Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что лучше Рено Дастер или Шкода йети

Какой автомобиль выбрать? Шкода Йети или Рено Дастер!

Сравнивать эти два кроссовера весьма интересно, поскольку они выделяются своей самобытной внешностью – такой различной и такой манящей. Это два компактных представителя в кузове внедорожников, вызывающих большое количество вопросов и живой интерес у автолюбителей. Обе автомобильные марки-производители зарекомендовали себя с хорошей стороны, а посему мы постараемся выяснить, какой продукт достойнее.

Исходя из ценовых вилок кроссоверов, команде портала Duster.com.ua остается сравнивать только один единственный вариант, что существенно облегчает задачу в выборе комплектации конкурентов. Для украинского рынка на сегодня это Рено Дастер в максимальной комплектации 1.5 MT Privilege (4×4) по цене 207 900 или 213 000 грн. (автомобили 2013 и 2014 г.г. выпуска) и переднеприводный Шкода Йети 1.4 TSI MT Active за 203 313 или 220 962 грн. (выпуск 2013 и 2014 г.г.). Для российского рынка цены на указанные модификации моделей намного меньше и составляют примерно 720 тыс. руб и 740 тыс. руб. соответственно.

Duster или Yeti? Дизайнерское решение.

С Дастером мы уже знакомы, а вот Йети для нас новичок. Посему именно последнему будем уделять больше внимания. Итак, это кроссовер с относительно угловатыми формами кормовой части кузова, приятной и спокойной лицевой частью и ровной большой линией остекления. Этот снежный человек по длине и по колесной базе на 10 см меньше француза, и на 3 см уже. Общая высота автомобилей находится на одном уровне, зато их клиренс различный – Йети на 3 см ниже. Реллинги на крыше украшают только француза, а VAGовский продукт сильно похож на городской минивен – он ниже и компактней. А еще он сильно похож на меньшую модель Шкода Румстер. Это и не хорошо и не плохо – это факт. Он выполнен в единой стилистике Шкода. Дастер же имеет широкую колесную базу, большой клиренс и немного большие колеса. Посадка в автомобили высокая, но в Йети садиться проще и удобней.

Шкода Йети (слева) и Рено Дастер (справа) после тест-драйва по грязи

Передние сидения: Шкода Йети (слева), Рено Дастер (справа).

Внутреннее оформление автомобилей, точно такое же кардинально различное. Йети выглядит спокойней, а Дастер оригинальней. Красоте оформления много времени уделять не будем, поскольку это дело вкуса, зато материалы в Шкоде приятней и качественней. Салон Йети оснащен солидней. Зазоры в пластиковой отделке приборных панелей салонов обоих автомобилей минимальны. Ничто не скрипит и не гремит. Кресла удобные, а материалы приятные на ощупь, но в Шкоде, снова-таки, они кажутся качественней. На предмет различных ниш для распределения мелочей разной величины Йети уверенно выходит вперед. Он также выходит вперед и в плане удобства на заднем ряду. Это связано с возможностью продольного смещения сидений, изменения угла наклона спинки и демонтажа центральной части. При этом оставшиеся два сидения для удобства можно сдвинуть к центру. Если же эту процедуру не выполнять, то сравнительного места по ширине больше в Дастере. Большая колесная база последнего положительно сказалась на пространстве места для удобного расположения ног задних пассажиров. Кстати, в Йети центральный тоннель и пластиковая надставка с воздуховодами достаточно громоздка, что дополнительно создает неудобства для центрального пассажира.

Задние сидения: Шкода Йети (слева), Рено Дастер (справа).

Задние сидения Шкода Йети (фото с другого ракурса).

Багажника кого лучше – Йети или Дастер?

Багажное пространство в кроссоверах является лаконичным продолжением их салонов. Это цельное и неделимое пространство, которое у Йети, снова-таки, выполнено на более высоком уровне. При гораздо меньших габаритах отделения, которое можно увеличивать путем смещения заднего ряда кресел вперед, он продуманней – есть даже направляющие реллинги для дополнительного крепления багажа. Вот только фальшпол скрывает большую часть пространства. Трансформация сидений Шкоды просто гениальна, но даже при максимально компактном их расположении багажник меньше, чем у Дастер. Также у Дастер образуется большой ровный пол, а порожка при погрузке, как у Йети, просто нет.

Багажник Шкода Йети .

Фото: Шкода Йети в разрезе.

Кто лучше укомплектовали – Дастер или Йети?

Тут все очень неоднозначно. Для того чтобы определить различия, нужно просто идти по списку опций и сравнивать. Мы же выделяем следующие, на наш взгляд, наиболее весомые. У Дастер есть боковые подушки безопасности и «навороченная» мультимедийная система (блютуз, управление на руле, большой дисплей, навигация…), зато у Йети … красивый салон.

Приборная панель Шкода Йети.

Кто лучше в механике – Рено Дастер или Шкода Йети?

Это еще один очень интересный раздел в сравнении. Дастер укомплектован привычным дизельным турмомотором объемом 1,5 литра (90 л.с.), а Йети 1,4-литровым (120 л.с.) бензиновым турбированным агрегатом. Оба они на пике крутящего момента показывают полку в 200 Нм. Также оба работают в паре с 6-ступенчатыми механическими КПП. Отметим, что у Йети более современные задние тормоза – дисковые, а у Дастер полный привод (передача до 50 % тяги на задние колеса через муфту). Кстати, несмотря на свои скромные габариты, в снаряженном состоянии Йети весит 1395 кг, что на 20 кг больше, чем Дастер.

Рено Дастер и Йети в движении.

Как и предполагалось, Шкода ведет себя, как настоящий легковой автомобиль. Йети шустрее, меньше кренится, а его подвеска достаточно жесткая. Ход подвески гораздо короче. Бездорожье такому легковому кроссоверу не по зубам. С 18 см клиренсом максимум – это выезды по травке на природе, проселочные грязевые лужи и ямки на асфальте. Другое дело Дастер, который сглатывает большинство неровностей и легче выбирается из сугробов, а его длинноходная подвеска позволяет меньше обращать на рельеф большего градиента.
Шумоизоляция машин где-то на одном уровне, но из-за дизельного рокота и вибраций француз, все же, громче. Дорожно-колесные и аэродинамические шумы затухают одинаково. Зато у дизеля есть свои преимущества – экономия топлива, которая в городе достигает 2 литров на 100 км. пробега. Стоит отметить, что Йети, как более инновационный представитель дуэли, экологически ориентирован, норма токсичности которого Евро 5 против Евро 4 у Дастер.

Что лучше купить Рено Дастер или Шкода Йети?

Подводим итоги. По результатам сравнения двух автомобилей, мы выяснили, что Йети прекрасно подкован в вопросах дизайна, эргономики и логистики, а также в техническом плане. Однако, не смотря на свою классовую принадлежность, это скорее удачно, качественно и солидно изготовленный минивен для дорожного пользования. Рено Дастер дешевле, он ориентирован на практичность и утилитарность, на решение своей задачи в сегменте SUV. При этом он экономичен, вынослив и просторен. Это не джип, но на все 100 % кроссовер. Поэтому, прежде чем выбрать один из двух представленных автомобилей, сперва определитесь, какие цели Вы преследуете и что ожидаете от своего будущего автомобиля.

Что лучше Рено Дастер или Шкода йети

ахахах))) в точку! и про вторые и третьи впечатления))

епти, а как он зачетно смотриться на фоне йети. неплохо, даже без хрома.

С двиглом 1.2 TSI бегает побыстрее дастера 2.0.

А производители-то и не знают. Умора!

Умора? Да мне нах не надо врать, у меня дастер 2.0 на ручке, у отца ети 1.2 TSI с автоматом DSG, катаюсь на обоих, ети в диапазоне 0-60км раза в 2 быстрее разгоняется, на ней я чаще на тормоз нажимаю, чем на газ. На дастере все наоборот.
И средний расход у ети вообще песня: 9.0 смешанный, у меня почти 14 литров.

А производители-то и не знают. Умора!

Еще один умник на сайте появился. Прочитайте про технологии TSI и коробок DSG, которые гибрид механики с автоматом и ездиют быстрее первой

Да мне нах не надо врать

Ну, эта. громче всех кричит ловите вора, как раз вор. Это раз.

Крутите дастер, крутите, примерно до 5000, быстрее орудуйте кочерыжкой. Это два. Хотя на тестдрайве мне показалось, что тянет дастер уже с 2 тысяч ого-го как. Т.е. 30. 60 на 4-ой вполне можно ездить, как на автомате :).

Катался я на тестдрайве на 1,2 ТСИ фабии с ДСГ, ну не особо-то она едет. А ведь она гораздо легче Ети. Это три.

Катался я на тестдрайве и на 1,8 Ети. Но это совсем другое дело, в сравнении с Дастером 2.0. Это четыре.

Что касается расхода — это очень индивидуально. Поменяйтесь автами на месячишко, хотя бы на недельку; кроме того, ТСИ и обычный инжектор сравнивать как-то не правильно. Ну и турбо все таки, момент достаточно низко появляется.Однако ресурс 1,2 турбы с ТСИ и честного 2.0 несравнимы на машинах одного веса.

Что касается ДСЖ, мне тоже понравилась коробка, как переключает в режимах частичных нагрузок.

DSG, которые гибрид механики с автоматом и ездиют быстрее первой

Они не ездят быстрее, а переключаются. И есть одно но у этих коробасов — езда в пробках. Не убивает ли их (точнее сцепление и маховик) эта езда по пробкам, когда надо ползти со скоростью, которая меньше, чем скорость, получаемая на холостом ходе и первой передаче.

Еще один умник на сайте появился.

Это что за ерунда? К чему эти ярлыки?

Прочитайте про технологии TSI

Читал и очень рад за эту технологию. Только вот не пойму, зачем фрицы хотят придумать «бензиновый дизель — большой момент на низах, экономичный, с высоким КПД», да еще и турбированный, если есть простые турбодизеля от Пежо Ситроен альянс или Рено? Ну, это совсем другая история.

Отзыв владельцев Skoda Yeti

Очень маленький багажник. Запаска влезает только докатка. Очень капризен к качеству бензина, лучше не рисковать и 92-й не заправлять, но даже на 95-ом порой капризничает, а 98-й дороговато. Уже дважды одна и та же проблема с электроникой — загорается чек-двигателя (система контроля токсичности) и датчик ESP и ASR. Если первый никак не сказывается на езде, то при вкл второго отключается турбина, теряется динамика разгона и больше 80 км/ч ваще не разогнаться. Обратился по гарантии, сказали, что это из-за некачественного бензина (в чём я очень сомневаюсь), устранить не могли, даже перепрошивка компа не помогла. Решили проблему сбросом настроек с Евро5 на Евро3. Сейчас второй раз с этой же бедой обратился, посмотрим, что скажут и сделают в этот раз. Недоработана защита шлейфа проводов от магнитолы и в дверях — первое обнаружил производитель и за ранее произвели установку допзащиты, второе устраняли по гарантии. Неприятный был момент — ездил 2 дня с открытым окном, т.к. отрубился и стеклоподъёмник и центральный замок. Недавно начало периодически потряхивать машину при переходе на вторую скорость, походу с АКПП начинаются проблемы. Заявлял о данной неисправности — в салоне дефект не подтвердили. Буду бомбить их снова. Машина не для нашего климата — очень долго нагревается (при езде несколько быстрей), печка долго не может прогреть салон, а потом автомобиль очень-очень быстро остывает. Назвать его кроссовером не поворачивается язык, скорей это универсал с повышенным клиренсом. Вариант с автоматом — лучший вариант для женщины с детьми, чтобы возить их в школу и ездить по магазинам. Считаю, что цена автомобиля необоснованно завышена тыщ так на 100-120.
или

Читать еще:  Замена задних стоек Рено Дастер 4х4

Жесткая подвеска, хваленую шумоизоляцию сложно назвать эталоном (возможно шумит штатный Goodyear), летом во время жары салон скрипел (это в а/м стоимостью 940т.р.), в задней части а/м слышен посторонний шум, заезжал к офицалам — ничего путного сказать не смогли, сослались на шумку, клиренс маловат (для высоких бордюров), завышена цена (видимо сказывается родство с немцем), про внедорожные качества сказать ничего не могу, зима еще впереди. Удачи всем и уважения на дороге.
или

Сегодня сел за руль «Шкоды». Заметил, что при надавливании на газ во время движения накатом, при переходе DSG с 3 на 4, что-то клацает. Скрипы резинок уплотнителей дверных проёмов достают. Может ещё притрутся? И всё-таки, всё-таки, всё-таки, на мой взгляд, подвеску можно было сделать немножко более энергоёмкой. Ходы подвесок немного не дотягивают. Сейчас жара под сорок, «климат» со своей функцией.
или

Очень ненадежная машина поломка на 1 тысячи и до сих пор никак не наладят уже проехал 5 тыс и все на сто. одно делают другое выплывает. сервисное обслуживание и мастера не подготовлены к этому автомобилю. обращался по горячей линии в шкоду переадресовали опять на сто. через 4 месяца по телефону вдруг начали интересоваться не состоянием авто и моими отзывами а спрашивают как вас обслужили. Сборка плохая и тех поддержка на сто не науровне . конкретно— незнают как лечить.

Не нравится панель управления, обогреватель заднего стекла, кондиционер, включаются при легком прикосновении руки на включение отопителя салона, отвлекает при езде. До этого ездил на» Октавии» (2,5 г.) в занос при езде зимой уходил очень редко, но она всегда выручала. Здесь зима только началась два раза «юзил», один раз полный «улет» в сугроб. А так «движок» раскручивает что надо, причем.
или о «надежности» автоматических трансмиссий

Автоматическая коробка передач Skoda TF-60SN — 6-ти ступенчатая АКПП. Основной причиной выхода из строя этой АКПП является перегрев (штатного теплообменника недостаточно для охлаждения коробки передач). Как следствие перегрева, появляется масляное голодание и прокручивание биметаллических втулок скольжения насоса и других крутящихся деталей, таких как планетарный ряд. Глобальной проблемой этого типа АКПП является регулятор главного давления в блоке клапанов. Его неисправность подтверждается рывками и ударами, более ощутимыми на пониженных передачах, а на повышенных пробуксовками. Регулятор основного давления не поставляется, как отдельная деталь, и большинство сервисов рекомендуют дорогостоящую замену блока клапанов в сборе.

Автоматическая трансмиссия Шкода 01M — это 4-х ступенчатая АКПП. Она наиболее усовершенствованная по сравнению с АКПП 095, 096, 097, 098. Самое больное место в АКПП Skoda 01M – опорная шайба скольжения турбины гидротрансформатора. Она со временем становится непригодной в результате естественного износа, её стружка попадает в электрический регулятор давления гидравлического блока управления, он при этом «заклинивает» в положении низкого давления, по этой причине пакет сцепления 3-4-ой передачи К3 перестаёт получать необходимое количество масла. После этого автоматическая коробка передач Шкода выходит из строя. При ремонте гидротрансформатора АКПП Skoda шайба скольжения меняется на опорный подшипник. В АКПП Шкода довольно часто неисправным бывает резиново-металлический поршень сцепления 1-3 передачи K1, автомобиль при этом не движется вперед при небольшом нажатии на газ, в особенности на холодную. Часто разрушается опорный подшипник, который входит в планетарный механизм. При неисправности такого рода, когда частицы рассыпавшегося подшипника попадают под резиново-металлический поршень сцепления заднего хода B1, пропадает передача заднего хода. Вообще, при ремонте АКПП Шкода 01M под замену идут все прокладки и сальники, фрикционные и стальные диски, фильтр масляный, соленоиды и т.д

Duster, Yeti и Vitara: что лучше?

Выясняем, какую комплектацию предпочесть за миллион рублей

Положение Renault Duster на российском рынке иначе как привилегированным не назовешь: прямых конкурентов практически нет. Да, продаются Chevy Niva и родственный Nissan Terrano, но Duster все равно остается самым популярным кроссовером России — слишком уж беспрецедентно соотношение цены и функционала. В отсутствие прямых соперников мы решили сравнить его с косвенными конкурентами — кроссоверами В-класса.

Цены

По цене Duster пересекается со Skoda Yeti и Suzuki Vitara в узком диапазоне: Duster в максимальном «фарше» стоит, как самые простые версии конкурентов. За сумму порядка 1 млн рублей Yeti и Vitara имеют базовый набор благ (АБС, подушки, кондиционер), а Duster — кожаный салон, противотуманки, обогрев лобового стекла, парктроники, навигацию, камеру заднего вида и ряд других излишеств. При этом если небюджетные кроссоверы за 1 млн оснащаются лишь механическими трансмиссиями и двигателями 1.6, то Duster получает 2-литровый мотор и «автомат». А главное — полный привод.

К слову, из Yeti и Vitara по соотношению цены и комплектации выигрывает японская модель. Так, за 1.039 млн рублей Vitara оснащается аудиосистемой, 7 подушками безопасности и системой стабилизации. У Yeti за 1.031 млн рублей из этого списка — только две фронтальные подушки, а за остальное нужно доплачивать. При этом Suzuki — единственный из троицы — собирается не в России.

А при прочих равных, страшно сказать, Duster дешевле своих соперников аж в полтора раза. Чистая победа? Не спешите с выводами.

Динамика

Например, двухлитровый мотор Duster (143 л.с.) не дает ему решительного преимущества по динамике, и если по цифрам он еще худо-бедно быстрее конкурентов, то по субъективным ощущениям нет. За счет старого (и весьма проблемного в прошлом) четырехступенчатого «автомата» на каждом интенсивном разгоне в характере машины появляется надрывность, как будто ускорения даются через силу, а сам темп не поражает воображение.

Skoda Yeti с 1,6-литровым (110 л.с.) мотором российской сборки и шестиступенчатым «автоматом» также не кажется слишком боевитой из-за задемпфированной педали газа, но на обгонах от Duster не отстает. А Suzuki Vitara и вовсе порадовала «живым» мотором (117 л.с.) и хорошей адаптивностью шестиступенчатого «автомата»: самые шустрые и прогнозируемые ускорения.

Так что преимущество в литраже двигателя не является решающим достоинством Duster, тем более, «реношный» мотор гораздо прожорливее. А вот наличие полного привода и пуленепробиваемая ходовая часть Duster — аргумент куда серьезнее. У него же самые длинноходные подвески и самый большой просвет, поэтому с точки зрения проходимости он доминирует над конкурентами. Хорош Duster и на убитых дорогах, позволяя ходом штурмовать участки, где остальные машины сбрасывают скорость в страхе за сохранность подвески.

Интерьер

Прелести Duster оказываются под вопросом, когда критически оглядываешь его интерьер. Да, комплектация самая богатая, но оформление — самое аскетичное, и к тому же не лишено типичных для Renault странностей. Блок управления кондиционером «воротит нос» от водителя, селектор «автомата» перекрывает нижнюю часть консоли, подлокотник конфликтует с ручником, кнопку подогрева сидений ищешь на ощупь, а сиденье — самое неудобное. И главное, в салоне Duster витает дух машины, на которой сэкономили.

На самом деле, все не так критично. Во-первых, за время эволюции Duster (и его донор Logan) избавился от массы странностей, например, стеклоподъемники управляются кнопками на двери, а кнопка «клаксона» — на руле, а не подрулевом переключателе. Во-вторых, к особенностям Duster довольно быстро привыкаешь.

И все же, пересаживаясь в Yeti, ощущаешь контраст, словно вместо no name планшета взял в руки iPad. Скажем, у Duster невозможно поставить спинку кресла достаточно вертикально, и сам профиль сиденья аморфен, а в Skoda садишься, как влитой — чик, и ты в ее надежных объятьях. В каждой мелочи, будь то качество пластика или ощущение от работы кнопок, Yeti демонстрирует то внимание к мелочам, за которое многие любят продукцию концерна Volkswagen. Из трех моделей именно Yeti самая возрастная, но ее салон выглядит самым актуальным.

Suzuki Vitara ничем не поражает и не отталкивает — интерьер сдержанный и в меру удобный. Правда, примата качества над ценой здесь не ощущается, пластик гулковат, приборы незатейливы, а сиденья не так удобны, как в Skoda (но значительно лучше, чем у Duster).

Ездовой комфорт и управляемость

Самый комфортный из троицы — Yeti. Подвеска у него, вероятно, более жесткая, но в реальности этого практически не ощущаешь, потому что разбитые она отрабатывает с минимумом паразитных вибраций. Yeti просто информирует о качестве дорог, без побочных эффектов и нежелательных последствий.

Duster на другом конце шкалы наоборот страдает от избыточных вибрационных фонов, которые порой создают впечатление панцирной кровати: чуть шелохнулся — зудит. Зато чем хуже дорога, тем более однозначным становится Duster, и по умению скрадывать реальную убитость асфальта равных ему нет.

Читать еще:  Рено Дастер замена свечей своими руками видео

Suzuki Vitara по настройкам ходовой где-то между, но все же ближе к Duster. Подвеска смягчена, но также склонна поддакивать ямам и трястись невпопад. Но при этом машина воспринимается достаточно цельной и не хлипкой, хотя в целом по ездовому комфорту уступает Yeti.

Yeti же отличается лучшей управляемостью. У него самый «чистый» и точный руль, а поведение в повороте не лишено живинки, которая свойственна, скорее, хетчам В-класса. Если в вас не угас еще демон агрессивной езды в поворотах, из этой троицы альтернатив Yeti нет.

Что Duster, что Vitara тоже вполне понятны и предсказуемы, даже если попытаться ехать с огоньком. И все же в характерах обоих машин есть некоторая отстраненность и прорезиненность, которую удалось изжить инженерам Skoda.

Практичность

Самая компактная машина из трех — Vitara, однако у нее неплохой объем багажника, а под полом есть удобная ниша для мелочевки. Сиденья можно сложить, правда пол получается со «ступенькой». Duster — это и самый большой багажник, и полноразмерная запаска под полом (у остальных — докатки), а еще возможность сложить второй ряд в идеально ровный пол, откинув подушки задних сидений.

Yeti не может похвастаться объемом багажника, зато щеголяет лучшей отделкой отсека, множеством приятных мелочей (боковые ниши, места для крепления груза, фонарик), а также широкими возможностями по трансформации салона. Например, можно сложить спинки задних сидений в ровный пол, а можно удалить третий ряд совсем.

Все три автомобиля тесноваты на втором ряду. Duster предоставляет чуть больше места, но поза — самая неестественная. Субъективно приятнее всего находиться в Skoda Yeti с щедрым подлокотником и хорошей отделкой, хотя поза достаточно вертикальна и для дальних поездок может быть утомительной.

Резюме

Duster был и остается лучшим кроссовером по соотношению цены, оснащенности и проходимости, поэтому для рыбаков, жителей села и просто активных юзеров автомобиля «в хвост и в гриву» остается почти безальтернативным паркетником В-класса.

Однако для горожан, которые не чужды некоторого сибаритства, любят процесс вождения и ждут от машины чего-то большего, чем голый функционал, Duster покажется аскетичным. Причем изнутри это ощущается гораздо сильнее, чем извне.

Skoda Yeti в очередной раз доказала, что несмотря на возраст готова дать бой новым паркетникам. Yeti — это продуманность в деталях и хорошо выдрессированное шасси. Ее проблемы — специфический дизайн (нравится далеко не всем) и самая высокая цена. При этом Skoda проявляет известную скупость, например, многие опции, входящую в базу конкурентов, для Yeti доступны лишь за доплату. А полноприводные версии и вовсе идут лишь с мотором 1.8 TSI и роботизированной коробкой с ценой от 1.346 млн рублей.

Suzuki Vitara понравилась хорошей базовой комплектацией, самым свежим дизайном и бойким силовым агрегатом (к тому же, самым экономичным). Однако ярких достоинств, которыми Suzuki баловала нас в таких моделях, как Grand Vitara или Jimny, у Vitara нет — это автомобиль более мейнстримовый и обывательский. Может быть, ему не хватает какой-то яркой черты, которая позволила бы нам в конце этого тест-драйва четко обосновать, почему их этих машин стоит выбрать именно Vitara. А так… Ну, разве что вы просто очень любите Suzuki.

Рено Дастер или Шкода Йети

Эти авто не случайно выбраны для сравнения. Оба транспорта отличаются нестандартным дизайнерским решением. За годы своего существования эти автомобили завоевали не малую популярность автолюбителей в данном ценовом сегменте. Это обусловлено высокой надежностью и неплохими ходовыми качествами. Поэтому вопрос «Шкода Йети или Рено Дастер что лучше?» вполне актуален.

Плюсы Шкода Йети и Рено Дастер

Понимание основных преимуществ каждого автомобиля поможет сделать правильный выбор: Рено Дастер или Шкода Йети. Разобраться в этом поможет представленная ниже таблица, в которой рассмотрены ключевые достоинства каждого автомобиля:

Шкода Йети

  • В новом кузове значительно улучшена шумоизоляция
  • Хороший крутящий момент
  • Относительно небольшой расход топлива
  • Энергоемкость подвески
  • Доступное обслуживание
  • Дизайн и отделка салона выполнена в соответствии с европейскими стандартами качества
  • Продуманный и комфортный салон

Рено Дастер

  • Мощный двигатель, подходящий под любой стиль вождения
  • Вспомогательный чип-тюнинг, положительно влияющий на крутящий момент
  • Высокая надежность конструкции
  • Просторный салон и качественная изоляция стороннего шума
  • Мягкость движения при высокой проходимости
  • Легко чувствуются габариты транспорта
  • Большой выбор комплектаций

Интерьер Шкода Йети и Рено Дастер

Салон автомобиля Шкода Йети более консервативен по сравнению с французским конкурентом. Производители Дастер могут впечатлить потребителей оригинальными элементами отделки, которые хорошо вписываются в общий стиль авто. Также Рено отличается более качественным материалом отделки кресел.

Стоит отметить зазоры между панелями в салоне. У обоих авто они незначительные.

Среди преимуществ интерьера Yeti можно выделить множество дополнительных отсеков для хранения необходимых мелкогабаритных вещей. Преимуществом также является возможность регулировки кресел по углу наклона.

Дастер приятно удивит комфортом разместившихся сзади пассажиров благодаря достаточному пространству для ног.

Пластиковый Дастер против немецкого интерьера Шкоды

Салон Шкода Йети находится на высоком уровне благодаря классическому стилю немецких авто. Кожаные сидение жесткие, но очень удобные. Подводя итоги касательно отделки салона стоит обратить внимание, что в Йети на заднем ряду пассажирам будет мешать удобно расположиться воздуховод и тоннель.

Автомобиль Рено Дастер более широкий, что позволяет с комфортом провести длительное путешествие. Да и качество отделки на уровень выше.

Багажник Шкода Йети и Рено Дастер

Если сравнивать объем багажного отделения, то Дастер имеет несомненное преимущество – 475 литров, в то время как Йети может порадовать владельца только объемом в 322 литра. Важно обратить внимание, что багажник у Йети достаточно узкий. Данных показателей объема удалось добиться благодаря высокой крыше.

Сторонников чеха не должен смущать этот показатель. При желании багажник компенсируется боксом.

Также стоит заметить, что со сложенными задними сиденьями объем багажника Йети составляет 1665 литров, а Дастера 1660.

Дизайнерское решение

Когда стоит выбор между автомобилями Шкода Йети и Рено Дастер, важную роль играет внешний вид транспорта. Оба принадлежат к категории внедорожников, однако у них есть принципиальные отличия:

  1. Бампер
  2. Высота клиренса
  3. Решетка радиатора
  4. Визуальный объем кузова

Трудно судить у какого из этих авто дизайн лучше. Это зависит от индивидуальных предпочтений.

Кузов и габариты

Сравнение Рено Дастер и Шкода Йети было бы не полным без обзора кузовов. Корпус обоих автомобилей оцинкован гальваническим методом. Толщина лакокрасочного слоя у них также практически одинакова — 110-120Мкм. Однако компания Шкода предлагает клиентам гарантию 12 лет на ремонт возможной сквозной коррозии.

Стоит отметить низкий порог чешского авто. При входе и выходе из транспорта ноги не пачкаются, как это часто бывает в случае с французским аналогом. Этот недостаток Рено компенсирует высоким клиренсом в 21 см, что благоприятно влияет на угол заезда в 36 градусов. Клиренс у Йети составляет 18 см, а угол заезда до 26 градусов.

По габаритам Рено Дастер значительно превосходит чешский аналог.

Технические характеристики

Для сравнения этого показателя были выбраны авто 2017 года с объемом двигателя в 1,6 л. Шкода основана на переднем приводе, в то время как Дастер предоставляет выбор между передним и полным.

Мощность у обоих транспортных средств примерно одинакова: 114 у Дастера и 110 у Йети. Однако несмотря на это кроссоверы skoda yeti проигрывают в динамике разгона. Чтобы достигнуть отметки в 100 км/ч потребуется 11,8 секунд, что на 0,9 выше показателей французского конкурента.

Автомобили renault duster и skoda yeti также отличаются объемом топливного бака: Renault – 50, Skoda – 55 на МКПП и 60 литров в комплектации с роботизированной КПП.

Двигатель Skoda Yeti и Renault Duster

Автомобиль Skoda Yeti может порадовать владельца объемом двигателя в 1798 куб. См. Французский конкурент имеет целую линейку двигателей.

По многочисленным отзывам владельцев в сети можно сделать вывод, что двигатель Skoda несколько надежнее французского аналога.

Рулевая часть и подвеска

Подвески и системы рулевого управления у этих авто практически аналогичны. Все комплектации данных авто имеют электронный гидроусилитель руля.

Подвеска чешского авто является полностью независимой, в то время как у французского конкурента передний привод обладает подвеской сзади в виде полузависимой рамы.

Трансмиссия и ходовая

Автомобили Yeti и Duster имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии в зависимости от выбранной комплектации. Трансмиссия и ходовая в данных автомобилях не имеет практически никаких принципиальных отличий. Однако стоит заметить, сто автоматическая коробка на чешских авто более новая, чем на французах.

Этот недочет инженеры компании Рено компенсировали пониженной передачей, чем не может похвастаться чешское авто. Ее наличие является несомненным преимуществом, особенно если речь идет о внедорожнике.

Автомобили оснащены передним и полным приводом в зависимости от комплектации. Задний привод возможно подключить посредством электромагнитной муфты.

Комплектации

По разнообразию комплектаций французский представитель значительно опережает своего оппонента.

Комплектации и цены француза

1.5 dCi MT 4×4 дизель полный привод

  • Expression 934 990
  • Privilege 980 990
  • Luxe Privilege 1 019 990

1.6 MT 4×2 бензин передний привод

  • Authentique 639 000
  • Expression 789 990

1.6 MT 4×4 бензин полный привод

  • Authentique 759 990
  • Expression 845 990
  • Privilege 906 990

2.0 MT 4×4 бензин полный привод

  • Expression 901 990
  • Privilege 947 990
  • Luxe Privilege 989 990

2.0 AT 4×4 бензин полный привод

  • Expression 949 990
  • Privilege 995 990
  • Luxe Privilege 1 029 990 (оснащен системой стабилизации ESP)

Комплектации и цены чешского представителя

  • Active от 799 999
  • Active Outdoor от 808 000
  • Ambition от 881 000
  • Ambition Outdoor 889 000
  • Monte Carlo от 987 000
  • Style от 1 019 000
  • Style Outdoor от 1 027 000
Читать еще:  Рено Дастер замена лампы дальнего света

Шкода Йети или Рено Дастер какая покупка более оправдана

Проведя подробную сравнительную характеристику можно сделать вывод, что оба кроссовера идентичны, однако по некоторым показателям Шкода все таки значительно опережает своего конкурента. На тест – драйве по пересеченной местности Рено ведет себя более спокойно благодаря подвеске, однако чех гораздо быстрей. Также стоит отметить более низкий расход топлива на чешской машине.

Оба автомобиля пользуются большим спросом на отечественном рынке и безусловно заслуживают внимания, по сравнению с другими авто в этом ценовом сегменте.

Что лучше Рено Дастер или Шкода йети

Собственно: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

сравниваем только версии 4х4
за образец взят 2л дастер (в комплектациях дешевле йети) и базовый йети


B1 Ширина салона спереди — 1387 мм
B2 Ширина салона сзади — 1400 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1005/1207 мм

B1 Ширина салона спереди — 1320 мм
B2 Ширина салона сзади — 1295 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1015/1270 мм


сравнение по ценам 4х4
Yeti Active 1,8 TSI 4×4 152 л.с. МКПП 939 000 руб.
Duster Expression 4×4 2.0 МКП6 + ESP +Кондиционер 653 000 руб.
Разница 286 000 руб,

можно еще сравнить моно версии
Yeti Active 1,2 TSI 105 л.с. МКПП 739 000 руб.
Duster Expression 4×2 1.6 МКП5 + кондер 550 000 руб.
Разница 189 000 руб,


Ну собственно, ничего нового. Естественно, Yeti более комфортный и безопасный автомобиль, но цена много выше. На бездорожье, думаю, они примерно равны.

Были б деньги — взял бы Yeti, очень нравится машинка. А так выбираю между Дастером, Меганом 3 и Ситроеном С4. Понятно, что Дастер тут странно смотрится, но я все сомневаюсь, что же мне больше нужно — проходимость или комфорт.

LionAlex
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для LionAlex
Найти ещё сообщения от LionAlex

По цене и классу конкурентов у Дастера два с натягом ЭТО SX4 и Action New (бензинового варианта пока нету и будет в начале года)
Не вижу смысла сравнивать Дастер с Йети Тигуаном Спортажом Айиксом35 Раф4 СэЭр-Ви и всех остальный среднеразмерных кроссоверов

ПЫСЫ а ещё вот конкурент: FIAT Panda 1.2 (44 кВт/60 л.с.) 4×4 АКПП Climbing

AWD — Вам не нужно беспокоиться о переходе на AWD, система автоматически распознаёт особенности дорожных условий и включает полный привод в условиях бездорожья или передний привод в условиях комфортной езды. Таким образом, на скользкой дороге или в случае необходимости преодоления препятствий полный привод включается автоматически (посредством вискомуфты и двух дифференциалов). Водителю ничего не нужно делать для оптимального распределения крутящего момента между передней и задней осью.
LD – Электронная блокировка дифференциала. Panda Cross – это первый автомобиль в своём классе, имеющий блокировку дифференциала. LD притормаживает вращающиеся колеса и переносит крутящий момент на другие колеса той же оси при трогании с места на заснеженной, обледенелой или грязной дороге. Система включается вручную и работает на скорости до 30 км/ч, при превышении указанной скорости блокировка автоматически отключается.

Сравниваем Шкоду Йети с Рено Дастер и выбираем лучшее

Примерно в одинаковое время было с самого нуля начато производство двух очень популярных в России однотипных кроссоверов – это Skoda Yeti и Renault Duster. Обе эти модели уже успели пройти рестайлинг, и накопилось немало опыта в эксплуатации данных автомобилей, чтобы сравнить их определенные ходовые качества, технические характеристики, а также комфортабельность условий для водителя и даже пассажиров. Возможно, в конце обзора, читатели смогут понять для себя Шкода Йети или Рено Дастер что лучше?

Силовые технические автохарактеристики

Модель Шкода Йети укомплектована 3-мя силовыми агрегатами:

  • — 1.4 TSI движок мощностью 122л/сил, максимальной скоростью 182км/час, потребляет в среднем 6.8 литра топлива;
  • — 1.6 MPI движок мощностью 110л/сил, максимальной скоростью 175км/час, потребляет в среднем 6.9 литра топлива;
  • — 1.8 TSI движок мощностью 160л/сил, максимальной скоростью 200км/час, потребляет в среднем 8.0 литра топлива.

Модель Рено Дастер укомплектована также 3-мя моторами:

  • — 1.6 H4M движок мощностью 114л/сил, максимальной скоростью 163км/час, потребляет в среднем 7.5 литра топлива;
  • — 2.0 F4R движок мощностью 143л/сил, максимальной скоростью 172км/час, потребляет в среднем 7.8 литра топлива;
  • — 1.5 dCi движок мощностью 109л/сил, максимальной скоростью 156км/час, потребляет в среднем 5.3 литра топлива.

Если Шкода Йети и Рено Дастер сравнить по приведенным выше характеристикам, то совершенно очевидно, что первый автомобиль значительно экономичнее своего собрата, да и скорость получше, если не брать в расчет дизельную версию. Сравнение очевидно, и поэтому на вопрос, что лучше? Ответ однозначный Шкода Йети, однако, есть и другие параметры, которые сравнить не мешало бы.

Автомобилестроительная компания Шкода, которая производит автомобили для российского рынка, не имеет в своем ассортименте дизельных моторов. Это недостаток, поскольку Рено Дастер на дизеле очень популярен среди местных потребителей. Тут сравнение тоже неплохое, ведь экономия, в наше время очень актуальная тема.

Ходовая и трансмиссия

Кроссоверы Йети комплектуются 3-мя видами трансмиссии:

  • — механическая 5-скоростная КПП;
  • -механическая 6-скоростная КПП;
  • — автоматическая 7-ступенчатая КПП.

Тут хочется добавить, что механические трансмиссии имеют обычное устройство, точно такое же, как и у Рено, однако 7-скростной автомат сильно отличается 4-скоростного устаревшего автомата Дастера. Работает он в ручном и полностью в автоматическом режиме, но его устанавливают исключительно на модели с системой переднего привода.

Кроссоверы Дастер комплектуются 3-мя видами трансмиссии:

  • — механическая 5-скоростная КПП;
  • — механическая 6-скоростная КПП;
  • — автоматическая 4-скоростная КПП.

Добавим, что механические трансмиссии французской модели позволяют ехать с места со 2-ой передачи, при этом 1-ая передача является пониженной, и ее используют водители преимущественно на бездорожье.

Обе модели имеют версии с системой переднего привода и системой полного привода. Система заднего привода подключается с помощью специальной электромагнитной муфты при необходимости полностью автоматически. Имеется возможность блокировать муфту, которая имитирует блокировку дифференциала.

Так вот, ходовая и трансмиссия в сравниваемых популярных среди потребителей автомобилях каких-либо принципиальных отличий не имеют, помимо всего прочего АКПП у Skoda Yeti не такой устаревший, как у модели Renault Duster, но при этом коробки «французов» имеют пониженную передачу, что крайне важно для любого внедорожного автомобиля.

Подвеска машин и рулевая часть

Система рулевого управления, которую тоже надо сравнить, у двух представленных машин не отличаются друг от друга как-то принципиально, они имеют во всех без исключения версиях электронный гидроусилитель руля. Поэтому на вопрос: Что лучше? Тут не ответишь, все одинаково.

У конкурентов точно также и подвески построены по аналогичной схеме McPherson. Автомобиль Рено Дастер с системой переднего привода оснащен подвеской сзади, которая выполнена в виде полузависимой рамы. При этом версия авто с системой полного привода оснащена подвеской сзади полностью независимой. В свою очередь автомобиль Шкода Йети имеет с самого начала во всех без исключения комплектации задние подвески полностью независимые. Что лучше? Решать вам. Все варианты чешского и французского производителей подходят больше для езды в условиях городских дорог, нежели по пересеченной местности.

Кузов автомобилей

Кузова обоих транспортных средств цинкованы с 2-ух сторон гальваническим методом. Толщина у моделей лакокрасочного покрытия составляет приблизительно 110-120Мкм. Однако, приобретая автомобиль Skoda Yeti, вы получите 12 лет гарантии на так называемую сквозную коррозию. Это о чем-то говорит, если сравнивать с конкурентом, то это показатель качества.

У чешской машины порог кузова довольно скромный, и поэтому во время высадки и посадки не пачкает ноги, как это обычно происходит при езде на «французе». При этом Дастера имеется свой огромный плюс – клиренс, высота которого составляет 21см в отличие от конкурента, у которого он составляет всего лишь 18см. Данный показатель прямо повлиял и на высокий угол заезда и съезда машины – 30-36 градусов, в то время, как у Йети – 19-26.7 градусов.

Автомобиль Renault Duster длиннее на 130мм своего собрата, шире его на 290мм, но при этом ниже на 660мм. Поэтому если сравниваем эти параметры, то более высокому водителю комфортнее будет в Йете, чем в Дастере.

Салон автомобилей

Салон чешской модели имеет целых 8 цветовых сочетаний. У конкурента такого богатого выбора нет. Представлены лишь 2 – это черный и серый цвета. Салоны во всем остальном имеют совершенно одинаковые функции, и отличаются эстетикой, но это опять же, индивидуальное дело вкуса каждого человека. В машинах удобно расположены все элементы управления, но вот Дастер хоть и ниже, но при этом шире.

Если сравнить багажники, то, конечно же, преимущество здесь явное у Duster, объем которого составляет немалые 475 литров, а у Yeti объем багажного отделения составляет 322 литра, при этом оно очень короткое, и свой объем имеет за счет того, что крыша находится высоко.

По тем же самым причинам объем багажника Йети со сложенными задними креслами составляет 1665 литров. А вот у конкурента данный показатель составляет 1600 литров, что тоже очень не плохо.

Подводим итоги

Характеристики при сравнении в большинстве своем у автомобилей похожие, но все же по некоторым показателем чешская машина французскую опережает, по этому что лучше определять вам. Сравнение авто в условиях полигона показывает, что на пересеченной местности Рено себя ведет гораздо лучше, это доказали многочисленные тест-драйвы. Подвеска этой модели ведет себя очень плавно, а Шкоду на тех же самых участках дороги изрядно трясет. Модель едет до 50км/час на боковых скольжениях, если выше, то сработает система стабилизации. Представленные автомобили в остальных же случаях ведут себя нормально, но Йети экономичнее и быстрее.

Другие сравнения Рено Дастер можно найти по ссылке.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector