Рено Дастер дизель тест драйв видео 2017

Renault Duster дизель: время выбирать настоящий внедорожник

Количество Renault Duster на наших дорогах говорит о популярности этого внедорожника лучше любой рекламы. Уже продолжительное время он входит в число лидеров рынка согласно данным БАА. При этом наиболее популярной версией среди покупателей является полноприводный Renault Duster с экономичным дизелем.

Экономичный и надежный дизель

Предложенный для Renault Duster новый 110-сильный дизель обладает повышенным до 240 Нм крутящим моментом, и имеет расход всего 5 л/100 км.

Дизель Renault Duster отличает надежность и неприхотливость, в том числе благодаря высокому уровню адаптации. Данный силовой агрегат отлично себя зарекомендовал во время испытаний в жестких климатических условиях, как за Полярным кругом, так и в жарких южных регионах.

Полный привод и высокая проходимость

Благодаря системе полного привода и высокому дорожному просвету в 210 мм, Renault Duster способен преодолеть такое бездорожье, на котором спасуют многие владельцы обычных «паркетников». Включая даже полуметровый брод.

Интеллектуальная система полного привода All-Mode 4X4 имеет режимы 2WD, AUTO и LOCK, которые переключаются на передней панели. В режиме LOCK крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50/50.

Современные технологии

Renault Duster обеспечивает комфорт, динамику и безопасность на любой дороге. Он обладает самыми современными технологиями, которые делают любую поездку комфортной и приятной.

В список оснащения Renault Duster входят постоянный полный привод All-Mode 4X4, круиз-контроль, обогрев лобового стекла по всей поверхности, навигационная система Media NAV 2.2 с 7-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистема CD/MP3/USB/AUX с Bluetooth, кожаный салон*, мультифункциональное кожаное рулевое колесо, LED-оптика, система ESP, система помощи при трогании под уклоном, фронтальные и боковые подушки безопасности, парктроник с камерой заднего вида.

Кредит и трейд-ин

Renault Duster 4×4 доступен под 4,4% в кредит в белорусских рублях. Специальное кредитное предложение действует только до конца июля.

Кроме того, при покупке нового Renault в зачет его стоимости можно сдать в трейд-ин свой авто с пробегом.

Выбрать Duster в наличии и пройти тест-драйв вы можете у ближайшего дилера Renault.

г. Минск, ул. Машиностроителей, 9, т. (+375 17) 345−45−01, aps.by
г. Минск, ул. Некрасова, 114, т. (+375 17) 287−85−87, renault-nekrasova.by
г. Минск, пр. Дзержинского, 134, т. (+375 17) 279−03−03, renault-minsk.by
г. Брест, пр-т Партизанский, 34, т. (+375 162) 521−000, renault-brest.by
г. Витебск, ул. Гагарина, 169, т. (+375 212) 63−19−19, renault-vitebsk.by
г. Гомель, пр-т Космонавтов, 116, т. (+375 232) 25−11−25, renault-gomel.by
г. Гродно, ул. Белуша, 61, т. (+375 152) 603−111, renault-grodno.by
г. Могилев, пр-т Шмидта, 1а, т. (+375 222) 768−000, renault-mogilev.by
г. Полоцк, ул. П. Бровки, 61, т. (+375 214) 77−63−63, renault-polotsk.by
г. Солигорск, ул. Кольцевая, 6, т. (+375 174) 25−05−05, renault-soligorsk.by

*Комбинация искусственной и натуральной кожи. Подробности программы кредитования уточняйте в отделе продаж вашего дилера Renault. Данные по расходу топлива получены в идеальных условиях без учета влияния манеры вождения, а также дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный расход топлива может отличаться от указанного и определяется только опытным / экспериментальным путем.

Renault Duster 2017 (Рено Дастер дизель) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию видео тест драйв и обзор нового Renault Duster 2017. Как и Logan, он органично вписался в российскую действительность. Кажется, что они существовали всегда и мы их сами производим. Но его родина — Румыния. Правда, марка называется Dacia. Надеемся, данный видео обзор будет полезным для вас.

Внешний вид

Дастер сильно обновлён во втором поколении, имеет практически другое лицо. Очень хромированная решётка радиатора, блок-фары (в них появился блеск), дневные ходовые огни. Если смотреть еще внимательнее, замечаешь, что мощная «губа» бампера с противотуманками, чуть иначе сделанная. А основное отличие — цвет хаки.

Релинги на крыше, гораздо мощнее, чем нужны автомобилю этого класса, широкие пороги. Фонари заднего вида выглядят стильно, сочетаются с выштамповкой (она имелась раньше) и срезом заднего стекла, выглядят неплохо, особенно в темноте.

На ключе появилась специальная кнопка фирменной системы Start — позволяет запустить двигатель бензинового авто дистанционно с 200-250 метров. Ею же можно выключить мотор. В панели управления можно запрограммировать, чтобы двигатель запускался через определенные промежутки времени на какой-то период. Например, каждые два часа на 10 минут зимой или летом, чтобы прийти в теплый или наоборот — холодный салон.

Ходовые характеристики

Продолжаем обзор Рено Дастер 2017. У нас версия с 2-литровым мотором и чётырехступенчатой коробкой передач. Дорестайлинговая модель ехала вяло, но очень громко разгонялась. Обновляя, мы имели дело с обеими проблемами.

Здесь улучшили шумоизоляцию, начиная с окон. Теперь используются иные уплотнители, аэродинамические шумы слышно уже усеченными где-то на две трети. Проложили еще один слой шумоизолирующих матов, которые отделяют моторный отсек от салона. Коробка передач осталась прежняя, алгоритм ее работы тот же.

Геометрическая проходимость — 30 градусов въезд и 33 — съезд.

Это — не идеально управляемое авто. Кажется, что руль вставлен в огромный кусок жёсткой резины. Чтобы его повернуть, надо все время преодолевать сопротивление, машина реагирует на хороший поворот руля. При коротком движении просто качается всем корпусом.

Укороченная первая передача. Трогаться с места в городе не очень комфортно, но очень помогает на сложных участках дороги.

Дизельный мотор очень гармонирует с образом Duster. Очень большая разница расхода топлива — 2-литровый бензиновый при смешанном движении 11,1 л/ 100 километров, дизель — 7,8 л.

Двухлитровый силовой агрегат стал мощнее за счёт внедрения механизма изменения фаз газораспределения. Также он стал чуть экономичнее: 143 лошадиные силы, 195 ньютон / метров крутящего момента. Но это мало что изменило. Тест драйв нового Рено Дастер показал, что

разгоняться, особенно с ходу, все равно тяжело.

Шины «прихлопывают» по дорожному полотну, потому что универсальные. У них крупная шашка, глубокая нарезка, чтобы могли не только ехать по асфальту, но и цепляться за грунт, например, можно запустить Дастер по грязи. Компромисс сразу слышен, универсальные шины не могут быть тихими. Но, по сравнению с предыдущей версией, они стали тише.

Подвеска осталась той же, с дорожным просветом 210 миллиметров. Для российского рынка производится с тремя видами моторов — бензиновые — 2-литровый мощностью 143 лошадиные силы и 1,6 л мощностью 114 л.с., дизель объемом 1,5 л, мощностью 109 л.с. У дизеля выше крутящий момент — 240 ньютон / метров. Процесс движения — тише.

Салон

Руль от Logan второго поколения. Мягкий, приятный, с рычажками под большие пальцы. У него есть один существенный недостаток — не регулируется «по вылету». Центральная консоль теперь изменилась, она с «рояльным» лаком. Дефлекторы обдува от Logan, но удобные. Кресло водителя не имеет боковой поддержки

Навигационная панель по форме и размеру осталась прежней, хотя начинка здесь новее. Система теперь умеет учитывать пробки и подсказывать их. Сюда по каналу RDS можно получать информацию о камерах видеонаблюдения.

Есть функция программирования автозапуска. Внизу — шайба управления муфтой подключения полного привода. Можно поставить передний привод, в положении «Авто» задняя ось будет подключаться при необходимости и распределять крутящий момент поровну — 50% на переднюю и 50% на заднюю.

До скорости 80 км/час муфту Renault Duster 2017 можно полностью заблокировать. Тогда крутящий момент по умолчанию распределяется поровну. На первой короткой передаче, особенно на механической коробке, можно запрыгивать на препятствия с ходу.

Заключение

Вывод из тест драйва Рено Дастер: его выбирают за «неубиваемость» подвески, управляемость, современный внешний вид. Обновленный Duster не стал дороже. Список опций стал больше, но цена осталась прежней.

Видео

Рено Дастер тест драйв видео 2017 от Игоря Бурцева

Рено Дастер дизель Видео большое и подробное.

Видео Рено Дастер №3 от Автопанорамы

Дизель или бензин? Тест-драйв Renault Duster

Renault Duster с полуторалитровым турбодизелем — это уникальное предложение, а в бюджетном сегменте еще и безальтернативное. Кроссовер с полным приводом в районе миллиона. Можно ли сэкономить на топливе, что еще получает владелец такой машины. И, наоборот, что он теряет?

Дизель в России большим спросом не пользуется — доля рынка колеблется на уровне 7-8%. Если кто его и предпочитает, то это покупатели больших кроссоверов и внедорожников. Тем не менее, в списке самых популярных дизельных машин вместе с Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и BMW X5 числится Renault Duster. И даже показывает рост.

Duster предлагает самый дешевый дизель (109 л.с.) в России — цены стартуют от 951 990 рублей. Это немного дешевле двухлитровой (143 л.с.) бензиновой машины с полным приводом и «автоматом». Дизельная версия полноприводная по умолчанию и доступна только с 6-ступенчатой «механикой». Также в комплектации Expession уже есть кондиционер, который владельцу бензиновой машины с младшим мотором 1,6 (114 л.с.) придется докупать.

В любом случае придется доплачивать за такие важные с вещи, как ESP и вторая пассажирская подушка безопасности, не говоря уже о противотуманных фарах и легкосплавных дисках. Камера заднего вида и парктроники на этом уровне недоступны в принципе. Так что есть смысл присмотреться к более дорогим вариантам оснащения, но даже в топовом Luxe Privilege за 1 046 990 руб. придется выложить дополнительную сумму за систему стабилизации, рейлинги и мультимедийную систему — на этот раз с камерой и парковочными датчиками. Климат-контроль для «Дастера» не предусмотрен.

Из чего-то близкого по цене можно найти разве что новый Citroen C3 Aircross — с 92-сильным дизелем он стоит от 1 177 000 рублей. Он выглядит более броско и лучше оснащен: уже в базе есть ESP и шесть подушек безопасности. В то же время C3 Aircross доступен только в переднеприводном исполнении. Дизельный Nissan Qashqai тоже моноприводный и обойдется минимум в 1 479 000 рублей.

Шестиступенчатая «механика» нарезана слишком часто, хотя и высшие передачи для дизельной версии немного удлинили. В любом случае менять их по порядку слишком утомительно: крутить дизель бесполезно и динамики это не прибавит. По паспорту, такой Duster разгоняется до «сотни» за 13 с лишним секунд. Тем, кто привык ездить быстро, стоит предпочесть 2-литровый бензиновый мотор.

Тяги дизеля вполне хватает для того, чтобы тронуться со второй. Дальше, если дорога без уклона, выбираем четные, если она идет в гору — то нечетные. Непривычно, но стоит поездить дольше, как алгоритмы записываются прямо на подкорку. Это дает ощутимую экономию: если не спешить и выбрать режим Eco, расход опускается ниже 6 л, если крутить или толкаться в пробках — вырастает до 6 с небольшим.

А можно ли сэкономить с дизелем? По данным Московской топливной ассоциации, литр 95-го бензина в Москве стоит в среднем 41 руб. 74 коп., а литр дизельного топлива — 40 руб. 30 копеек. Таким образом на 15 тыс. км, владелец двухлитровой машины потратит от 49 до 55 тыс. рублей, в зависимости от того, «механика» у него или «автомат». Полноприводный «Дастер» с мотором 1,6 л потребует 48 тыс. рублей. Заправка дизельного варианта при аналогичном пробеге и среднем расходе в 5,3 л обойдется в 32 тыс. рублей. Даже если заливать в маломощный бензиновый кроссовер дешевый 92-й бензин, такой экономии не добиться. Если считать реальный расход, экономия выйдет еще более ощутимой.

А что с техобслуживанием? Обычно для дизелей межсервисные интервалы короче, но в случае с «Дастером» они одинаковые для всех версий — год или 15 тыс. километров. Первое ТО обойдется в 9500 руб., последующее расширенное — в 12 100 рублей. Владелец бензиновой машины заплатит на 100 руб., меньше, а последующие визиты будут либо дешевле для машины с 2-литровым мотором, либо дороже для версии с двигателем 1,6 литра.

Тест драйв Renault Duster –
«Кузнечик»

О Renault Duster

Рено Дастер

Рестайлинговому Renault Duster идет новый цвет кузова «хаки». На таком автомобиле тянет махнуть к полям, лесам и рекам, забраться в заросли травы, словно кузнечику из детской песни. А еще «француз» поднакачал бицепсы, сумел изжить дух бюджетности и стал практичнее

Бюджетный кроссовер Duster – один из самых успешных проектов компании Renault, поскольку французы предлагают клиентам не просто автомобиль, а целую жизненную философию. Брутальная внешность, оптимальное соотношение цены и качества и даже само название будто бы дистанцируют эту модель от большинства гламурных «одноклассников», ориентированных преимущественно на асфальт, а рекламный слоган «4х4 для всех» четко обозначает фокусную аудиторию – мужчины и женщины с не самыми высокими доходами.

А теперь – сюрприз: в ходе последнего рестайлинга французы немного сместили маркетинговые акценты. Решетка радиатора с массивным логотипом, неожиданно изящная начинка светотехники, элегантные колесные диски, а также более качественные материалы отделки салона добавили модели недостающего лоска, а список опций пополнился такими позициями, как обогрев лобового стекла, круиз-контроль, система дистанционного запуска двигателя, камера заднего вида и навигационная система с функцией информирования о дорожных заторах. К тому же инженеры оптимизировали эргономику, настройки подвески и улучшили отдачу силовых агрегатов. В итоге обновленный Duster стал привлекательнее как для традиционных клиентов, так и для покупателей и покупательниц, изначально смотревших в сторону машин классом выше.

Дизель – всему голова

Сегодня мы остановимся подробнее на автомобиле с дизельным мотором, который можно адресовать и любителям путешествий, и просто рачительным хозяевам. Несколько слов собственно о новом дизеле. Агрегат объемом 1,5 л стал не только значительно мощнее предшественника (+19 л.с.), но и экономичнее (потребляет на 0,3 л/100 км меньше). Показательно также, что этот агрегат прошел серьезные (более 50 тыс. км) испытания на российском дизельном топливе. При этом, как и прежде, дизель сочетается исключительно с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом, задняя подвеска – многорычажная (в отличие от моноприводных версий, оборудованных торсионной балкой).

Оснащение даже самого доступного дизельного Duster в комплектации Expression (793 990 рублей) довольно щедрое – здесь есть ABS, система распределения тормозных усилий EBD, регулировка водительского кресла по высоте, ставшая, к слову, гораздо удобнее, а также электроприводы стекол и внешних зеркал, CD/mp3-проигрыватель и громкая связь Bluetooth. Впрочем, как ни крути, придется доплатить за кондиционер и, возможно, за систему стабилизации (27 900 и 15 900 рублей соответственно). Не лишним для дизельной машины будет и так называемый зимний пакет (обогрев лобового стекла, зеркал и передних сидений – 14 900 рублей). Жителям регионов с холодным климатом стоит иметь в виду еще и предпусковой подогреватель.

А вот новая система Renault Start, позволяющая запустить двигатель с расстояния до 200 м, для дизельных машин не доступна. После обновления французский кроссовер стал предлагаться на нашем рынке в щедро оснащенной комплектации Privilege (847 990 рублей) – еще один признак расширения клиентской аудитории и повышения статуса дизельной модификации.

Прыг-скок

Duster, потребляющий тяжелое топливо, дороже бензиновой машины в сопоставимом оснащении на 65 000 рублей, поэтому возникает резонный вопрос – стоит ли переплачивать? Поделюсь своими аргументами.

Первое, чем, на мой взгляд, подкупает дизельный Duster, это живые реакции на «газ» и энтузиазм, с которым двигатель отдает тягу в нижнем диапазоне оборотов. Кроме того, такой мотор имеет хорошие показатели по эластичности – в пробках можно ползти не только на второй, но и на третьей передаче. Как следствие, при маневрировании в городской толчее вы – царь и бог. Причем неважно, загружена машина или нет – тяги хватает, даже когда на борту пятеро взрослых с багажом.

С другой стороны, любители мощных ускорений со средних и высоких скоростей, возможно, останутся разочарованными – передачи 6-ступенчатой «механики» нарезаны слишком уж мелко. Едва успел порадоваться мощному подхвату на старте, как дизель раскрутился до отсечки и нужно переключаться «вверх». А спурт со скоростей выше 100 км/ч получается не слишком уверенным, даже если заблаговременно перейти на пониженную передачу. Словом, если бензиновый Duster можно сравнить с быстрой пчелой, то дизельная машина – это скорее прыгучий кузнечик. Тем, кто практикует дальние марш-броски по трассе, лучше смотреть в сторону бензиновых версий кроссовера, дизель же адресован в большей степени горожанам и «джиперам».

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Mazda CX-5
(универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)

Тот факт, что дизельный двигатель Duster не сочетается с «автоматом», опять-таки показателен, этот кроссовер ориентирован прежде всего на мужчин. Неудивительно, что у такой машины в сравнении с бензиновыми версиями субъективно и более «тяжелый» руль. Кстати, в отличие от бензиновых модификаций рулевой привод кроссовера с дизелем не гидравлический, а электрический. Однако с информативностью в обоих случаях все в порядке. Баранка к тому же «длинновата» – 3,3 оборота от упора до упора. Тем не менее для мужчин такие настройки не создадут проблем ни на трассе, ни на бездорожье, ни в городе. Более того, лично мне подобная упругость и грубоватость рулевого привода даже по душе: возникает чувство управления настоящим «мужским» автомобилем. Но вот хрупким женщинам при маневрировании на парковке придется напрячь бицепсы, а в быстрых поворотах активно перехватывать руль, что, вероятно, понравится далеко не всем.

Еще один очевидный козырь дизельного кроссовера – наиболее серьезный из всех Duster потенциал на бездорожье. К хорошей геометрической проходимости (углы въезда и съезда – 30 и 36 градусов, короткие свесы, дорожный просвет 210 мм) и интеллектуальной системе полного привода с тремя режимами работы (2wd, Auto, Lock) здесь добавляется преимущество по тяге. Пиковые 240 Нм достигаются у дизеля уже при 1750 об/мин, в то время как топовый 2-литровый 143-сильный бензиновый мотор выдает 195 Нм лишь на 4000 об/мин. Штурмовать проселок «французу» помогает также увеличенное число первой передачи «механики». Как следствие, дизельному автомобилю гораздо проще даются штурмы грунтовых подъемов, на нем легче двигаться по размытому дождями проселку, выезжать из не расчищенного от снега двора или, скажем, буксировать прицеп.

И, разумеется, дизельный автомобиль подкупает своей экономичностью. На трассе вполне можно выйти на паспортные 5,0 л/100 км в смешанном цикле, а в городе такой Duster расходует почти вдвое меньше топлива, чем кроссовер с 2-литровым бензиновым двигателем. Как видите, практичному человеку есть о чем задуматься.

Несмотря на мужскую, можно даже сказать, грубоватую сущность дизельного Duster, после обновления он стал более цивильным. Мало того, что «француз» похорошел, так инженеры основательно поработали и над улучшением звукоизоляции – использованы дополнительные шумопоглотители в районе моторного щита и колесных арок. Так что не такой уж дизельный Duster и «неотесанный». Не удивлюсь, если гораздо больше поклонниц французского кроссовера проголосуют в конечном итоге за солярку.

Технические характеристики Renault Duster Expression 1.5 dCi MT 4×4

Renault DUSTER

Renault DUSTER — это настоящий внедорожник, доказавший свою надежность и практичность. Это самый продаваемый полноприводный автомобиль в России, который дарит уверенность каждому своему владельцу на любой дороге.

Внедорожные характеристики

Renault DUSTER с легкостью справится с бездорожьем. Отличные внедорожные характеристики позволяют автомобилю без проблем преодолевать даже серьезные преграды на своем пути.

Экономичные двигатели

Двигатели Renault DUSTER отличаются высокой эффективностью и сочетают топливную экономичность с динамикой. Уникальное предложение Renault DUSTER – дизельный двигатель.

Полезные опции

Современная мультимедийная система Media Nav 4.0 позволяет подключать смартфон через Apple CarPlay / Android Auto. Навигационная система является незаменимым помощником в любой ситуации для такого внедорожника, как Renault Duster

Всероссийское признание

За время присутствия на российском рынке Renault DUSTER был удостоен многих престижных наград. Мы
по праву гордимся признанием превосходных внедорожных характеристик и надежности Renault DUSTER.

Номинант в рейтинге остаточной стоимости исследования Автостат «Residual value — 2020»

Исследование «Residual value» (сохранность остаточной стоимости автомобиля) проводится ежегодно по итогам года. В 2020 Renault DUSTER занял второе место в категории SUB (B), с индексом остаточной стоимости – 81,93%.

№1 по продажам в России²

Renault DUSTER является самым продаваемым полноприводным автомобилем в России с 2013 года, а также самым доступным автомобилем с дизельным двигателем

Лучший среди многоцелевых автомобилей

Renault DUSTER – победитель в сегменте «Многоцелевые автомобили» до 1 400 000 руб. по версии ежегодного всероссийского исследования «Рейтинги Автомобили года 2019»

Renault Duster – кроссовер класса «К1», выпускаемый в переднеприводной или полноприводной версиях. Данная модель увидела свет в 2017 году под брендом Dacia во Франкфурте, после чего поступила в Россию и другие страны под шильдом Renault. Этот габаритный, внушительный и солидный автомобиль соответствует натуре своего владельца, который привык быть главным не только на дороге, но и в жизни. Компания «КорсГрупп» предлагает купить Рено Дастер у официального дилера в Коломне на выгодных условиях.

Новый, но узнаваемый облик

Промышленные дизайнеры французского бренда поставили перед собой необычную цель – освежить облик автомобиля с предыдущей версии, но при этом сохранить его узнаваемым. В результате получилось авто, внешне схожее на своих предшественников, но с «изюминкой», которую можно увидеть в мелочах:

• новые фары со светодиодными огнями;
• светодиодные задние фонари квадратной формы;
• новая решетка радиатора;
• модернизированные задний и передний бамперы;
• обновленные подштамповки на боковых панелях;
• расширенные колесные арки.

«Рама» автомобиля Renault Duster практически осталась прежней, разве что лобовое стекло сместилось на 100 мм вперед.

Приятные мелочи нового салона

По части интерьера производителю удалось совместить свежий облик с практичностью всех деталей. Теперь здесь установлены прямоугольные дефлекторы вместо круглых. Экран мультимедийной системы был сдвинут немного вверх, чтобы освободить место для кнопок центрального замка и аварийки, которые теперь находятся ниже дисплея. Удобство водителя – это регулируемое кресло с поясничной подпоркой.

Выбирайте новый Рено Дастер по доступной цене в салоне дилер-центра «КорсГрупп», оставив заявку на обратный звонок менеджеру или записавшись на тест-драйв на странице модели на сайте.

Все, что вы хотите знать о Renault DUSTER

Скачайте информацию в PDF

* Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault DUSTER в комплектации Access (Аксесс) 1,6 л., 114 л.с., МКП5 2020 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не является публичной офертой. Срок действия по 31.10.2020.

** Кредитор — АО «РН Банк», лицензия ЦБ РФ № 170 от 16.12.2014. Валюта — рубль РФ. Указанный ежемесячный платеж рассчитан, исходя из рекомендованной цены 840 000 руб. на новые автомобили (далее — «ТС») Renault DUSTER в комплектации Access (Аксесс) 1,6 4х2 МКП6, 114 л.с. Первоначальный взнос — 454 278 руб. Срок кредита 3 г. Процентная ставка 10,5% годовых. Сумма кредита — 407 740 руб. Возврат кредита — ежемесячные (аннуитетные) платежи. Последний платеж — 40% стоимости ТС. Оплата страховых премий за счет кредитных средств Банка: по полису страхования жизни и здоровья заемщика и полису КАСКО по программе Renault Страхование сроком на 1 год в любых страховых компаниях, соответствующих требованиям Банка. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого ТС. Не оферта (ст. 437 ГК РФ). Акции «КАСКО в подарок» действует при покупке новых автомобилей Renault SANDERO 2019 г.в. Срок кредита — от 24 мес. По условиям акции «Каско в подарок» — при одновременной покупке автомобиля Renault DUSTER и страхового полиса «КАСКО» от 1 до 3х лет покупателю предоставляется соразмерное снижение цены полной стоимости страхового полиса «Разумное КАСКО», сроком на 1 год. Предложение действительно до 31.10.2020 на новые ТС Renault DUSTER 2019 и 2020 г.в.

Выгода 10% (25% для ДФО) по госпрограмме

Кредитор — АО «РН Банк». Дополнительная скидка на уплату первоначального взноса в размере 10% (25% для ДФО) от стоимости автомобиля в договоре купли-продажи обусловлена субсидией, направляемой в пользу АО «РН Банк» из федерального бюджета на возмещение доходов, выпадающих вследствие предоставления указанной скидки. Заемщик и приобретаемый автомобиль должны соответствовать требованиям, установленным постановлением Правительства РФ о предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями физическим лицам на приобретение автомобилей. Не является офертой и действительно до 31.10.2020 года на новые автомобили, произведенные после 01.12.2019 года. Количество автомобилей ограничено.

Тест-драйв Renault Duster 1.5 dCi: дороги не обязательны!

Во времена, когда суровые внедорожники стали превращаться в переднеприводные кроссоверы, делать паркетник, рассчитанный на внедорожную езду, мягко говоря, авантюрное занятие. Но в Рено решились! Проверяем, насколько далеко может увезти дизельный Duster 4x4 от асфальта.

Поскольку все аспекты «гражданско-городской» жизни Renault Duster мы осветили в сравнительном тест-драйве с Haval H2, то останавливаться на особенностях интерьера, управляемости или комфорта мы не будем. Кратко повторим – единственное, к чему в автомобиле реально можно придраться, так это к остаткам эргономических огрехов и экономии на материалах отделки. Поэтому сразу же отправляем «француза» в загородный бой, тем более, что и его «камуфляжная форма» на фоне осеннего внедорожного полигона смотрится куда лучше, чем в пафосном центре мегаполиса.

О том, что Renault Duster создавался, в том числе, с прицелом на бездорожье можно определить, даже не садясь в машину – достаточно внимательно оценить внешние данные. И дело тут отнюдь не в эффектных украшательствах, вроде имитации кенгурина или накладках на пороги.

В первую очередь, стоит обратить внимание на габариты — длина 4,3 метра при базе 2,6 метра, ширина – 1,8 метра. Это размеры хэтчбека Ford Focus. А значит, что у водителя Дастера прекрасное чувство габаритов — маневрировать между канавами, оврагами, деревьями и торчащими камнями заметно проще.

Дастер – один самых лёгких кроссоверов в классе: вес – 1 375 кг, что позволяет ему с большей лёгкостью передвигаться по зыбким грунтам и меньшей вероятностью лечь на «брюхо» под собственной массой.

Ещё один очевидный плюс – высокий дорожный просвет и короткие «подтянутые» бампера. Их форма и клиренс в 210 мм определяют впечатляющие для кроссовера углы въезда и съезда – 30 и 36 градусов. Угол рампы (угол перегиба) – 23 градуса. Схожие, а то и меньшие параметры имеют такие серьезные внедорожники как Toyota LC Prado или Mitsubishi Pajero. Подобные характеристики позволяют проезжать сложный рельеф с минимальной возможностью зацепиться или удариться частями кузова.

Уже в качестве дополнения можно обратить внимание и на то, что штатные легкосплавные диски имеют «плотный» рисунок, максимально защищающий тормозные механизмы, а в качестве базового оборудования на Renault Duster устанавливаются внедорожные шины Amtel Cruise 4×4 c углубленным протектором. Последние, хотя и имеют средние ездовые параметры, всё-таки вне дорог лучше любых асфальтовых покрышек.

Посмотрели мы на Дастер и снизу, загнав машину на эстакаду. Абсолютно ровная поверхность без выступающих и торчащих элементов – все «кишки» автомобиля убраны выше линии днища. Зацепиться какой-нибудь торчащей корягой можно только задней «банкой» глушителя, поэтому пропускать препятствия под машиной лучше по правой от центра стороне.

Всё техническое оснащение под стать. Обновленный дизельный двигатель выдаёт 240 Нм пиковой тяги уже при 1750 оборотах (для сравнения, у 2.0-литрового бензинового мотора крутящий момент 195 Нм). Гениальная шестиступенчатая «механика», как и прежде, имеет сильно «укороченную» первую передачу, по сути, заменяющую «понижайку».

В системе полного привода с межосевой блокировкой используется мощная муфта GKN от Nissan Murano, рассчитанная на нагрузку 250-сильных двигателей. С таким запасом по мощности и нагрузке перегреть её на Дастере почти нереально.

Попав на загородные просторы, водитель, в первую очередь, оценит абсолютную всеядность дастеровской подвески. Если в городе, спрыгивая с бордюров и паркуясь на поребрик, на первый план всё-таки выходит клиренс, то за городом на выбитой, кривой и косой грунтовке в работу вступает полностью вся система амортизации.

Поначалу мы соблюдали аккуратность: держали 20-40 км/ч, объезжали канавы и притормаживали перед спусками. Очень скоро стало понятно, что подобная осторожность чрезмерна – скорость стала возрастать, а педаль тормоза нажиматься реже. В итоге езда по кроссово-квадроциклетному полигону превратилась фактически в ралли-рейд на скоростях под 100 км/ч! Renault Duster не издавал ни малейших признаков возмущения!

Только посмотрите на амплитуду работы подвески, несмотря на то, что Renault не обладает прямо-таки выдающимися ходами! Ни на одном подлете или приземлении, и ни на одной попавшей под колеса колдобине амортизаторы ни замкнулись на отбой. Отменная энергоёмкость!

А это уже наглядная реализация возможностей высокого клиренса и «правильных» бамперов. Кроссовер без труда и риска каких-либо повреждений способен заехать на почти вертикальный откос высотой около 35 см – показатели серьезных внедорожников.

А вот с диагональным вывешиванием Рено сражаться сложнее. Во-первых, у автомобиля нет новомодных электронных систем подтормаживания буксующих колес и перераспределения тяги – только режим электронной блокировки муфты (4WD Lock). Но и его вполне достаточно! Так даже проще.

Не сразу, не с первой попытки, но Дастер сначала спасся от «диагоналки», причем благодаря хорошему углу рампы и подобранным в днище внутренностям, почти ничем не зацепившись. А затем на первой пониженной, разрывая потоком дизельного момента и буксующими колесами грунт, выпрыгнул-таки на высокий откос из дорожного оврага.

Особенность, о которой не стоит забывать. Готовитесь к штурму бездорожья – сразу отключайте ESP. На Дастере, как и на большинстве других авто, она душит мотор при малейшей пробуксовке.

При штурме участка выяснилось две слабости. Во-первых, резина – будь она чуть «позубастее», выбираться было ещё быстрее и проще. Ну а во-вторых, запах подпаленного мы всё-таки почувствовали, только это была не муфта, а сцепление. Как ни крути, даже с учетом пика дизельной тяги «на низах» при длительной пробуксовке сцеплением всё равно приходится «играть», перегревая механизм.

Грязевое, правда подсохшее болотце, для Дастера, как песочница для ребенка. Здесь главное не сбавлять ход, дорываясь покрышками до твердого грунта.

Под конец внедорожной вылазки мы осмелели настолько, что собрались на Renault Duster штурмовать край болота реального. От идеи отказались лишь по причине отсутствия страховочного автомобиля с динамической стропой на случай, если бы «француз» не выдержал-таки этого экзамена. Резина всё-таки не грязевая.

Каков итог?

Можно смело утверждать, Renault Duster – выдающийся с точки зрения внедорожной езды кроссовер, который можно смело отправлять в бой вместе с настоящими «джипами». У них он может и не выиграет, но посражается достойно. А если ещё вспомнить, что и «гражданские» навыки у машины неплохие, да и цена даже после подорожания всё равно одна из лучших, сразу становится понятно, откуда у машины такая популярность и звание самого продаваемого в России.

Правда, вернувшись и продолжив свою жизнь в мегаполисе, мы всё-таки поняли, что на ровном отремонтированном асфальте таланты этого автомобиля угасают. Пять дней в неделю за городом и выходные в мегаполисе для Дастера и его владельца куда лучше, интереснее и ярче, чем будни в городских пробках и выходные на даче…