Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рено Дастер тест драйв видео по грязи

Тест-Драйв Рено Дастер в грязи

  • 1 Авто 2012 года
  • 2 Авто 2015 года
  • 3 Какой можно сделать вывод?

Популярный в Российской Федерации на протяжении последних нескольких лет внедорожник Рено Дастер, модернизирован был в 2015 году. Зачастую, рестайлинг – это косметические небольшие корректировки, которые не касаются двигателей, трансмиссии, а также ходовой части. Но в данном случае, все обстоит иначе.

Мы решили проверить, что именно инженеры французской компании улучшили в своем автомобиле 4х4 или наоборот, что-то ухудшили. Для этого мы взяли два автомобиля Рено Дастер, обе версии — дизель. Это Рено Дастер новый, и соответственно до рестайлинговая версия. Осталось провести тест драйв и уже на основании него, сделать обзор.

Авто 2012 года

Начинаем с главного, с характеристик:

Данная машина укомплектована 6-скоростной трансмиссией, хотя многие владельцы утверждают, что имеющиеся передачи не совсем наилучшим образом и оптимально подобраны и с ними не очень комфортно работать. Тест драйв показал, что 1-ая передача является слишком короткая, и поэтому не совсем понятно, зачем присутствует 6 передач. Российские дороги вполне себе позволяют ехать на 5-ой скорости, это вполне оптимальный вариант, и поэтому 6-ая оказывается как бы лишней. На 5-ой передаче уже работает 3000 оборотов, что вполне себе достаточно, чтобы комфортабельно ехать, передвигаться в общем потоке, и даже идти на обгон. А вот из-за того, что как выше было сказано, передачи были специалистами подобраны не правильно, сильно страдает плавность движения. Кроме всего прочего желать лучшего оставляет и избирательность скоростей, но если посмотреть на это с другой стороны, то привыкнуть и к этому можно.

Приведем пример, двигаясь на автомобиле со скоростью80км/час на 5-ой передаче, и пытаетесь переключиться на 4-ую, то моментально чувствуете рывок. А если бы скорость авто была намного выше, то удар был ощутим сильнее. А такого вообще не должно быть.

Тест драйв видео которого можно увидеть в интернете без проблем, лишний раз подтвердил, что Рено Дастер имеет плавность хода и вполне себе уверенно способен держать дорогу. Он не оснащен острым рулем, хотя он ему и не нужен, если брать в расчет, что это кроссовер. Машина стабильно и плавненько вписывается в любые без исключения повороты. А вот за курсовую устойчивость и настоящий полноценный драйв машине смело можно давать уверенную пятерочку.

Во время проведения тестирования дизельный движок, несмотря на свою маленькую мощность, легко шел на обгон при 3-ех тысячах оборотах на 5-ой скорости. Об этом свидетельствует и тест драйв видео.

Тест драйв по грязи показал, что Рено Дастер ощутимо трясет, однако ямы и бугры подвеска прекрасно отрабатывает, она просто их «съедает». Машина едет уверенно и в данном случае коробка передач кажется водителям куда более сбалансированной. На бездорожье машина просто превосходна. Инженеры, по всей видимости, надеялись, что данный автомобиль будет-таки автомобилистами использоваться как и полагается, по назначению.

Дастер 4х4 легко справляется с любыми проблемами на пересеченной местности, однако на более крутых подъемах водителю придется несколько раз поменять передачу. Это говорит о том, что мощности недостаточно.

Эргономика машины приближена к оптимальной. Управление очень легкое, но охватывает далеко не все функции. Кондиционер устраивает полностью. Имеется стандартный центральный замок, 4-е стеклоподъемника и так далее. Привыкнуть нужно к чисто французской детальки – сигнал подается при нажатии на кнопочку, которая располагается с торца левого так называемого подрулевого переключателя.

Наибольшая часть остеклена, что дает большой обзор, но при этом маленькие зеркала. Хоть и имеют электропривод и обогрев, создают се же дискомфорт.

Звуковая изоляция Рено Дастер на слабом уровне. Слышен шум, доносящийся из-под колес, работы двигателя. Но если вспомнить, что данная машина является бюджетной, и вспомнить о ее ценнике, то про звукоизоляцию можно просто забыть.

Магнитола штатная нареканий никаких не вызывает, она имеет интерфейс Bluetooth с новейшей функцией «свободные руки», разъем USB. Вы спокойно можете, не отрываясь от руля говорить по телефону, воспроизводить видео и так далее.

Несмотря на часть небольших недочетов, которые выявлены были, пока проводился тест драйв, машина получилась очень даже неплохой.

Авто 2015 года

Начинаем опять же с главного, с характеристик, которые стали намного лучше:

Если сравнивать Рено Дастер новый с предшественником, то очевидно, что у него улучшен крутящий момент, добавлена и улучшенамощность, больше стала и максимальная скорость и в разы увеличена скорость разгона, однако это все не самое главное, очень радует, что расход горючего не увеличился, а остался на прежнем уровне. Инженеры смогли этого добиться благодаря использованию мощнейшей турбины с инновационной изменяемой геометрией. Это все доказывает тест драйв.

Тестирование коробки передач Рено Дастер показало, что от предыдущей модели она совершенно ничем не отличается. Но вот благодаря новому и более мощному дизельному двигателю, поведение ее изменилось, и наконец-то 6-ая передача стала, востребована водителями при любой езде.
Вообще же коробку передач лучше было бы назвать 5-скоростной с пониженной передачей. А вот трогается автомобиль Renault Duster со 20-ой передачи, а 1-ая пониженная необходима для того, чтобы пользоваться ей во время езды по пересеченной местности. У новенького автомобиля Рено Дастер появилась одна особенность: когда вы едете по трассе, включаете 6-ую передачу и используете коробку передач машины как автоматическую.

Мощный движок, который использует дизель, скорость набирает быстрее, чем дорестайлинговая версия, а обгоняет остальных участников движения увереннее и быстрее. Водитель чувствует, что рулевое управление такое же, как и было раньше, и Renault Duster себя точно также ведет. Легко въезжает в повороты и имеет прекрасную курсовую устойчивость. Тест драйв яркое тому подтверждение.

Кузов новинки почти, что не изменился, и посему обзор остался на прежнем уровне, но зеркала так и не увеличили, что печально.

Изменений не получила подвеска. Проводимый тест драйв по грязи показал, что машина отлично едет по ямам и всевозможным буграм и подвеска никоим образом не пробивается. С новым «французом» Renault Duster проделали все те же трюки, что и с прежней моделью, и с тестом он справился просто отлично.

Однако в отличие от предшественника, как показал тест драйв по грязи, в гору машина способна въехать на 5-ой передаче, дополнительная мощность очень чувствуется.

Какой можно сделать вывод?

2 проведенных теста Renault Duster показали, что новенькая версия за счет куда более мощного движка стала более похожей по характеристикам и своим качествам на полноценный внедорожник. Авто стабильно себя ведет во время обгона. Кузов более солидный, а салон стал комфортабельнее. Однозначно обновленная версия Renault Duster лучше старой. И еще нужно обратить внимание, что те Дастеры, которые собираются в России, сильно отличаются от тех, что производят в Румынии.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Тест-Драйв Рено Дастер в грязи»:

Видео обзор тест драйв Renault Duster

В 2019 году обновился востребованный в России Renault Duster. В салоне установили новое рулевое колесо из высококачественных материалов с хромированной отделкой. В версиях Drive на обтянутом кожей мультимедийном руле кнопки управления — ограничитель скорости и круиз-контроль.

Видео: новый Рено Дастер плюсы и минусы.

На центральной консоли разместилась функция обогрева стекла. В новой рестайлинговой машине добавились электронные помощники. При заказе опции ESP кроме стандартных систем контроля тяги и трогания на подъеме добавят опцию давления в шинах.

Видео: проходимость Дастер дизель тест-драйв с другими внедорожниками.

Штатно устанавливается радиокомплект с отдельным регулятором громкости и двумя usb разъемами. Рядом место для держателя телефона. Управление и функционал машины передаются на смартфон водителям после активации приложения R&GO. В Рено Дастер 2019 года новая обивка сидений.

Видео: вторая часть.

Кроссовер внешне отличается от дорестайлинговой модели черной средней стойкой. Шестнадцатидюймовые колеса на легкосплавных дисках увеличивают проходимость по бездорожью. В Renault Duster 2019 новые названия комплектаций. Технические характеристики остались на прежнем уровне. Многие владельцы эксплуатируют автомобиль исключительно в городе. Не выезжают на проселочные дороги, поэтому не знают о внедорожных возможностях автомобиля.

Тест автомобиля с ESP:

Клиренс Renault Duster: до металлической защиты — 210 мм, в середине кузова — 230 мм, возле задней оси — 260 мм. Специально для России предлагают Рено Дастер с мотором 2.0, АКП4 и полным приводом. Автомобиля с этим двигателем выбирает 20% покупателей Каждый пятый владелец приобретает бережливый вариант с дизелем. SUV расходует 5,9 л на 100 км в смешанном цикле.

Читать еще:  Что лучше лифан х 60 или Рено Дастер

По грязи тест-драйв:

Паркетник порадует жителей северных регионов Renault Start. Систему программируют на определенные промежутки времени, между которыми включается, на несколько минут, прогрев автомобиля. SUV обходит многие компактные кроссоверы по качеству, универсальности и цене. Он очень практичен. Спустя время реально продать по цене приобретения. Из основных неудобств — много металла, дешевый пластик в отделке салона и порог, который пачкает одежду.

Два года владения, ежедневная эксплуатация.

Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

План был простым: выехать на знакомое по предыдущим тестам поле с тракторными колеями, заехать на двух внедорожниках Suzuki Jimny и UAZ Patriot как можно дальше и попытаться пробраться по их следам на кроссовере. В качестве последнего был выбран Renault Duster — самый подготовленный и боеспособный из этой категории машин.

То есть либо мы докажем, что автомобиль без рамы и жестко подключаемого полного привода ни на что не способен в серьезных условиях, либо окажется, что классические внедорожники уже устарели, а крепкий кроссовер вполне способен их заменить. Но все почти сразу пошло не по плану.

Сначала над нашей троицей повисел вертолет, а через некоторое время на поле приехал УАЗ Patriot с охраной — почти такой же, как наш, но с «механикой» и выпущенный до прошлогодних обновлений. Заглянули внутрь и убедились, что нынешний выглядит современнее и заметно опрятнее. Впрочем, приехавшим было не до сравнений. Оказалось, что поле — это охраняемая территория, под которой проложен газопровод, и нам нужно уехать как можно скорее, пока в дело не вмешалась полиция.

К счастью, полазить по бездорожью мы все-таки успели, а вот делать съемку пришлось в других, более стерильных условиях. Впрочем, они тоже успели потрепать нервы, когда оказалось, что гладкие склоны холмов весьма круты и покрыты льдом, а в стороне от накатанной грунтовки нетрудно провалиться в снег.

В таких условиях в моноприводном режиме и UAZ Patriot, и Suzuki Jimny совершенно беспомощны, но подключение переднего моста меняет все: обе машины залезают на обледеневший уклон, ныряют в колеи и выползают из жидкой грязи, а снег вообще не является препятствием, если хотя бы два колеса цепляются за что-то более-менее твердое.

Впрямую сравнить возможности этих машин на бездорожье довольно непросто. UAZ имеет более серьезный арсенал и адекватный «автомат», но он тяжел и неповоротлив. Suzuki, напротив, очень легок на подъем, но иногда ему не хватает именно массы, чтобы пробить себе путь ходом. А по части геометрии — почти паритет: нехватку углов и большие габариты Patriot компенсирует огромным дорожным просветом, но есть ощущение, что преодолевать колеи и мелкие канавы легче на Jimny.

Как в этой компании смотрится Duster? Для кроссовера он очень хорош, потому что имеет прекрасную геометрию и весьма надежную муфту привода задних колес. Но ставить рядом их все-таки рано. Duster может заехать действительно далеко, но клиренс тут большой только по легковым меркам, а электроника полного привода работает с некоторыми задержками. Точно можно сказать одно: это самый комфортный вариант в условиях бездорожья.

То же касается и нормальных дорог. По сути, Duster — обычная легковушка, которая хорошо держит дорогу, легко глотает дорожные неровности и довольно удобна в городских условиях с поправкой на тяжеловатый руль и некоторую слабость силового агрегата. Jimny еще менее динамичен, но у него есть и другие проблемы: большой радиус поворота, очень жесткая подвеска и неважная управляемость, из-за чего приходится прикладывать массу усилий.

Большой UAZ Patriot в городе, как ни странно, кажется чуть ли не более легковым по сравнению с Jimny — и все благодаря «автомату». От шума и дребезга почти удалось избавиться, а тяга силового агрегата кажется вполне достойной. Наконец, по вместимости ему вообще нет равных, и для человека, который выбирает машину для преодоления бездорожья, а не для развлечения на нем, это самый лучший выбор.

Давид Акопян о Suzuki Jimny: «Он нравится всем вокруг, но при этом никто всерьез не рассматривает его покупку»

Это кажется невероятным, но за три дня обладания Suzuki Jimny я получил примерно столько же внимания, сколько за три предыдущих года езды на разных машинах, включая самые новые и роскошные. Парадокс: он нравится всем, но при этом никто всерьез не рассматривает его покупку. Все готовы поболтать или сфотографироваться рядом, даже поинтересоваться ценой, чтобы потом хлопнуть тебя по плечу и уехать в закат.

Впрочем, было одно исключение. На парковке подошла молодая пара, мужчина задал несколько очень правильных вопросов и сказал, что хочет купить эту машину жене. Прости, приятель, но ей Jimny не подойдет. Ты интересовался, насколько он удобен внутри, и сам нашел ответ, заглянув в салон. Ты спрашивал, способен ли он ехать по трассе, и я честно ответил, что это совсем не его стихия. Ты хотел узнать, насколько он маневрен в городе, и я честно перечислил все недостатки рамной конструкции с тяжелыми мостами и малым радиусом разворота.

Еще я запомнил, что твоя жена не спрашивала ничего, потому что ей сразу все стало ясно. Она смотрела на милый кубик с формами ящика, на ретросалон из жесткого пластика с климат-контролем и видела в этом замечательную игрушку стоимостью аж 1,5 млн рублей. А когда ты задал вопрос про бездорожье, она потеряла всяческий интерес, зато ты превратился в одно большое ухо.

На главный вопрос об этой машине можно ответить только одно: да. Jimny абсолютно прекрасен за пределами магистралей, и ему, разумеется, не требуется дорога для выезда на бездорожье, потому что у него дорога есть везде. Огромный клиренс и гигантские углы въезда и съезда позволяют нырять в любую канаву, а если смущают 102 л. с. бензинового мотора, то надо вспомнить про небольшую массу и большую понижающую передачу. В общем, нет такого холма, который бы не взял этот автомобильчик.

Jimny обладает двойным вау-фактором: он очень эффектен внешне и еще более эффектен на бездорожье. Эта машина едет везде, где не проваливается по капот. Не факт, что она объедет большущий UAZ Patriot, но по его колее вполне проходит, а по маневренности и геометрии бьет его довольно легко. Единственное, чего не хватает Suzuki в таких условиях, — это ощущения большой и надежной машины, которое с порога дарит UAZ с «автоматом», потому что Jimny не только компактный, но и тряский. А еще — какой-нибудь блокировки межколесного дифференциала для борьбы с диагональным вывешиванием.

Зато он дарит упоительное чувство единения с машиной и ощущение абсолютной вседозволенности там, куда кроссоверы даже не сунутся. Все это взамен устойчивости на трассе, хорошей шумоизоляции, большого багажника и электронных систем-помощников, которых тут просто нет.

Это те самые причины, по которым Jimny не нужен твоей жене, дружище, но ровно они же говорят о том, что он нужен тебе. Так что можешь и правда купить супруге Jimny, только не забудь сначала отдать ей свой Qashqai, на котором она и будет счастливо ездить.

Олег Лозовой об UAZ Patriot: «Если он перестает ехать, можно использовать киллер-фичу: блокировку заднего дифференциала, которая здесь тоже элегантно включается кнопкой»

У меня дежавю: огромный неуклюжий УАЗ Patriot опять достался мне — единственному человеку в редакции, который реально знает, что такое узкие московские дворы. Не те, что застроены высотками и заставлены крохотными седанами на окраинах города, а старые московские дворики в центре, куда сложно заехать на большой машине и где почти невозможно развернуться.

Рено Дастер Дакар видео обзор и тест драйв по грязи и бездорожью

А вы знали что Рено едет в ралли Дакар? Знаете на чём? На Дастере! Вот чтобы вы лучше ощущали себя частичкой этого большого события, Renault выпускает специальную лимитированную версию, которая называется Duster Dakar Edition.

Где Дастер, а где Дакар, скажете вы? Но, на самом деле, Рено уже довольно давно и, местами, даже успешно принимает участие в ралли Париж-Дакар, который сейчас называется Дакар. У них есть Renault Duster, правда, он не похож на этот Дастер, там под капотом стоит мотор V8, почти 400 лошадиных сил, и, естественно, мощная усиленная подвеска. Этот внедорожник похож на монстра! Но вот эта лимитированная версия каким-то отголоском старается быть похожим на него.

Читать еще:  Как снять передний бампер на Рено Дастер видео

Лимитированная версия

С носом автомобиля изменений не произошло. Расширители колесных арок — это уже из пакета изменений в ограниченной версии. Они особым образом неожиданно заканчиваются. Вы найдете бейджик с надписью «Dakar», который как раз и обозначает лимитированную серию. Что еще нового в данном варианте?

  1. Пороги внешне остались точно такими же, но появились металлические накладки.
  2. На задних колёсах более-менее логично заканчивается накладка расширителя колёсных арок.
  3. На колесах шины Crosscontact Continental, которые будут установлены на каждой машине из лимитированной серии.
  4. Ну и финалом — накладочка на багажнике. В стандартной комплектации идет южнокорейское масло ZIC. Оно здесь неслучайно оказалась, потому что это масло аналог X9. X9 идет в розничную сеть, а такое же масло синтетическое 5W40 заливается по заводскому контракту в автомобили Renault прямо на заводе. Так что не удивляйтесь.

Тест драйв

Как показала себя машина в тест драйве по бездорожью? На Рено Дастер Дакар можно показывать очень интересные внедорожные финты.

Очень радует расход топлива, несмотря на зубастые шины — 7,2 л на сотню. Если ехать по пересеченной местности, по грязи, по камням и расход будет 6,8 л. В случае если у вас автоматическая коробка передач и топовый двухлитровый мотор, готовьтесь к расходу, даже по городу, около 13 литров. Ну, 11 л в лучшем случае.

Дизель хороший, тяговитый с очень широким диапазоном. То есть на второй передаче можно еле-еле ехать, и в тоже время вам ничего не мешает ускориться. При 50 километрах в час в салоне шумновато. Третья, вообще, заменяет автоматическую коробку передач. Первая передача здесь короткая. Во всех Дастерах она заменяет понижайку. Знаете, по грязи, если отключить систему стабилизации, что делать очень желательно, когда ты попадаешь в тяжёлые условия, вы можете выползать именно за счёт большого передаточного числа очень легко.

У этого автомобиля обалденная проходимость. Это реально легкий внедорожник.

Duster Dakar limited Edition будет выпускаться полгода, вот в этом, собственно, его лимитированность. Это тот же самый Privilege, то есть с любым мотором смотрите на Duster Privilege и потом смотрите на Dakar Edition. Разница в цене примерно 33 тысяч рублей, но за эти деньги вы получаете кое-какой колорит. Не стоит говорить о каких-то радикальных изменениях, но кое-что есть. В салоне, конечно, их нет практически совсем. Вот только вышивка Dakar на коврике, и всё. Из изменений только 16 дюймовые литые черные диски, Black тема они называются, и различные бейджи, шильдики и наклейка по борту. Это несерьезно.

При переезде речи, где вода достает до капота, автомобиль чувствует себя комфортно и спокойно преодолевает водные преграды.

Выводы

Что здесь есть такого в Dakar Edition, чего вы не могли бы поставить сами? Да ничего, по большому счёту. Это всё навесные элементы. Но как говорят сами реношники, первые продажи дают очень впечатляющие результаты, поэтому они называют этот Dakar Edition «step 1». В дальнейшем обещают сделать «step 2». А там уже будет дополнительное оборудование, а значит и вариант будет интереснее.

Вот такая демонстрация внедорожных способностей Renault Duster получилась. Дакар, по большому счёту, здесь ни при чём. И Dakar Edition тоже, потому что вы можете на своём простом Duster сделать примерно то же самое. Но с такими наклейками, с такими шильдиками и с такими черными колесными дисками — это выглядит слегка более брутально. Но стоит ли за это переплачивать? Это дело вкуса.

Видео

Вы можете посмотреть тест драйв и видео обзор Рено Дастер Дакар ниже

Видео обзор Renault Duster I рестайлинг 2015-2016 годов выпуска

Рено Дастер и УАЗ Патриот в грязи

Описание видео Рено Дастер 1 поколение

Реальное бездорожье для Рено Дастер и УАЗ Патриот. Хозяин УАЗа хотел чтобы Renault Duster обязательно застрял в грязи. Поэтому приключения на реальном бездорожье происходят «по возрастающей». Забегая вперед, новый Renault Duster проехал все покатушки своим ходом. Как это было — показывает Игорь Бурцев.

Съемки GoPro — от партнера канала, магазина экшен -камер и аксессуаров http://www.dymicana.ru

Подписаться на новые видео канала Игорь Бурцев:
http://www.youtube.com/MrBURTSEV/

Смотреть тест-драйв УАЗ Патриот 2015:
https://youtu.be/iBPhN0KEFzU

Смотреть другие тест-драйвы Рено:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLm5P3mp_YT74_X4jb05M-0d6V1Px_4oPN

Смотреть тест-драйвы конкурентов:
https://www.youtube.com/playlist?list=PLm5P3mp_YT74Hq5gSYfxvK-P5tnJNv1MD

Участвовать в сражениях автомобилей на КАРФАЙТ:
http://www.car-fight.ru

Ищите нас в соцсетях:
https://www.facebook.com/burtsev.i
http://vk.com/carfight

Машины в обзоре

  • Renault Duster I (2015-2016)
  • УАЗ Patriot I (2014-2015)

Конкуренты

Еще похожие обзоры для Renault Duster I

Новый Дастер по-новому штурмует сугробы Тест Renault Duster 2016 Про.Движение

Renault Duster I (2015-2016)

Renault Duster 2015: больше машины за те же деньги

Renault Duster I (2015-2016)

Тест-драйв новый Рено Дастер (Renault Duster) 2015. 5Atmosphere

Renault Duster I (2015-2016)

Тест-драйв Renault Duster 2015 (Новый Дастер от autoportal.ua)

Renault Duster I (2015-2016)

New Renault Duster — Большой тест-драйв / Big Test Drive

Renault Duster I (2015-2016)

Renault Duster 2015 — Оффроад с владельцем авто!

Renault Duster I (2015-2016)

Renault Duster(Рено Дастер) 2015 1.5 DCI 4×4 6 speed тест драйв

Renault Duster I (2015-2016)

Renault Duster new, тест-драйв, Теория Лобанова

Renault Duster I (2015-2016)

Еще обзоры в кузове Кроссовер

Volvo XC60 2017 — тест-драйв InfoCar.ua

Volvo XC60 II (2017-2018)

Audi Q7.Кватродизель.Anton Avtoman.

Audi Q7 II (2015-2017)

Ford Kuga 2017 — тест-драйв InfoCar.ua (Форд Куга)

Ford Kuga II (2017-2017)

Infiniti QX60 — тест-драйв InfoCar.ua (Инфинити)

2016 Infiniti QX60 (L50). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Toyota RAV4 2016. Пробное видео в 360 градусов.

Toyota Rav 4 CA40 (2015-2016)

Jaguar F-PACE — Большой тест-драйв

Jaguar F-Pace I (2015-2016)

«Первый тест» Тест-драйв Peugeot 2008

Об автомобиле Renault Duster I (Рено Дастер 1 поколение)

Француз Луи Рено основал эту компанию еще в 1898 году, а уже в 1899 году братья Рено смогли продать целых 15 авто, у которых стоял мощный по тем временам двигатель на 1.75 лошадиных сил. Рено был первым разработчиком коробки передач для заднеприводных моделей автомобилей, в которой механизм передачи крутящего момента осуществлялся через вал с карданными шарнирами непосредственно на задние колеса. Большие и мощные модели начали производиться с начала прошлого века, а первый автобус Renault был представлен в 1906 году.

Сам основатель компании скончался после второй мировой войны в тюрьме, в которой находился в связи с обвинением в сотрудничестве с гитлеровцами. Компания Renault в 1945 году была национализирована. Таким образом, вместе с Citroen Renault приступила к послевоенному восстановлению автомобильной промышленности своей страны.

После тщательной разработки в 1961 году с конвейера сходит Renault 4, который может успешно конкурировать с Volkswagen Beetle и Citroen 2CV. В 1966 году Renault 16 был признан автомобилем года. 1970-ые годы стали годами расцвета компании, когда были введены в строй новые производственные мощности. В 1972 году удалось войти в сегмент рынка «супермини» благодаря модели Renault 5. В 1976 годы был разработан первый спортивный образец Renault 5 Alpine. В 1979 году для продвижения своей продукции на американском рынке компания успешно покупает 22,5 процентов акций American Motors.

С 1980-х годов начинается активный выпуск моделей, предназначенных для раллийных гонок. Начиная с нынешнего столетия, команда Renault является активным участником гонок класса F1, где в 2005 и 2006 годах выигрывает данный чемпионат в личном зачете и кубке конструкторов.

В 2006 году Renault Clio признается автомобилем года в Европе, а в 2010 году Renault Duster получает Autobest Award.

На сегодняшний день компания еще больше расширила географию своего производства. Модели Renault выпускаются в Испании, Бельгии, Франции, Словении, Португалии, Китае, Тайване, Турции, Аргентине, Колумбии, Малайзии, Уругвае и Марокко.

Рено Дастер тест драйв видео по грязи

Пять лет назад мир увидел франко-румынский автомобиль Renault Duster. Тогда никто и не думал, что он потеснит на внедорожном пьедестале отечественную «Ниву» и станет самой продаваемой моделью в сегменте SUV. Очередная презентация обновленного Duster состоялась в Карпатских горах Румынии.

Появившийся в 2010 году внедорожник Duster стал прорывом компании Renault на отечественном автомобильном рынке. Владельцам первых «Дастеров» в России приходилось ждать не один месяц, чтобы сесть за руль заветного авто. Никто не думал, что дочернее румынское предприятие Dacia сможет создать настолько популярный внедорожник на платформе квадратного седана Logan. За пять лет существования Duster менялся в лучшую сторону, доказывая всем, что бюджетное авто может быть надежным и комфортным. Более того, по проходимости построенный на базе легкового авто внедорожник заткнул за пояс не только многие кроссоверы, но и более серьезных конкурентов сегмента SUV.

Читать еще:  Как поменять фильтр салона на Рено Дастер видео

Презентацию новой версии Duster российское представительство Renault решило устроить на его исторической родине – в Румынии. Серпантины и бездорожье горных карпатских троп как нельзя лучше подходят для того, чтобы раскрыть характер обновленного автомобиля.

Привычные нам Duster появились в 2010 году, к нам они поставлялись под брендом Renault, а в Европе машины продавались под маркой Dacia. Хотя европейцы, в отличие от нас, знали Duster и раньше. Румынский внедорожник ARO 10 – диковинная машина, которая встречается на улицах Бухареста, выпускалась в Румынии с 1980 по 2003 год и поставлялась на рынки Западной Европы под именем Dacia Duster.

Посвежел и похорошел

Внешние изменения кажутся не особо заметными. Большинство элементов кузова остались взаимозаменяемыми. Как пошутил один из представителей компании Renault, при желании можно самостоятельно превратить старый Duster в новый, но придется кое-что подпилить. Но это мы оставим любителям тюнинга. Для тех, кто этим не страдает, «реношники» уже все допилили. Получилось свежо и симпатично.

Во-первых, новые бамперы. Обновилась и решетка радиатора – теперь на ней красуется большой ромб и две хромированные перекладины. При этом рисунок сетки радиатора как в бампере, так и между фарами стал мельче. Раньше «дастероводы» жаловались, что в радиатор прилетали камни – теперь же проблема решена. Во-вторых, заменили не только бамперы, но и оптику. В передних фонарях появились встроенные ходовые огни, а задние получили новый дизайнерский рисунок. В-третьих, на крыше появились широкие рейлинги для перевозки всевозможной поклажи. Заключительным штрихом рестайлинга стали новые легкосплавные черные диски на 16 дюймов. Кстати, в новой версии машина получила еще и фирменный цвет – хаки. Теперь это не просто внедорожник, а настоящий боевой танк.

Сигналь как человек

Интерьер преобразился даже больше, чем экстерьер. Салон практически полностью взят от нового Logan. Специально по просьбам трудящихся кнопку звукового сигнала перенесли на руль. Баранка, кстати, тоже новая с элементами управления круиз-контролем. Под рулевой колонкой расположился пульт управления аудиосистемой. Можно управлять звуком, не отрывая руки от руля. Но, к сожалению, треки под рулевым переключателем выбирать нельзя – опять же экономия.

Джойстик управления зеркалами остался на своем месте – под ручником. Такое решение также продиктовано снижением конечной стоимости авто.

Новая для Duster, но знакомая по свежему поколению Logan приборная панель с белой подсветкой более приятна глазу. Морковный свет предыдущего поколения теперь в прошлом. На экранчик борткомпьютера выдается информация о температуре за бортом, о расходе топлива и пройденном расстоянии с момента последней заправки. На версиях с механикой на экране появляется индикатор, подсказывающий водителю – когда включать передачу вверх или вниз. По заявлениям представителей Renault, если следовать советам подсказчика, то можно сэкономить 5% на топливе.

Кресла водителя и пассажира стали более пухлыми, появилась номинальная боковая поддержка. Обивка может быть тканевой или из экокожи с вышитым на ней именем Duster. Сиденья удобные, но вот во время внедорожных заездов по горам Трансильвании в кресле болтает не только водителя, но и пассажиров. Боковая поддержка все же слабовата.

Отдельный жирный плюс хочется поставить сенсорной магнитоле с навигацией Media Nav. Прорисовка интерфейса и карт довольно простенькая, но именно это и делает использование аудиосистемы максимально удобным. Навигация быстро ориентируется даже в отдаленных румынских деревнях, где основным средством передвижения является лошадь с тележкой. Система Media Nav предупредит водителя о пробках, камерах и ограничениях скорости.

Мультимедиийная навигационная система Media Nav нового поколения с 7-дюймовым сенсорным дисплеем станет незаменимым спутником в любой ситуации. Система отображает как асфальтированные дороги, так и дороги без покрытия, что позволяет чувствовать себя уверенно даже на незнакомой местности. Система дает возможность получить данные о пробках и камерах (при наличии открытых источников данных в формате RDS-TMC в регионе). Доступ к любимой музыке на мобильных устройствах обеспечивается через Bluetooth или порт USB/AUX, а система громкой связи позволит не отвлекаться от дороги при разговоре по телефону.

На топовых версиях на внедорожник устанавливается камера заднего вида. Ее глазок спрятан в хромированной рамке над номером, поэтому она не заляпывается грязью. Камера заднего вида транслирует изображение на экран навигационной системы и совместно с задними парковочными радарами помогает легко маневрировать в условиях ограниченного пространства.

В помощь водителю

Для бюджетного внедорожника Duster отлично упакован. Облегчить жизнь водителю поможет обогрев стекла и система дистанционного запуска двигателя Renault Start. Она есть уже в базовой комплектации. С ее помощью водитель может дистанционно прогреть или охладить машину. На ключе автомобиля есть кнопка активации системы. Вы нажимаете на кнопку, и машина заводится – радиус действия ключа 200 метров. Для срабатывания зажигания машина должна стоять в непосредственной видимости. Грубо говоря, если Duster стоит за углом, то дистанционно с ключа он не заведется. При этом система защищена от угона и забывчивых водителей. Машина моментально заглохнет, если кто-то посторонний откроет дверь или попытается ее укатить. Также Duster не заведется, если он стоит на передаче.

Система Renault Start поможет дистанционно прогреть машину. Во время тест-драйва нам показали испытательный центр Renault в городе Титу. Здесь Duster в течение суток стоял в морозильном боксе при температуре минус 10, после нажатия на кнопку машина завелась без проблем.

Главным новшеством рестайлингового Duster по технической части стали три новых мотора – два бензиновых и один дизель. Базовый мотор рабочим объемом 1,6 литра c цепным приводом мощнее предыдущего на 12 лошадок. Его ставят в паре с пятиступенчатой механикой на переднеприводные версии. Двигатель надежный и зарекомендовал себя с лучшей стороны. Такой же мотор ставился на ранние модели Nissan Qashqai, а теперь достался родственному по альянсу бренду Renault, но на презентацию такую машину не привезли.

Второй мотор, который будет доступен для покупателя – двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 143 лошадиных силы. На тест представители компании Renault выкатили только полноприводные версии, соответственно сначала мне досталась машина с бензиновым мотором 2,0 и шестиступенчатой механической трансмиссией. Поначалу сразу же обратили на себя внимание очень короткие передачи с первой по третью. На трассе и серпантинах к коробке пришлось привыкать. Свои полноценные качества машина раскрыла во время 40-километрового внедорожного участка с камнями, бродами, ухабами и вертикальными уклонами. Именно здесь короткие передачи пришлись кстати, поэтому было очень легко преодолевать все препятствия, подготовленные организаторами.

Но если вы всерьез хотите пробираться сквозь чащу леса и каменистые скалы и выезжать с друзьями на шашлыки туда, где вместо дорог только направления, лучше обратить свой взор на дизельную версию. Машина с модернизированным дизелем работает под управлением «механики», версий с «автоматом» пока не обещают. Дизелек на бездорожье едет приятнее бензинового: сказывается разница в крутящем моменте. На отвесные подъемы машина ползет уверенно, главное правильно распределять усилие на педаль газа. Кстати, при троганье в горку водителю поможет система Hill Start Assist. Что касается подвески машин, то она осталась практически без изменений: углы въезда и съезда составляют 30 и 36 градусов соответственно.

Подвеска Renault Duster готова к любым испытаниям на прочность. Выносливая конструкция хорошо зарекомендовала себя во время многочисленных испытаний и обеспечила комфортное вождение на ровной дороге и бездорожье. На автомобиль устанавливают внедорожные шины Amtel.

На двухлитровую машину с «автоматом» я пересел только после внедорожного участка, но некоторым экипажам во время импровизированного трофи приходилось тяжело. Duster с АКПП хорош для умеренного бездорожья и загородных длительных поездок по прямой. Да, совсем забыл сказать, что на всех моторах есть режим EcoMode, позволяющий экономить топливо.

Комплектации и цены

В российском представительстве Renault с гордостью заявляют, что цена на новый Duster осталась на уровне предшественника – от 584 000 рублей. Всего доступны четыре комплектации – Authentique, Expression, Privelege и Luxe Privilege. Цена варьируется в зависимости от привода и типа трансмиссии. Самая дорогая версия Duster начинается от 918 тысяч рублей – это за полный привод, «автомат» и бензиновый мотор. В Renault старались не преодолеть психологическую отметку в миллион рублей и предоставить потребителям машину по соотношению цена-качество.

Тест-драйв нового Renault Duster в Румынии смотрите на нашем телеканале.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector