Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт рулевой рейки форд мондео 4

Рулевая рейка Форд Мондео 4: признаки неисправности, диагностика и ремонт

Рулевая рейка, установленная на модели Форд Мондео 4, является одним из самых прочных и надежных узлов в общей архитектуре автомобиля. Повышенная прочность является обязательным фактором, поскольку составляющая постоянно подвергается износу в процессе поворотов рулевого колеса. Но рулевая рейка Форд Мондео 4 так же может сломаться, либо издавать нехарактерные звуки, свидетельствующие о появлении неисправности. Несмотря на всю сложность проблемы, мастера, работающие в нашей компании, имеют колоссальный опыт в этой области и с легкостью устранят поломку.

Составляющие механизмы детали

Ремонт или замена комплектующей не производится без тщательного разбора всех составляющих механизма:

  • Картер, внутри которого спрятаны остальные части рейки
  • Рулевые тяги и наконечники, крепящиеся на выдвигающихся частях составляющей, отвечают за поворот колес

  • Специальные шестерни, передающие рулевое усилие на колесную пару
  • Пружины, используемые для прижима шестерен к рейке, обеспечивают отсутствие люфтов, а также свободного прокручивания руля
  • Ограничители, которые устанавливают максимальное значение поворотов рулевого колеса
  • Подшипники, облегчающие движения рейки
  • Основные симптомы неисправности

    Ремонт рулевой рейки Мондео 4 начинается в тот момент, когда мастер продиагностирует характер поломки. Вот основные моменты, на которые нужно обратить внимание перед починкой:

    • При совершении длительных остановок под капотом автомобиля образуются масляные лужи
    • ГУР издает нехарактерное гудение
    • Руль начинает проворачиваться слишком туго, либо совершенно не крутится в правую или левую сторону.
    • Поворот колесной пары сопровождается стуком в определенном положении

    Из-за чего ломается деталь?

    Рулевую рейку Форд Мондео 4 купить не трудно, но стоимость отдельной составляющей может сильно ударить по карману. Чтобы не допустить данной ситуации, давайте рассмотрим основные причины поломок рулевой рейки на Mondeo 4:

    • Жидкость ГУ должна быть чистой и прозрачной. Несвоевременная замена может привести к быстрому износу ГУР и полному выходу детали из строя
    • При вождении в холодную погоду необходимо прогревать жидкость так же, как и мотор. Делается это аккуратными поворотами руля перед началом движения. Халатное отношение к подготовительной процедуре способно вывести рейку из строя за считанные месяцы.

    Диагностика

    Ремонт рулевой рейки Форд Мондео 4 всегда начинается с диагностики. Производится она следующим образом:

        Автомобиль устанавливается в специальный гараж с ямой, либо поднимается для свободного доступа к подрулевому пространству. В условиях СТО возможен полный разбор рулевого механизма для тщательного выявления причины поломки.
        Начальная диагностика производится мастерами в паре. Пока один из техников медленно прокручивает руль в разные стороны, другой выясняет положение колес, в котором слышен стук. Таким же образом могут выявляться возможные течи жидкости ГУ.

    Регулировка рулевой рейки

    Ремонт рейки Мондео 4 редко обходится без регулирования, с помощью которого можно избавить автомобиль от стука в процессе поворота колес.
    Процесс отладки:

    • Освобождается подрулевое пространство
    • Находится гайка рулевой рейки, которая зачастую скрыта пластиковой заглушкой
    • С помощью специального инструмента гайка аккуратно затягивается с периодичными поворотами руля
    • Операция затягивания производится до полного исчезновения посторонних звуков
    • При излишнем загрязнении деталь выбивается молотком, удаляются излишки налипшей грязи, производится смазывание резьбы

    Ремонт в СТО

    У детали рулевая рейка Форд Мондео 4 цена достаточно высокая, поэтому покупка новой комплектующей может затянуться на долгий срок. Восстановление старой детали является самым популярным методом ремонта. В условиях автосервиса оно производится следующим образом:

    • Рулевая рейка снимается с автомобиля, прочно фиксируется на специальных струбцинах
    • Убирается гайка хвостовика распределителя, снимается регулировочная гайка прижима, удаляется пружина, и извлекается сам прижим
    • Убирается стопорное кольцо для освобождения распределителя
    • Из корпуса выбивается шток рулевой рейки
    • Снимается сальник
    • Все детали проходят процедуру тщательной очистки от продуктов износа, масла и избыточного загрязнения
    • Производится шлифовка штока рулевой рейки. Шейки распределителя также подвергаются данной процедуре
    • После подготовки деталей к сборке устанавливается новый сальник рулевой рейки

  • Шток обезжиривается, сушится. На его поршни устанавливаются новый уплотнители, а гребенка обильно смазывается. После этого шток возвращается на место
  • Производится смазывание шестерней распределителя, а также устанавливается сам распределитель
  • Установка верхнего подшипника с усадкой
  • Монтируется новый верхний сальник, после чего возвращается гайка хвостовика и специальная заглушка
  • Ставится прижим штока, после него – пружина, и ее регулировочная гайка
  • Возвращается стопорное кольцо
  • Смазывается и устанавливается тыльная опора штока
  • Возвращаются шарниры рулевых тяг, а также сами рулевые тяги с пыльниками
  • Производится общая проверка работоспособности рейки перед установкой на автомобиль
  • Советы автомобилистов

    Купить рулевую рейку Мондео 4 не трудно, поскольку вся сложность упирается лишь в деньги. Но обычные меры предосторожности помогут вам сохранить функциональность и целостность детали на долгие годы.
    О чем следует помнить?

    • Никогда не нужно проворачивать руль до упора без необходимости
    • Обязательно прогреваем жидкость ГУ перед началом езды в холодное время года
    • Своевременно меняет жидкость ГУ, если она обретает мутный цвет
    • Слушаем собственный автомобиль, периодически проводя диагностику в автомобильном сервисе.

    Итоги

    Самостоятельные попытки ремонта рулевой рейки могут привести к образованию большего количества неисправностей. Лучшим методом в данной ситуации является своевременная диагностика автомобиля, умение слушать посторонние шумы, а также аккуратное вождение в условиях российских дорог. Только так вы сможете обеспечить себе полный комфорт и безопасность в процессе управления автомобилем.

    Ремонт рулевой Рейки Ford Mondeo 4

    Модельный ряд: 2007-2014 г.

    Тип рулевой рейки: Гидравлическая

    Причина обращения

    • Стук при проезде по неровностям и стыках дорог.

    Люфт — свободный ход при вращении рулевого колеса (сумарно) достигает 20 градусов.

    Этапы работ

    • Снятие рулевой рейки.
    • Техническая мойка.
    • Разборка-дефектовка агрегата.

    Повреждённые узлы и элементы

    • Шток рулевой рейки подвергся коррозии и окислению.
    • Сгнившая пружина прижимной части просела и в итоге перестала выполнять свою функцию.

    • Опорная втулка в процессе работы подверглась износу.

    Ремонт — замена — восстановление деталей и компонентов

    • Обработка вала на токарной группе в целях удаления корозии и ржавчины.

    • Изготовление новой втулки из капролона

    • Обязательная замена гайки прижима на металическую.
    • Установка новых сальников

    Сборка и регулировка

    • Проверка рулевой рейки на диагностическом стенде под нагрузкой.

    Установка рулевой рейки на автомобиль.

    • Доливка жидкости и прокачка системы ГУР
    • Промывка гидравлической системы (при необходимости)

    Рулевое управление автомобиля, наряду с подвеской, подвергается постоянным нагрузкам, которые неизбежно ведут к его износу и поломке. Плохое состояние дорожного полотна и резкая манера вождения существенно сокращают срок службы рулевой рейки Ford Mondeo. Как только вы почувствуете, что в управлении автомашиной что-то изменилось не в лучшую сторону, сразу же обращайтесь на техническую станцию. Если вы являетесь жителем Москвы или гостем столицы, автосервис АвтоРебус предлагает ремонт рулевой рейки Ford Mondeo.

    Механизм рулевого управления Ford Mondeo отличается сложностью, поэтому не стоит пытаться отремонтировать его самостоятельно. Доверьте эту работу настоящим профессионалам из автосервиса АвтоРебус. Наши мастера знают все о ремонте рулевой рейки Ford Mondeo. Они проведут бесплатную диагностику, отремонтируют рулевую рейку в течение 2-4 часов и дадут гарантию 6 месяцев без ограничения пробега.

    Чтобы своевременно обнаружить проблему с рулевой рейкой, необходимо вовремя обращать внимание на следующие признаки:

    • стук в районе передней оси автомашины;
    • проблемы с поворотом руля;
    • разница между углом поворота руля и колес;
    • плохой ход руля при непрогретом масле;
    • протечка жидкости ГУР;
    • вибрации на руле при движении по прямой;
    • невозвращение руля в исходное положение.

    Ремонт рулевой рейки Ford Mondeo в автосервисе АвтоРебус – это оперативно и качественно!

    Ремонт рулевой рейки на Форд мондео

    Известно, что рулевая рейка ФМ стоит немало денег. Стоит ли по выходу её из строя приобретать новую или б.у или же можно починить старую? На форуме было много сообщений об успешном её ремонте, и я подумал, что неплохо бы собрать эту инфу в кучу. Номера сальников взяты из переписки MT и Maxim, ну а ремонтировал, как обычно, сам.

    Диагноз простой: течь. Если течёт из-под штуцеров нагнетания/обратки из-за сорванной резьбы на корпусе рейки — случай клинический — решайте сами. А вот при течи из других мест можно попробовать починить. Почему попробовать? Потому что если жижа ГУР давно не менялась, то в системе возможно появление воды, и полированная поверхность штока (вала) рейки ржавеет. В этом случае даже новые сальники вряд ли будут держать.
    Итак, меняем сальники рулевой рейки ФМ1 (имхо у ФМ2 отличий нет)

    Нам понадобятся:
    • 6877364 — сальники штока (внутренний: от него течь слева) и вала шестерни — всего нужно 2 шт
    • 6317413 — сальник штока правый
    • 3760672 — сальник вала шестерни верхний
    • 5014519 — жидкость ГУР 1л (лучше два)
    • 3518119 — кольцо уплотнительное штуцеров нагнетания/обратки — всего нужно 2 шт
    • Головка на 19 с воротком/трещоткой: колёсные гайки и гайка регулировки поджима штока
    • Ключ рожково/накидной на 18: гайки штуцеров и болты рейки к подрамнику. Хайнес упоминает спец. U- образный ключ, но к этим болтам и так нормальный доступ. Я пользовал ключ распиленный пополам — так удобней подладить к штуцерам и проще найти удлинитель — вороток
    • Головка/ключ на 15 (оригинал) или 17 (сторонние) — у кого как: гайки концевиков рулевых тяг
    • Рожковый ключ на 31 или разводной: кому повезло, и рулевые тяги уже заменены на неоригинал. Обычно сторонние делают шлицы под ключ на рулевых — у оригинала отсутствуют
    • Не очень большой газовый ключ: это кому не повезло, и рулевые тяги оригинальные. Имхо другого способа нет
    • Головка на 10: гайки впускного резонатора, болт зажима рулевой колонки к упругой муфте
    • Шестигранник-звёздочка — торкс — N T40: болт зажима рулевой муфты к валу шестерни
    • Съёмник рулевых наконечников
    • Короткая крестовая отвёртка
    • Шило
    • Мощные тиски
    • Преобразователь ржи
    • Тряпки и прочая канитель

    Ставим авто на ручник, поднимаем морду и снимаем колёса. Хорошие упоры нужны, так как нужно одновременно снять оба передних колеса. НЕ РАБОТАЙТЕ С/ПОД АВТО ОПИРАЮЩИМСЯ ТОЛЬКО НА ДОМКРАТ!
    Думаю, что хорошей идеей будет слить жидкость из системы ГУР.. Я действовал по хайнесу (почти) и как результат весь пол гаража был залит маслом. Кстати, хайнес также пишет, что нужно снимать переднюю и заднюю опоры двигателя. Я не понял зачем это нужно (возможно для освобождения места под U-образный ключ) и этого не делал.
    Далее отсоединяем рулевые наконечники от поворотных кулаков.
    Если есть, снимаем локера колёсных ниш. В моём случае слева не было, а справа не особо и мешал.
    Каким-то образом видим и откручиваем два болтика зажимов трубок сверху рулевой рейки, тем самым освобождая эти трубки.
    Вытаскиваем сапунную трубку пыльников рулевых тяг — она просто вставлена в резину пыльников.
    Далее можно открутить штуцера нагнетания/слива на рейке. Для доступа к ним я снимал воздухоочиститель в сборе, рассоединил 3 круглых разъёма на чашке левой стойки чтобы убрать провода в сторону и откручивал кронштейн воздухана (прикручен к левой опоре двигателя). Возможно вы обойдётесь меньшей разборкой.. Также не забываем подставить под машину ёмкость для сбора текущего масла (или вы уже слили?). Сразу!! заткните дыры для штуцеров чем-нибудь плохо выпадающим: в одной из дыр есть клапаночек и если вы его потеряете, будет не очень хорошо. Грязь там также не нужна.
    Лезем в салон под руль и откручиваем болтик, соединяющий рулевую колонку с муфтой. Потом откидываем запорную железку и рассоединяем вал с муфтой, после чего вал можно увести за педаль тормоза чтобы не мешал.
    Лезем глубже и отгибаем ковролин. Видим яйцеобразную пластмасску с резиной по краям, прикрывающую дыру в кузове. Эта крышка имеет две защёлки по длинным сторонам ближе к низу, а сверху у неё просто выступ, которым она цепляется за край кузовной дыры. Снимая её впервые (давно) я благополучно обломил обе защёлки 🙁 Обратите внимание: по длинным сторонам ближе к низу на резинке есть точки — они точно соответствуют положению защёлок. Протыкайте точки шилом (или сбоку) и шерудите там — защёлки должны открыться. Центральная крышкина гофра просто натянута на кольцо муфты. Снимаем крышку. Локальный свет необходим!
    Далее ищем на муфточке шестигранник (нужно её повернуть по часовой стрелке), откручиваем его и снимаем муфту с вала шестерни.
    По идее последние два пункта нужно производить с рулём установленным в положение «прямо» чтобы засечь положение вала шестерни. Но это невозможно, да и не нужно.. Просто запомните положение муфточки относительно кузова при руле в положении «прямо».
    Смотрим с боков авто на края рейки и находим крепёжные болты: их два — по одному с каждой стороны. Откручиваем их.
    Вытаскиваем рейку. Я вытаскивал через правую колёсную нишу. Может быть вам удастся вытащить через левую так как этот путь короче..
    Ну вот — рейку вытащили :), неплохо бы её помыть.
    — Забыл: пока нет рейки, очень удобно заменить уплотнительные кольца на штуцерах. Легко одеваются с использованием конуса из куска пластиковой бутылки. Штуцера также надо чем — нибудь прикрыть от грязи. —
    Зажимаем рейку в местах для крепления в тиски (не очень сильно — алюминий!) и откручиваем рулевые тяги. Перед этим можно поездить штоком туда-сюда, так как из рейки будет выдавливать остатки масла (при этом штуцерные затычки вместе с клапаночком лучше вытащить).
    Далее без разницы в какой последовательности.
    Отворачиваем поджимную гайку (большая). Она наверняка закернена и крутится туго. При этом её рабочая высота под головку весьма мала и сорвать шлицы можно очень быстро — будте внимательны. (Мне даже пришлось зубильцем обрубать её до «18»). После её открута в руки вам выпадут пружина и поджимная пластмасска. Положение гайки перед открутом лучше пометить..
    Отворачиваем нижнюю заглушку вала шестерни, та, что с четырьмя крестовыми шлицами по краям. Не знаю — чем-нибудь подходящим — это пластмасса и крутится достаточно легко. Под ней гайка вала шестерни — её тоже отворачиваем. Вал можно придерживать с обратной стороны — на нём шлицы под муфту.
    Дальше, где вал шестерни торчит, поддеваем острым и вытаскиваем чёрный круглый пыльник. Под ним стопорное кольцо — снимаем его. Теперь по валу можно слегка стукнуть снизу, и он выпрыгнет. На нем сальник, роликовый подшипник и вообще выглядит он интересно..
    Теперь можно открутить заглушку рейки с правой стороны. Она представляет собой цилиндр с торцевой резьбой и с дырой посередине, в котором ходит шток (типа как у амортизатора). С торца её высверлены 4 отверстия диаметром 5 мм под спец.инструмент. Я специально не стал приводить его в списке необходимостей, так как наверняка ни у кого его нет. Я откручивал её форсевским съёмником рулевых, так как его лапы достаточно мощные и пролазиют в рейку. В качестве упоров, вставленных в дыры заглушки, я использовал головки шурупов подходящего диаметра и длиной

    мм15. Съёмник крутил разводным ключом — всё открутилось на ура, хотя и было туго. К сожалению я не измерял заглушку (это для любителей изготавливать инструмент).
    Теперь дёргаем за шток с той стороны, где открутили, и он выскочит вместе с одним из сальников.
    Изучаем шток на предмет ржи. При этом можно перекурить, так как вам сейчас предстоит вытащить внутренний сальник.
    Внутренний сальник: загляните в рейку и увидите его. Я бился с ним: ни выдавить его с обратной стороны, ни поддеть чем-нибудь острым не получалось. Причём довольно долго, пока я аккуратно не перерубил его длинной отвёрткой и потом уже поддел. Если воспользуетесь этим способом, то будте осторожны — не повредите зеркало цилиндра и посадочное место сальника.
    Собственно дальше можно всё хорошенько отмыть и собирать обратно, но уже с новыми сальниками (примените подходящую оправку для внутреннего). Как говориться «сборка в обратной последовательности».
    Мажьте сальники жижой ГУР перед установкой.
    Вам нужно правильно установить шестерню. Для этого установите шток так, чтобы он торчал с концов рейки на одинаковое расстояние. После, вставляйте шестерню и, одевая на неё муфточку, примерно прикидывайте совпадёт ли её положение с тем, которое вы запомнили относительно кузова (когда были под рулём). Если нет — меняйте положение шестерни на следующий зубец. Шток должен оставаться неподвижным! (ИМХО, всё же правильное положение всегда будет тогда, когда конусные шлицы вала шестерни смотрят вперёд — по ходу авто).
    Если вы не пометили положение прижимной гайки, то я зажимал до тех пор, пока не исчезал люфт при дёргании за шток, но при этом вал шестерни можно было крутить рукой без особых усилий. Не знаю, правильно ли всё это, лучше пометьте. Закрученную гайку желательно закернить опять.
    Резьбу пластиковой заглушки вала шестерни я помазал герметиком. (На вид там вроде было что-то похожее).
    Зацепление шестерни и штока рейки и периферию я смазал каким-то ЦИАТИМ’ом (валялась древняя банка). В оригинале тоже прослеживалась смазка, напоминающая наш литол.
    Рулевые тяги я прикручивал к рейке уже установленной на авто — мне показалось, что без них проще засовывать. Вам может показаться по-другому.
    При установке рейки на подрамник я снова заткнул дыры под штуцера и обмотал её концы тряпками.
    Понятное дело, после сборки неплохо бы отрегулировать углы установки колёс.

    Моменты затяжки соединений

    К сожалению в хайнесе не предусмотрен ремонт рулевой рейки, По-этому нет никаких данных по моментам затяжки реечных болтов/гаек.
    Рулевые тяги к рейке — нет данных
    Болты крепления рулевой рейки к подрамнику — 137Нм
    Штуцеры нагнетания/обратки — 31Нм
    Гайки концевиков рулевых тяг — 41Нм
    Болт зажима упругой муфты к валу шестерни — 28Нм
    Болт зажима рулевого вала к упругой муфте — 24Нм
    Колёсные гайки — 85 Нм
    Болты кронштейна воздухана к опоре двигателя — не нашёл 🙁
    Болт и гайки впускного резонатора — 4 Нм

    Хотелось бы отметить вот что. График сервисного обслуживания не предусматривает замену жидкости ГУР. Имхо это неправильно и жидкость гур нужно менять с той же периодичностью, что и жидкость в АКПП — т.е. через 45000 км (ну может чуть реже: раз в 60 тык). Также выскажу осторожное предположение, что разговоры о «стучащей рейке» не более чем вымысел — по большому счёту там нечему стучать (я имею в виду рейку-оригинал и качественные материалы). Всё глубокое ИМХО.

    Программа по сотрудничеству Форд Мондео клуба с магазинами, сервисами И.Т.Д. Программа подразумевает особые условия для членов клуба.

    Blog Post

    Ford Mondeo 4 – типичный среднеразмерный автомобиль семейного типа от компании Форд. Впервые модель представлена в 2007 году на очередной автовыставке в Германии. Необходимо заметить, что именно Мондео был ориентирован на европейский рынок. Для стран Северной Америки модель показалась достаточно дорогой, на смену представили новинку — Форд Фьюжн.

    Мондео четвёртого поколения был представлен как четырёхдверный седан, пятидверный хетчбэк и универсал. Компоновка переднемоторная, переднеприводная с колёсной формулой 4 × 2. Незначительная часть экземпляров оснащалась полным приводом на четыре колеса. Форд Мондео 4 имел в своём арсенале семь вариаций силовых агрегатов: один из которых с объёмом 2,0 литра бензинового типа, остальные дизельного от 1,8 до 2,5 литра в топовой комплектации.

    Особых нареканий на качество сборки не было, автомобиль выхаживал свой ресурс. Единственное замечание — слабая конструкция рулевого механизма. Частая эксплуатация по дорогам с плохим покрытием приводит к преждевременному ремонту и профилактике. О том, как приобрести новые запасные части для замены, на что обратить внимание, рассмотрим ниже на примере автомобиля Форд Мондео — 4.

    Рулевая рейка Форд Мондео 4: понятие, назначение и принцип действия

    Рулевая рейка входит в состав целого механизма под названием рулевое управление автомобиля, состоящее из рулевого колеса, вала вращения — осевого червя, рулевой рейки, наконечников, колёс транспортного средства.

    Главная задача механизма – передача вращательного момента от рулевого колеса к колёсам под воздействием кинетической энергии водителя. По сути, рейка служит неким посредником между рулём и колёсной опорой.

    Строение рулевого механизма Форд Мондео 4 таково:

    • рулевая тяга;
    • хомуты — фиксаторы пыльников;
    • два пыльника тяги;
    • корпусная часть тяги;
    • осевой вал;
    • поршень;
    • втулка скольжения;
    • поршневые кольца;
    • трубоканалы для подачи гидравлического масла в систему управления;
    • заглушки, компенсаторы, уплотнители.

    Несмотря на то, что преобладающее большинство Мондео — 4 оснащены рулевой рейкой с ГУРом, в продаже имеются образцы с ЭУРом — электрическим приводом. В такой вариации исполнения узел дополнительно оснащается датчиком поворота, корпусной частью из полимерного материала, электрической платой и проводами.

    Почему лучше купить рулевую рейку Мондео 4 в автосервисе


    Рассмотрим вопрос формирования цены на рулевую рейку Форд Мондео 4. Купить рулевую рейку можно на авторынке, автомагазине, оформить заказ в сети интернет, воспользоваться услугами посредников. Фактическая стоимость где-то будет дороже, где-то дешевле. К сумме товара необходимо добавить стоимость услуг по установке оборудования на штатное место. Итоговый вариант сметы не порадует. Наиболее практичный вариант – покупка необходимой детали и последующая установка в автосервисе. Преимуществ такого приобретения множество: широкий ассортимент продукции, квалифицированная помощь в выборе, оперативная установка на кузовную часть, гарантийное и послегарантийное обслуживание. Комплексное решение проблемы поможет сэкономить значительную часть денежных средств.

    Где купить для рулевой рейки Форд Мондео 4 комплектующие

    При выборе деталей и компонентов особое внимание уделить маркировочному индексу, его 100% совпадению с каталожными данными. Даже самое незначительное несоответствие одного символа приводит к невозможности установки всего агрегата. Чтобы, когда выходит из строя рулевая рейка, купить качественные детали и избежать будущего ремонта, всегда нужно проверять маркировку по технической документации, которая поставляется в комплекте с автомобилем.

    Независимо от способа покупки комплектующих, обязательной проверке подлежит фактическое состояние, целостность корпусной части, наличие смазывающего вещества внутри, прокладок, уплотнителей, сальников.

    Когда бывает нужен ремонт рейки Мондео 4

    Характерные неисправности рулевой рейки Форд Мондео 4 встречаются следующие:

    • заклинивание рулевого колеса во время осуществления поворотов;
    • появление сторонних звуков, скрипов при движении;
    • трудности с концентрацией руля при движении, так званое «виляние»;
    • малоинформативность, сниженная отзывчивость;
    • наличие маслянистых потёков на корпусной части.

    Основные поломки рулевой рейки Форд Мондео 4

    Неисправности рулевого механизма:

    • фактор брака при изготовлении;
    • некачественная посадка на штатное место или некорректно подключены патрубки с гидравлическим маслом для смазки, вследствие чего недостаточное давление в системе для осуществления поворота в ту или иную сторону;
    • механическое повреждение корпусной части из-за столкновения или удара, когда нарушена целостность механизма;
    • износ прижимной пружины или сухаря;
    • длительная эксплуатация без промежуточной профилактики и замены комплектующих, вследствие чего внутренние механизмы пришли в полную непригодность.

    Алгоритм ремонта рулевой рейки Мондео 4 в СТО

    После того как автомобиль поступил в сервис, его помещают в ремонтную зону для проведения работ в соответствии с регламентом. Конструкция предусматривает наличие работ, как моторном отсеке, так и под днищем машины.

    1. Мастер отвинчивает гидравлические патрубки, подающие масло в систему, наконечники рулевой тяги с каждой из сторон, штатные четыре крепёжных болта, удерживающих всю конструкцию на кузовной части;
    2. Поднимает автомобиль гидравлическим подъёмником для обеспечения доступа к днищу, передней оси. Через проёмы в конструкции извлекает всю рулевую рейку в сборе, фиксирует на рабочей поверхности для начала процедуры полного разбора.
    3. На этом процесс полного демонтажа окончен. Мастер приступает к разбору механизма и проведения параллельной диагностики, дефектоскопии.
      • Демонтирует три пыльника, хомуты — фиксаторы, отделяет осевой вал от корпусной части.
      • С помощью специального съёмного механизма мастер выпрессовывает два сальника, по одному с каждой стороны. Извлекает реечный механизм.
      • Все детали и компоненты, независимо от размеров и предназначения отправляются на мойку, чистку, сушку. В последующем будет проведена дефектоскопия — процедура тщательного обследования и выявления дефектов, замена новыми компонентами.
      • При наличии ржи на поверхности мастер фиксирует рейку в шлифовальном станке для снятия слоя коррозии. С целью устранения дефекта используется наждачная бумага мелкой или средней фракции, в зависимости от степени повреждения. Максимальна толщина слоя для обработки равна 0,3 мм. При превышении данных, нужно провести полную замену новой, так как лимит допуска превышен.
    4. Моторист проводит окончательную сборку, смазку, установку на кузовную часть. По окончанию тестируется весь механизм в сборе.

    Чтобы продлить срок эксплуатации оборудования рекомендовано своевременно проводить технический осмотр, профилактические мероприятия, замену. Даже самое незначительное повреждение пыльника способно нанести непоправимый вред автомобилю.

    Ремонт рулевой рейки Мондео-4, S-MAX, Галакси-2

    Цены компании Gidrolab:
    Гарантия 13 месяцев! Без ограничения пробега.
    Типичные неисправности рулевой рейки Форд Мондео-4, S-MAX, ЭС-МАКС, Галакси-2:

    Рулевые рейки производятся фирмой Ford. Номера реек:

    Рулевая рейка Мондео-4 CA2 (’07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

    Рулевая рейка S-MAX (CA1) (’06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

    Рулевая рейка Галакси-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

    Рулевые рейки Мондео-4 отличаются от рулевых реек S-MAX и Галакси-2 только длиной «пера» (насадка на первичный вал) и средним положением. Если знать как — перо переставляется (стучать нельзя!).

    Еще есть отличия в величине хода вал-рейки, который может быть ограничен проставками (колечками) перед установкой тяг. Их можно поставить/снять открутив тяги.

    Рулевые рейки Галакси-2, Мондео-4 и S-MAX представляют собой очень прогрессивную разработку фирмы Форд. В ней воплощены новейшие технологии. Например, оригинальная методика приварки стальных трубок к стальному картеру. Картер рейки весь стальной — это гарантирует отсутствие таких неисправностей, преследующих фордовские рейки все предыдущее время, как износ картера распределителя и износ картера цилиндра. Кроме того стальные картера дешевле алюминиевых.

    Перепускная воздушная трубка между пыльниками теперь тоже приварена намертво к картеру и не может просто так соскочить, как бывало ранее. Качество металла хорошее, зубья твердые, обработка чистая.

    Так почему же эти рейки так часто выходят из строя на постгарантийных машинах? Как будто по мановению волшебной палочки сразу после окончания гарантийного периода «карета превращается в тыкву».

    О секретах фирмы Форд можно говорить часами. Талант заключается не только в том, чтобы создать автомобиль, но и в том, чтобы в одночасье он исчез. Такова политика компании и с этим ничего не сделаешь. Если Форд сделает надёжный автомобиль, то их перестанут покупать. Поэтому каждый уважающий себя современный автопроизводитель внедряет в конструкцию авто мину замедленного действия, которая должна сработать ровно по часам. Вот с такими «минами» мы и имеем дело.

    Первое слабое место — быстроизнашивающаяся втулка

    С виду все хорошо — втулка трется по вал-рейке через тефлоновую вкладку, которая имеет достаточно большую площадь и изначально установлена плотно. Сама алюминиевая втулка имеет самоцентрирующуюся конструкцию. Она вставляется в стальной картер рейки легко, запирается пружинным кольцом, а в процессе эксплуатации ее намертво прихватывает, она не шевелиться, не стучит.

    Однако, МАТЕРИАЛ ВКЛАДКИ РЫХЛЫЙ И НЕ ТАКОЙ ИЗНОСОСТОЙКИЙ как хотелось бы.

    К примеру у Тойоты тефлоновые вкладки не изнашиваются и за 200 тыс. км. Допускают высокие температуры, химически агрессивные жидкости (синтетические масла), ударные нагрузки.

    Первое, что делает компания Гидролаб при ремонте рулевых реек Мондео-4, Гэлакси-2 и S-MAX — приводит в порядок внешнюю втулку вал-рейки. Как это делается читайте здесь.

    Второе (и главное) слабое место — самовыскакивающая заглушка сухаря

    Форумы пестрят обсуждениями про некую «пробку», а по-научному — заглушку сухаря рулевой рейки Мондео, S-Max, Галакси.

    Сколько негатива она на себя взяла. Почему? Сейчас разберемся.

    Разбираем рулевую рейку Форда. И обнаруживаем, что заглушка сухаря пластиковая! Обратите внимание — она вкручивается на заводе с деформацией по специальному герметику, обеспечивая полную герметичность.

    Далее на нее наклеивается клеем стопорное кольцо с усиками, попадающими в пазы — так заглушка защищается от проворота и откручивания.

    Все хорошо пока рейка эксплуатируется в штатном режиме. Т.е. насос ГУР работает исправно, машину не буксируют с заглушенным двигателем, не случается ударов по рейке (не встречается бордюров и ям) и наконец, не пытаются заменить рулевые тяги на машине!

    Конструкция сухаря и его заглушки (пробки) крайне слаба и работает на пределе. При любом удобном случае пробка выскакивает, что приводит к разгерметизации рейки со всеми вытекающими проблемами. По поводу опасности попадания влаги в рейку читайте в статье История про пыльник рулевой рейки или как убить рейку быстро.

    Однако чаще всего факт выскакивания заглушки сухаря остается владельцем незамеченным. Поэтому эти рейки собрали столько разнообразных неисправностей в шапке статьи.

    Самым частым случаем, приводящим к ремонту рулевой рейки S-MAX, Галакси-2 и Мондео-4 является попытка замены рулевых тяг без снятия рейки с автомобиля. На таких машинах как Форд S-MAX, Мондео, Галакси это не проходит. Во время откручивания тяги на вал-рейку приходит значительный вращающий момент. Сухарь и его пробку просто выдавливает. Как правильно откручивать/прикручивать тяги читайте здесь.

    Форд рассчитал конструкцию так, что пробку сухаря может выдавить даже при резком наезде колеса на препятствие или приложение избыточного усилия к баранке на заглушенном автомобиле.

    Сам сухарь так же сделан из пластика и быстро изнашивается.

    Износ виден и с боков сухаря, где он трется по картеру, и со стороны вала-рейки, который он прижимает.

    Попытки «подтянуть» сухарь (как говориться подтянуть гайку) приводит опять же к тому, что заглушка сухаря срывается и происходит разгерметизация рейки.

    Сухарь и его заглушка рулевой рейки Галакси , S-Max и Мондео ремонтируются в компании Гидролаб в первую очередь. Конструкция усовершенствуется, люфты, стуки и выдавливание заглушки исключаются. Подробнее здесь.

    Стоит ли менять пробку рулевой рейки самостоятельно?

    В интернете, в клубах продаются самодельные металлические пробки сухаря. Чаще всего это точеные детали — заглушка с резьбой и контргайка.

    Купить просто — поставить грамотно не легко. Во-первых, понадобится специальный герметик (обычный силикон не гарантирует герметичности).

    Во-вторых, отрегулировать правильно сухарь на машине не реально. Он будет либо перетянут, либо болтаться.

    В-третьих, износ самого сухаря останется и рейка по прежнему будет стучать.

    И наконец, последнее — самое главное! В большинстве случаев пробку сухаря выдавливает еще ранее. В рейке скапливается влага. Установка новой заглушки сухаря без просушки всей рейки приводит к тому же печальному результату, что и езда с открученной пробкой — рейка сгниет.

    Так стоит ли тогда тратить время, деньги на самостоятельную замену пробки рулевой рейки или лучше подъехать к специалистам?

    При ремонте рулевой рейки Мондео-4, S-MAX, Галакси-2 в компании Гидролаб, все сальники, подшипники, кольца и пр. изношенные детали заменяются новыми.

    По вопросу ремонта рулевых реек ООО «Гидролаб» работает как с частными лицами по заказ-нарядам, так и с организациями по договору услуг и безналичной оплатой.

    Ремонт рулевой рейки S-MAX, Галакси и Мондео в компании Gidrolab хорошо отработан и занимает около 4-х часов, включая снятие-установку.

    На все работы дается гарантия 13 месяцев без ограничения пробега.

    При этом качество и ресурс отремонтированной рейки не уступает и даже превосходит новую оригинальную.

    Ремонт рулевой рейки Форд

    • Aerostar
    • Aspire
    • Bronco
    • C-Max
    • Connect
    • Contour
    • Cougar
    • Crown
    • Econoline
    • Edge
    • Escape
    • Escort
    • Excursion
    • Expedition
    • Explorer
    • Explorer 3
    • Explorer 4
    • F-150
    • F-350
    • Fiesta
    • Fiesta 6
    • Five Hundred
    • Focus
    • Focus 2
    • Freestyle
    • Fusion
    • Galaxy
    • Galaxy 2
    • Granada
    • Grand C-Max
    • GT
    • KA
    • Kuga
    • Kuga 2
    • Maverick
    • Mercury
    • Mondeo
    • Mondeo 2
    • Mondeo 3
    • Mondeo 4
    • Mustang
    • Mustang 5
    • Orion
    • Probe
    • Puma
    • Ranger
    • Sierra
    • Scorpio
    • Scorpio 2
    • S-Max
    • Taurus
    • Tourneo
    • Transit
    • Windstar

    Рейка — важная часть устройства автомобиля. При поломке агрегата возникают неприятные последствия, в том числе и ДТП. Техцентр ВИПГУР в Москве проводит ремонт рейки Форд.

    Цена ремонта рулевой рейки Ford

    Модель автомобиля FordРемонтСнятие и установка
    Ремонт рейки Форд Focus 3; Transit E; Focus II, C-Max; Explorer III, IVот 8800 руб.от 4300 руб.
    Ремонт рулевой рейки Форд Transit Custom / Tourneo Customот 9900 руб.
    Ремонт Форд GRANADA (GGE) 1988; Scorpio 85. ZF; Mustang V; Mercury; FREESTYLE; Fiesta, Fusion CB; F-150; Escape, FORD Edge, FORD Flexот 9400 руб.от 4300 руб.
    Форд Galaxy II; Transit F; S-Max 04 (EP); Mondeo IV; FORD Focus II, C-Max (EP)от 9900 руб.от 4300 руб.
    Ремонт рейки Форд Fiesta VI (JH,JD)от 8000 руб.от 4300 руб.
    Ремонт рейки Форд Kuga II CBS (electro)от 25000 руб.от 4800 руб.
    Ремонт рулевой рейки Форд Explorer activ (electro)от 34000 руб.от 4800 руб.
    Форд Windstar; Puma; Mustang; Mondeo III; Mondeo I, II; Ka; Escort (TRW); Aerostarот 8300 руб.от 4300 руб.
    Ремонт рейки Форд Taurus; Scorpio II servo; Scorpio IIот 7700 руб.от 4300 руб.
    Форд Siera; Scorpio Iот 7200 руб.от 4300 руб.
    Ремонт рулевой рейки Форд Focus III, C-Max (electro)от 25000 руб.от 4300 руб.
    FORD Mondeo V (electro)от 25000 руб.от 430 руб.
    Ремонт рейки Форд Explorer V (electro)от 34000 руб.от 4800 руб.
    Ремонт рулевой рейки Форд Focus Iот 8200 руб.от 4300 руб.
    Ремонт рулевой рейки Форд Escort (mech)от 5500 руб.от 4300 руб.
    FORD F-150 (electro)от 45000 руб.от 5000 руб.

    * — У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

    Причины и признаки поломки механизма

    Основные симптомы неисправности рулевого агрегата:

    • Закусывание или затрудненное вращение рулевого колеса.
    • Стук, который появляется в передней оси. Впоследствии при отсутствии ремонта он начинает отдавать в руль.
    • Шум и нехарактерный стук, возникающий в насосе гидроусилителя.
    • Повышенный люфт рулевого колеса при прохождении поворота.
    • Утечка гидравлической жидкости, уменьшение ее количества в бачке, скопление в пыльниках рулевых тяг.
    • Закусывание, рывки, вибрация и биение руля.

    Наши мастера проведут диагностику, а также ремонт или замену рейки Форд за 1 рабочий день.

    Как определить неисправность

    Основные признаки поломки:

    • Закусывание или затрудненное вращение рулевого колеса.
    • Стук, который появляется в передней оси. Впоследствии при отсутствии ремонта он начинает отдавать в руль.
    • Шум, возникающий в насосе гидроусилителя.
    • Люфт рулевого колеса.
    • Течь масла ГУР из рулевой рейки.

    Читайте также:

    Читать еще:  Замена тормозных дисков фольксваген
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector