия City самая дорогая в семействе: вариаторные машины стоят примерно на 35 тысяч рублей больше, чем Stepway с «автоматом». В свою очередь, седаны и хэтчбеки версии Stepway, по сравнению с аналогичными комплектациями обычных Логана и Sandero, дороже примерно на полсотни тысяч рублей. А количество исполнений обеих машин сокращено до двух: Life и Drive. Самый доступный седан в версии Life продается за 663 тысячи рублей — и это единственная Stepway-версия, для которой нужно докупать кондиционер (за 30 тысяч). Минимальная же цена хэтчбека — 710 тысяч рублей. Впрочем, по комплектации серия Stepway чуть богаче аналогов. Так, исполнение Life имеет обогрев передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, аудиосистему и окраску металликом. Версия Drive у обеих моделей дополнена навигатором, плюс у Sandero есть обогрев лобового стекла, а у Логана — боковые подушки безопасности, климат-контроль и кожаная отделка руля. Интересно, что в список опций обоих автомобилей входит не обязательная со старой платформой система ЭРА-ГЛОНАСС за 12 тысяч рублей.

Однако если обычный Logan в исполнении Life доукомплектовать до уровня Life версии Stepway (приплюсовав окраску металлик и совсем не лишние подогрев сидений и зеркал, противотуманки и аудиосистему), то он получается пусть на четыре тысячи рублей, но дороже, чем Stepway! То есть увеличенный клиренс и внедорожный обвес — в подарок. Только зачем тогда вообще нужен обычный Logan?

Кстати, опыт пятидверного брата Sandero подсказывает, что кросс-версии популярней обычных: из 26 тысяч проданных за десять месяцев этого года хэтчбеков 18 тысяч пришлось именно на Stepway: доля — примерно 70%! Посмотрим, сработает ли это правило с седаном.

Длительный тест Renault Logan Stepway: за что такие деньги?

Популярность Renault Logan неоспорима. Но, как выяснилось в ходе эксплуатационного теста Renault Logan Stepway, эта «внедорожная» версия бюджетного седана может поднять планку потребительской привлекательности модели еще выше.

Renault Logan Stepway Цена: 792 990 р. В продаже: c 2018 г.

Основное отличие Renault Logan Stepway от обычного Renault Logan заключается в увеличенном до 195 мм дорожном просвете. Нельзя сказать, что четыре дополнительных сантиметра под «пузом» кардинально меняют характер машины, но коррекция вполне ощутима. Причем вызывает исключительно положительные эмоции.

Внутри версию Stepway выдают соотвествующие надписи на ободе руля и спинках передних сидений.

С непривычки можно легко нарваться в городе на штраф за скорость — шкала имеет нечетную оцифровку.

Навигация запускается со смартфона посредством Apple CarPlay или Android Auto.

Несмотря на относительно невысокую стоимость, нынешний Logan производит впечатление «зрелого плода». Ну, или почти зрелого. Во внешности французской малолитражки просматривается баланс пропорций и форм. Ладный автомобильчик получился. Уверен, десятки тысяч владельцев таких машин с удовлетворением бросают взгляд на них, уходя домой с парковки. Приподнятый Logan Stepway выглядит даже гармоничнее своего собрата. Не только за счет прибавки роста, но и благодаря аккуратному пластиковому обвесу по периметру. К слову, внешность модели недавно была облагорожена изящными бамперами, переосмысленной радиаторной решеткой и светодиодными ходовыми огнями.

Широкие сиденья традиционно мягкие и с плохой боковой поддержкой. Поясничного подпора, увы, нет — в дальней дороге спина быстро устает.

Внутри Logan тоже неплохо сработан. Интерьер, конечно, не царский, но вполне… человеческий. Особенно после недавнего обновления, когда здесь появились, например, стильный руль, электрообогрев лобового стекла или продвинутая до Apple CarPlay и Android Auto мультимедиасистема с навигацией. При этом истинные «фамильные ценности», такие как просторный салон или огромный багажник, остаются неизменными с самого рождения модели. А обзаведясь складывающейся спинкой заднего сиденья, седан второй формации существенно прибавил в функциональности. Необходимость перевезти несколько двухметровых планок и непринужденность, с которой дело было сделано, заставила меня вспомнить, как товарищ-«логановод» мучился при подобных обстоятельствах с седаном первого поколения.

Кнопки круиз-контроля в трех местах: включение на передней панели, а регулировка на двух спицах руля. Заморочно.

Интерьер Stepway, не считая именных надписей на сиденьях и руле, идентичен убранству обычного Logan. Говоря о «Логане» в целом и о «Степвее» в частности, не обойтись без «ложки дегтя». Так, щиток приборов откровенно напрягает нечетной оцифровкой и «частоколом» рисок. Разглядеть его трудно даже при подсветке — что в светлое, что в темное время суток. Реализация полезного круиз-контроля с помощью кнопок на руле и клавиши на центральной консоли тоже несколько озадачивает. А зеркало в водительском противосолнечном козырьке без шторки — это как? Можно продолжать, но подобные нелепости машины на слуху. Они, пожалуй, субъективны, и к ним привыкаешь. Однако многие отмечают и неважнецкую шумоизоляцию: после 100 км/ч гул работающего на повышенных оборотах двигателя начинает напрягать. Общаться с попутчиками или слушать радио, соответственно, становится затруднительно.

В обоих противосолнечных козырьках есть макияжные зеркальца, но нет шторок для них.

Сам 1,6‑литровый 113‑сильный движок отличается завидным темпераментом. Седан с ним бодр и весел. В меру, разумеется. Впрочем, об этом, как и о сверхкороткой первой передаче 5‑ступенчатой «механики», тоже всем известно. А вот преимущества от форы в 4 см, полагаю, пока прочувствовали немногие поклонники «Логана». Приподнятость над дорогой просто окрыляет. Едешь на «Степвее» и ни капли не паришься по поводу дорожного рельефа. После одного-двух десятков километров по грунтовке Stepway вселяет почти абсолютную уверенность, что нигде и ничем он не зацепится. А значит, проползет по раскисшему проселку, по снежной колее, по зыбкому песку. При наличии относительно «злой», скажем, зимней резины Stepway превращается в подобие джипа. Отдельная «песня» на парковке. Можно прижиматься к поребрику носом, можно кормой и т. д. Любой маневр гарантированно закончится без последствий для бамперов и порогов. В один из подобных моментов приходит понимание того, что стоит за приставкой Stepway. А затем — осознание, что 675 000 р. (базовая стоимость) — это вполне адекватная сумма за «безграничные возможности».

Неплохие перспективы Renault Logan Stepway косвенно подтверждает успех родственного хетчбэка Renault Sandero Stepway, популярность которого с момента начала продаж возросла в пять раз. Слово за Logan Stepway.

Renault LOGAN Stepway City

Renault LOGAN Stepway City

стильный кросс-седан. Версия City прекрасно адаптирована к городским условиям благодаря динамичному и экономичному силовому агрегату с вариатором CVT X-Tronic, а легендарная подвеска Renault Logan обеспечит вам уверенное передвижение даже там, где дороги заканчиваются. Энергичный характер и запоминающийся дизайн Renault LOGAN Stepway City не оставят вас равнодушным.

Читать еще:  Замена масла в коробке передач Рено Логан

Стиль

Динамичный образ Renault LOGAN Stepway City складывается из характерных деталей, которые делают автомобиль особенным.

Фронтальная часть кузова подчеркивается фирменной эмблемой и основательной решеткой радиатора, воплощая дизайн-концепцию автомобилей Renault.

Накладки черного цвета на передний и задний бамперы защищают от небольших повреждений и создают характерный образ Renault LOGAN Stepway City.

Оригинальный дизайн фар и светодиодные С-образные дневные ходовые огни придают современный облик.

Центральные стойки с логотипом City подчеркивают особенный характер автомобиля.

Корпуса зеркал в исполнении «черный глянец» добавляют силуэту ещё больше контраста.

Двухцветные диски в оригинальном дизайне завершают образ Renault LOGAN Stepway City.

Современный интерьер

Фактура интерьера TWIST, разработанная специальной для серии Stepway City, подчеркивает современный стиль городского автомобиля.

Новое рулевое колесо

Благодаря улучшенной эргономике рулевого колеса, выполненного из высококачественных материалов, обеспечивается более удобный хват для рук.

Оригинальная обивка сидений

Специально для линейки Stepway была разработана оригинальная обивка сидений со стильной отстрочкой и необычной фактурой из практичного износостойкого материала, позволяющего надолго сохранить первоначальный вид салона.

Получить максимум выгоды

Технические преимущества

Современные технические решения выводят Renault LOGAN Stepway City на новый уровень комфорта, динамики и управляемости.

Динамика

Экономичность

Маневренность

Все, что вы хотите знать о Renault LOGAN Stepway City

Скачайте информацию в PDF

Технологии комфорта

Оставаться на связи даже за рулем, не отвлекаясь от дорожной обстановки, возможно с мультимедийной системой MediaNav 4.0 с поддержкой AndroidAuto™ и Apple CarPlay.

Media Nav 4.0 с 7» сенсорным дисплеем — последнее поколение многофункциональной мультимедийной системы Renault — незаменимый помощник в автомобиле. Помимо таких функций как радио, аудиоплеер, система громкой связи при подключении телефона, Media Nav 4.0 также оснащена навигацией с картами РФ, и позволяет управлять системой Renault Start® и отображает режимы работы климатической системы.

Ключевое преимущество мультимедийной системы Media Nav 4.0 — поддержка протоколов Apple CarPlay и AndroidAuto™, которые позволяют управлять полезными приложениями с вашего смартфона на 7’’ сенсорном дисплее автомобиля.*

Android Auto™

Apple CarPlay

* Cписки доступных приложений можно найти на https://www.apple.com/ru/ios/carplay/

Благодаря современной системе климат-контроля Renault LOGAN Stepway City, которая автоматически поддерживает заданную температуру в салоне, можно создать именно ту атмосферу, что нужна вам.

Розетка 12В для пассажиров заднего ряда

Дополнительная розетка на 12В, размещенная на уровне пассажиров второго ряда сидений, позволит зарядить электронные гаджеты.

Адаптация для России

Обогрев лобового стекла

В Renault LOGAN Stepway City не нужно тратить время на подготовку к поездке. Электрический обогрев всей поверхности лобового стекла позволяет очистить его от снега и льда за считанные минуты.

Система дистанционного запуска двигателя Renault Start®

Система дистанционного запуска двигателя Renault Start® позволяет заблаговременно прогреть двигатель и настроить комфортную температуру в салоне. Активировать систему можно нажатием кнопки на ключе или же запрограммировав ее с помощью мультимедийной системы MediaNav 4.0.

Уверенный холодный старт

Благодаря аккумулятору увеличенной емкости и адаптации к холодному климату, вы можете быть уверены в надежном старте двигателя Renault LOGAN Stepway City даже в морозы.

Безопасность

Система стабилизации автомобиля ESP

Версия Renault LOGAN Stepway City оснащена динамической системой стабилизации автомобиля (ESP), которая помогает справиться со сложными ситуациями на дороге, корректируя траекторию движения в случае развития скольжения.

Система ESP включает функцию HSA (помощь при старте), которая удерживает автомобиль на уклоне в течение нескольких секунд, чтобы дать водителю возможность перенести ногу с педали тормоза на педаль газа.

Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных усилий (EBD)

Все версии Renault LOGAN Stepway City оснащены антиблокировочной системой торможения ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), которая делает торможение более эффективным даже на неоднородном покрытии. Система автоматически прикладывает максимальное тормозное усилие, когда это необходимо. Тормозное усилие на грани срабатывания ABS применяется с самого начала торможения, которое система идентифицировала как экстренное.

4 подушки безопасности

Фронтальные и боковые подушки безопасности обеспечивают Renault LOGAN Stepway City высокий уровень безопасности.

Система креплений ISOFIX позволяет надежно и без лишних усилий установить до двух детских кресел на заднем сиденье.

Готовы испытать Renault LOGAN Stepway City?

Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault LOGAN STEPWAY CITY в комплектации Life (Life) 1,6 л, 82 л. с., МКП5 2020 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не является публичной офертой. Предложение действует по 31.10.2020. Подробности по телефону 8 800 200-80-80 (звонок по РФ бесплатный).

1 Достигается за счет возможности отсрочки погашения основного долга сроком на 3 месяца. Маркетинговая ставка не является процентной ставкой по кредитному договору и означает выраженный в процентах размер расходов физического лица на приобретение автомобиля (далее – «ТС») за счет кредита при условии снижения стоимости ТС. Разница между маркетинговой ставкой и процентной ставкой компенсируется посредством соразмерного снижения дилером цены на ТС.
Подробности на Кредитор — АО «РН Банк» (лицензия ЦБ РФ № 170 от 16.12.2014, далее – «Банк»). Валюта кредита — рубль РФ. Первоначальный взнос — от 50% цены приобретаемого ТС; сумма кредита – от 100 000 руб.; срок кредита – 24-36 мес.; процентная ставка – 10,9% годовых; обеспечение по кредиту – залог приобретаемого ТС; возврат кредита – ежемесячные (аннуитетные) платежи; оплата страховых премий за счет кредитных средств Банка: по полису страхования жизни и здоровья заемщика и полису КАСКО по программе Renault Страхование сроком на 1 год в любых страховых компаниях, соответствующих требованиям Банка. Не оферта (ст. 437 ГК РФ). Действует до 31.10.2020 на новые ТС Renault LOGAN STEPWAY CITY 2019 и 2020 г.в. Подробности на www.renault.ru.

2 Программа «Поехали!»

Кредитор — АО «РН Банк», лицензия ЦБ РФ № 170 от 16.12.2014. Валюта — рубль РФ. Указанный ежемесячный платеж рассчитан, исходя из рекомендованной розничной цены 785 000 рублей на новые автомобили (далее — «ТС») Renault LOGAN STEPWAY CITY в комплектации Life (Лайф), 1.6 MKП5, 82 л.с. Первоначальный взнос — 423 011 руб. Срок кредита 3 г. Процентная ставка — 10,5% годовых. Сумма кредита — 382 652 руб. Возврат кредита — ежемесячные (аннуитетные) платежи. Последний платеж — 40% стоимости ТС. Оплата страховых премий за счет кредитных средств Банка: по полису страхования жизни и здоровья заемщика и полису КАСКО по программе Renault Страхование сроком на 1 год в любых страховых компаниях, соответствующих требованиям Банка. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого ТС. Не оферта (ст. 437 ГК РФ). Акции «КАСКО в подарок» действует при покупке новых автомобилей Renault LOGAN STEPWAY CITY 2019 г.в. Срок кредита — от 24 мес. По условиям акции «Каско в подарок» — при одновременной покупке автомобиля Renault LOGAN STEPWAY CITY и страхового полиса «КАСКО» от 1 до 3х лет покупателю предоставляется соразмерное снижение цены полной стоимости страхового полиса «Разумное КАСКО», сроком на 1 год. Предложение действительно до 31.10.2020 на новые ТС Renault LOGAN STEPWAY CITY 2019 и 2020 г.в. Подробности на www.renault.ru

3 Классический кредит

Маркетинговая ставка не является процентной ставкой по кредитному договору и означает выраженный в процентах размер расходов физического лица на приобретение автомобиля (далее – «ТС») за счет кредита при условии снижения стоимости ТС. Разница между маркетинговой ставкой и процентной ставкой компенсируется посредством соразмерного снижения дилером цены на ТС. Кредитор — АО «РН Банк» (лицензия ЦБ РФ № 170 от 16.12.2014, далее – «Банк»). Валюта кредита — рубль РФ. Первоначальный взнос — от 50% цены приобретаемого ТС; сумма кредита – от 100 000 руб.; срок кредита – 24-36 мес.; процентная ставка – 10,9% годовых; обеспечение по кредиту – залог приобретаемого ТС; возврат кредита – ежемесячные (аннуитетные) платежи; оплата страховых премий за счет кредитных средств Банка: по полису страхования жизни и здоровья заемщика и полису КАСКО по программе Renault Страхование сроком на 1 год в любых страховых компаниях, соответствующих требованиям Банка. Не оферта (ст. 437 ГК РФ). Действует до 31.10.2020 на новые ТС Renault LOGAN STEPWAY CITY 2019 и 2020 г.в. Подробности на www.renault.ru.

4 Государственные программы
Кредитор — АО «РН Банк». Дополнительная скидка на уплату первоначального взноса в размере 10% от стоимости автомобиля в договоре купли-продажи обусловлена субсидией, направляемой в пользу АО «РН Банк» из федерального бюджета на возмещение доходов, выпадающих вследствие предоставления указанной скидки. Заемщик и приобретаемый автомобиль должны соответствовать требованиям, установленным постановлением Правительства РФ о предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями физическим лицам на приобретение автомобилей. Не является офертой и действительно до 31.10.2020 года на новые автомобили, произведенные после 01.12.2019 года. Количество автомобилей ограничено. Подробности по т. 8-800-200-80-80.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector