Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт активного стабилизатора bmw

Ремонт активного стабилизатора Range Rover Sport

  1. Принцип работы активного стабилизатора поперечной устойчивости.
  2. Утечка гидравлической жидкости через уплотнительные манжеты штока стабилизатора
  3. Коррозия штока гидроцилиндра активного стабилизатора.
  4. Разрушение поршневого кольца гидроцилиндра.
  5. Быстрый износ втулок крепления стабилизатора.
  6. Гарантия на ремонт активных стабилизаторов Range Rover Sport.
  7. Стоимость и сроки ремонта.

1. Принцип работы активного стабилизатора поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости призван сопротивляться кренам кузова при движении в поворотах и сохранять автомобилю положение, достаточно близкое к горизонтальному, при этом он не должен препятствовать нормальной работе подвески. На автомобиле премиум класса которым является RANGE ROVER конструкторы добиваясь оптимального сочетания управляемости и комфорта в движении применили активный стабилизатор поперечной устойчивости. А «активный» он потому, что в зависимости от условий движения способен менять характеристики жёсткости. К примеру, при прямолинейном движении стабилизатор становиться более мягким для обеспечения повышенной плавности хода, а в поворотах его жёсткость возрастает пропорционально боковому ускорению.

Конструктивно это достигается за счёт «винтового гидроцилиндра», который встраивается между двух половин металлической штанги стабилизатора, которая в свою очередь имеет крепление к подвижным элементам подвески (рычагам). При распознавании блоком управления системы антикрена начала поворота, давление жидкости в магистралях увеличивается, тем самым увеличивая сопротивление на скручивание.

  1. Отверстие для продувки воздуха.
  2. Поршень.
  3. Шариковый винт.
  4. Стабилизатор.

Качество работы системы сильно зависит не только от настроек управляющей электроники, но и от состояния подвески автомобиля.

К минусам активного стабилизатора можно отнести, то что в условиях Российской дорожной действительности достаточно быстро изнашивается уплотнитель штока гидроцилиндра, в результате чего из системы антикрена начинает уходить техническая жидкость. Производители делают невозможной замену только одной манжеты, предлагая менять узел в сборе который достигает стоимости от 62000 до 118000 рублей.

Как показывает практика, у Range Rover Sport наиболее проблемный – это задний стабилизатор. Ввиду того, что он не защищён от попадания на рабочие поверхности абразивных загрязнений, воды, соли и реагентов, в отличие от переднего, в следствии чего под уплотнением заднего стабилизатора начинается коррозия штока, что в дальнейшем при эксплуатации авто ведет к интенсивному износ манжеты.

В отдельных случаях происходит разрушение поршневого кольца, которое также подлежит замене. В этом случае никаких индикаций неисправностей на панели приборов не появляется. Но устойчивость автомобиля в поворотах ухудшается, так как стабилизатор не имеет необходимой упругости.

Сэкономить на решении проблемы с неисправностью стабилизатора возможно двумя способами, это покупая б/у запасную часть или ремонтируя активный стабилизатор в нашем техническом центре. В первом случае Вам никто не даст гарантию, что через месяц – два уплотнения этого стабилизатора не потекут.

Выполняя ремонт активного стабилизатора в нашем техническом центре Вы получаете гарантию 1 год.

Ремонт течи переднего активного стабилизатора Range Rover Sport
  • Ремонт переднего активного стабилизатора – 7 250 руб.
  • Снятие и установка – 5780 руб.
  • Жидкость системы антикрен – 2800 руб.
  • Шток – 2500р.
  • Комплект уплотнений штока – 2000р.
  • Комплект уплотнений трубок АСЕ – 280р.
  • Очиститель – 584р.
  • Итого под ключ – 21 194 руб.

Дополнительно: Втулки переднего стабилизатора (ПО НЕОБХОДИМОСТИ) – 4200 руб
Данная цена актуальна если клиент производит замену в нашем ТЦ. Гарантия 1 год.
Если клиент привозит свой старый стабилизатор без автомобиля, Гарантия 6 месяцев.

Ремонт течи заднего активного стабилизатора Range Rover Sport
  • Ремонт заднего активного стабилизатора – для 3.6D — 10 000руб / для всех остальных – 21 700р
  • Снятие и установка – 9650 руб.
  • Жидкость системы антикрен – 2800 руб.
  • Шток – 2500р.
  • Комплект уплотнений штока – 2000р.
  • Комплект уплотнений трубок АСЕ – 280р.
  • Очиститель – 584р.
  • Итого под ключ – 27 814руб. / 39 914руб.

Дополнительно: Втулки заднего стабилизатора (ПО НЕОБХОДИМОСТИ) – 4200 руб
Данная цена актуальна если клиент производит замену в нашем ТЦ. Гарантия 1 год.
Если клиент привозит свой старый стабилизатор без автомобиля, Гарантия 6 месяцев.

Проблемы активного стабилизатора

  1. Утечка гидравлической жидкости через уплотнительные манжеты штока стабилизатора
  2. Коррозия штока гидроцилиндра активного стабилизатора.
  3. Разрушение поршневого кольца гидроцилиндра.
  4. Быстрый износ втулок крепления стабилизатора.

2) Утечка гидравлической жидкости через уплотнительные манжеты штока стабилизатора.

При износе манжеты происходит понижение уровня жидкости в системе антикрена и на панели приборов появляется индикация о неисправности системы антикрена. В этом случае нельзя продолжать движение и требуется заглушить двигатель. Так как работа насоса системы без гидравлической жидкости может привести к его выходу из строя. В лучшем случае он начинает шумно работать, а в худшем – перестаёт выполнять свои функции. Это одна из наиболее часто встречающихся неисправностей, которая без особых проблем устраняется в нашем техническом центре.

3) Коррозия штока гидроцилиндра активного стабилизатора.

На заднем стабилизаторе помимо износа уплотнительных манжет происходит коррозия штока ввиду того что гидроцилиндр стабилизатора не защищён от попадания на него абразивных загрязнений, воды, соли и реагентов. При этом интенсивность износа уплотнительной манжеты увеличивается и в конечном так же происходит утечка гидравлической жидкости. Данная проблема решается путём замены манжеты и штока на новые запасные части. Простая замена уплотнительной манжеты проблему решит только на короткое время, так как она так же быстро износиться.

4) Разрушение поршневого кольца гидроцилиндра.

В некоторых случаях происходит износ и разрушение поршневого кольца гидроцилиндра стабилизатора. В этом случае индикаций неисправности может не быть, но стабилизатор перестаёт выполнять свои функции и в поворотах происходит значительный крен кузова автомобиля. Проблема решается заменой поршневого кольца на новое.

5) Быстрый износ втулок крепления стабилизатора.

При быстром износе втулок крепления стабилизатора нужно обратить внимание на контактные места втулок и штанги стабилизатора. Эти места так же подвержены агрессивному воздействию дорожных условий и на них образуются раковины, которые соответственно приводят к быстрому износу втулок крепления. Проблема решается путём наплавления на проблемные места металла при последующей шлифовке до требуемого диаметра.

Выполняя ремонт активного стабилизатора в нашем техническом центре Вы получаете гарантию 1 год.

7) Стоимость и сроки ремонта

СтабилизаторСтоимость ремонта
Передний21 194 руб.
Задний39 914 руб.
Задний 3.6D27 814 руб.

Стоимость и сроки выполнения ремонта уточняйте у мастера-приемщика

Отремонтированный активный стабилизатор Range Rover

Автор статьи мастер приемщик Вадим Распопов — 01.09.2015г

Ремонт стабилизатора (СПУ) Range Rover Sport

Ремонт стабилизатора на Рендж Ровер Спорт

Автомобиль Range Rover Sport может оборудоваться активными стабилизаторами поперечной устойчивости (СПУ), которые выполняют следующие функции:

  • Снижение крена автомобиля при прохождении поворотов на большой скорости
  • Увеличение сцепления колёс с покрытием дороги
  • Равномерное распределение нагрузки на раму

Автомобиль становится более управляемым, поскольку колёса находящиеся с внутренней стороны поворота, сильнее прижимаются к дорожному полотну. Это всё связано с увеличением поперечной устойчивости автомобиля. В дорогих автомобилях используются активные системы поперечной устойчивости, которые, в отличие от пассивных систем, имеют в свое конструкции специальный гидроцилиндр, выполняющий стабилизирующую функцию.

АСПУ или активный стабилизатор поперечной устойчивости, позволяет в зависимости от условий движения, изменять характеристику жёсткости подвески. Если автомобиль движется прямолинейно, СПУ обеспечивает высокую плавность хода, а при выполнении поворотов жёсткость системы возрастает в зависимости от бокового ускорения. Эта величина определяется скоростью автотранспортного средства и радиусом поворота. Основным элементом конструкции активного стабилизатора поперечной устойчивости, является винтовой гидроцилиндр, заполненный специальной жидкостью.

Работа активного стабилизатора зависит от состояния его элементов, которые при эксплуатации на российских дорогах постепенно выходят из строя.

На автомобилях устанавливаются передний и задний активные стабилизаторы, причём чаще всего выходит из строя задний стабилизатор, поскольку он не защищён от попадания влаги, соли и химических реагентов.

Характерные дефекты активной системы поперечной устойчивости:

  • Износ резиновых уплотнительных манжет штока гидроцилиндра
  • Коррозия штока гидроцилиндра
  • Разрушение поршневых колец

Все эти дефекты снижают устойчивость автомобиля на поворотах, что может привести к заносу и опрокидыванию. Ремонт СПУ Рендж Ровер Спорт осложняется тем, что узел гидроцилиндра выполнен неразборным, поэтому при износе одной уплотнительной манжеты приходится менять узел целиком. В случае утечки гидравлической жидкости из цилиндра и снижении давления в системе на приборной панели появляется индикация данного дефекта. При разрушении поршневых колец этого не происходит, и определить наличие неисправности можно только субъективно, оценивая устойчивость автомобиля на поворотах. Несмотря на то, что конструкция гидроцилиндра является неразборной, в технических центре Ленд Ровер на Коломенской могут выполнить качественный ремонт системы с заменой уплотнителей и поршневых колец, используя хорошо отработанные методики.

Восстановление активного стабилизатора Рендж Ровер Спорт

В нашей компании отработана оригинальная технология ремонта гидравлического цилиндра. Данный узел представляет собой неразборную конструкцию, но наши специалисты нашли способ обойти данную проблему. На корпусе цилиндра отмечается нужное место и механик выполняет точный разрез по окружности корпуса. После того как корпус распался на две половинки в тиски зажимается часть с более коротким усом и отворачивается силовая внутренняя гайка.

Дефект виден практически сразу – это абразивный износ и механическая деформация втулки. Выполняется замена втулки, тефлоновых колец и резиновых уплотнений, после чего цилиндр собирается заново. Самый ответственный этап данной работы это сварка половинок гидравлического цилиндра. Поскольку металл корпуса достаточно тонкий требуется подобрать режим сварки, чтобы не получилось прожога корпуса, а так же, чтобы не было непроваренных мест, из которых может вытекать гидравлическая жидкость. После завершения операции, цилиндр проверяется на герметичность, затем сварной шов обрабатывается, а поверхность цилиндра покрывается специальным грунтом и прокрашивается. После высыхания краски, гидравлический цилиндр готов к установке на автомобиль. Восстановление активного стабилизатора RRS обходится намного дешевле, чем замена целого дорогостоящего узла.

Течь активного стабилизатора RRS

При выполнении поворота на автомобиль действует угловая скорость, которая дестабилизирует положение машины на трассе, приподнимая один борт и прижимая другой. Такой крен может привести к опрокидыванию автомобиля, но высокое давление в гидроцилиндре противодействует скручиванию штанг и выравнивает авто переводя его в горизонтальную плоскость. Таким образом, корректная работа активного стабилизатора полностью зависит от герметичности гидравлического цилиндра, которая определяется надёжностью резиновых уплотнений, поэтому течь активного стабилизатора Range Rover Sport опасна для автомобилистов.

Эти элементы системы стабилизации разрушаются от воздействия химических веществ, которые используются на дорогах России в зимнее время. Чаще всего повреждаются уплотнения у заднего стабилизатора, так как он ничем не защищён от воздействия соли и химических компонентов. Течь СПУ Range Rover Sport приводит к снижению давления в цилиндре, что может привести к негативным последствиям. На приборной панели автомобиля Range Rover Sport имеется специальный индикатор, который сигнализирует о падении давления в стабилизаторе поперечной устойчивости. При возникновении такой ситуации необходимо аккуратно и в самый короткий срок следовать в автосервис, поскольку езда с неработающим стабилизатором достаточно опасна.

Ремонт активного стабилизатора

Ремонт активного стабилизатора Land Rover и Jaguar: больше устойчивости на дороге!

Универсальные решения хороши, когда речь не идет о ремонте автомобилей. СТО LRService занимается ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Land Rover и Jaguar, гарантируя новый уровень по качеству и глубине погружения в любой вопрос, связанный с «железными конями» этих автоконцернов. Одно из направлений в нашей деятельности, которое мы знаем на 5+ — это ремонт активного стабилизатора Land Rover в Минске.

Актуальность предложения по ремонту активного стабилизатора

Автомобили Лэнд Ровер и Ягуар могут быть оснащены активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Их коротко принято называть СПУ. Сложно переоценить значение такой инновации:

  1. Крен автомобиля снижается, даже, если повороты проходятся на серьезных скоростях.
  2. Увеличивается сцепление колеса с дорожным покрытием.
  3. Нагрузка на раму распределяется равномерно.

В результате это устройство помогает сделать транспортное средство более управляемым, так как колеса, которые находятся с внутренней стороны поворота, надежнее прижимаются к дороге. За это стоит сказать «спасибо» улучшенной поперечной устойчивости ТС. Активный стабилизатор позволят, учитывая специфику движения, изменить жесткость подвески. Например, если авто движется прямо, то СПУ помогает добиться высокой плавности хода. Если же выполняются повороты, то жесткость системы выше. В качестве основного элемента в активном стабилизаторе выступает винтовой гидроцилиндр, который заполняется специальной жидкостью.

Качество работы приспособления напрямую зависит от того, в каком состоянии его элементы, а они в условиях эксплуатации на отечественных дорогах, могут выйти из строя раньше времени. Вот почему рано или поздно владельцы внедорожников в Минске сталкиваются с необходимостью провести ремонт активного стабилизатора Jaguar. Наша практика показывает, что чаще из строя выходит задний стабилизатор, так как у него нет защиты от негативного влияния солей, химических веществ и влаги.

Самые часто встречающиеся дефекты

К сожалению, многие владельцы считают, что ремонт активного стабилизатора Land Rover – дело вторичной важности, хотя от своевременности процедуры во многом зависит комфорт и безопасность передвижения. Среди характерных дефектов активной системы поперечной устойчивости отметим следующие:

  1. Разрушаются поршневые кольца.
  2. Изнашиваются с течением времени уплотнительные манжеты штока гидроцилиндра.
  3. Шток гидроцилиндра подвергается коррозии.

Эти и другие дефекты влияют негативным образом на устойчивость ТС на поворотах, и последствия могут быть самыми печальными (занос машины, ее опрокидывание). Ремонт активного стабилизатора Jaguar должен проводиться только специалистами, так как он усложняется тем, что узел гидроцилиндра неразборный, и, когда изнашивается одна уплотнительная манжета, то узел следует менять целиком. Тем не менее, мы можем, используя методики, качественно отремонтировать систему, заменив уплотнители и поршневые кольца.

Преимущества сервиса LRService

Ремонт активного стабилизатора Land Rover в нашей мастерской в Минске – правильный выбор, так как:

  1. Мы максимально оперативны, и необходимые ремонтные работы проводятся в течение 1 дня.
  2. Предоставление пакета гарантий на 12 месяцев.
  3. Демократичная ценовая политика.
  4. Наличие комфортной зоны ожидания для клиентов с бесплатным Интернетом по Wi FI, чаем и кофе, детским уголком.
  5. Богатый опыт в этой области, что сказывается на результате и подтверждается многочисленными отзывами клиентов.
  6. Мы используем оригинальные и совместимые детали, которые поступают напрямую от производителей, а это означает, что нет накруток в цене и скрытых комиссий.

Если вас интересует ремонт активного стабилизатора Jaguar или проверка работоспособности системы, вы можете записаться к нам любым удобным способом, выбрав подходящее для себя время!

Ремонт активного стабилизатора bmw

Конструктивно автомобиль создан на платформе 5-й серии с использованием ряда узлов от моделей 7-й серии, поэтому отличается вполне вместительным салоном. Кузов 6-й серии BMW существенно облегчен за счет применения, передка из алюминиевых сплавов, установки алюминиевых дверей, передних крыльев и крышки багажника из термопластов. Полностью из алюминиевых сплавов выполнена подвеска всех колес.

По своему оснащению и комплектации «шестерка» BMW соответствует самым высоким мировым стандартам для машин такого типа. Очень высокий уровень активной безопасности обеспечивает целый комплекс устройств: система динамической стабилизации при движении DSC с контролем тяги ведущих колес DTC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic drive, активное рулевое управление AFS, активный «круиз-контроль» ACC, биксеноновые фары и серийные безопасные шины, работающие даже при полном отсутствии воздуха.

Несмотря на то что «шестерка» заявлена как «абсолютно новая машина», она традиционно унаследовала шасси 5-й серии и облик 7-й, точнее 7-я серия унаследовала облик БМВ 6-й серии, т.к. «шестерка начала разрабатываться раньше.

В техническом плане она тоже довольно много взяла от седьмой серии. У «семерки» была позаимствована и технология электронного управления Dynamic Drive, и автоматическая коробка ZF, а также адаптивная подвеска, позволяющая варьировать жесткость амортизаторов в широком диапазоне.

Модели начального уровня оснащаются трехлитровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 231 л.с. (индекс 635Ci). Также доступны 3,3-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель (272 л.с.), 4,5 литровый V8 (333 л.с.). Топ-модель, обозначающаяся приставкой «М» от спортивного отделения компании оснащена 5,5 литровым двигателем V10 мощностью 500 л.с.

Так же используется система iDrive, заменившая большинство традиционных кнопок и переключателей в салоне.

Сборочный процес нового спорткупе целиком возложен на роботов.

Кузовные детали BMW 6 изготовлены не только из привычных стали и алюминия, но и из «пластика нового поколения», а также из композитных материалов. Представители компании утверждают, что, не попав в аварию, водитель этого никогда не заметит: «Используемый пластик по характеристикам прочности превосходит алюминий».

Технический центр «СУЗАР» осуществляет качественное техническое обслуживание и ремонт в кратчайшие сроки автомобилей BMW E63 с гарантией на выполненные работы.

Звоните в тех.центр «СУЗАР» прямо сейчас по тел. 8 (495) 281-54-81, 8 (495) 281-54-82 и Вы получите квалифицированную консультацию и качественный ремонт вашего BMW E63.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба
Сообщений: 87
Регистрация: 15.5.2015
Из: Москва
Пользователь №: 84 241

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010

Здравствуйте, уважаемые форумчане. В нашем техцентре появилась новая услуга, которая долгое время нами разрабатывалась и тестировалась, а именно Ремонт активного стабилизатора RRS.
Ни для кого не секрет, что эта услуга уже предлагается на рынке. Но некоторые сервисы, для того, чтобы разобрать активный стабилизатор просто распиливают его пополам.

После такого ремонта остаётся не очень приятный сварной шов посредине активного стаба. Во-первых есть риск его перегрева при сваривании, что может повлечь выход из строя манжет и уплотнителей, во-вторых сварной шов имеет микропоры и может со временем начать пропускать, что повлечёт повторную течь активного стабилилзатора.
Мы решиили разработать ремонт активных стабилизаторов так, чтобы не нарушать заводскую технологию.

Кроме видео на нашем канале вы можете почитать подробную статью по ремонту активного стабилизатора на нашем сайте.
Будем рады помочь.
Если есть вопросы, спрашивайте.

Сообщение отредактировал denn2567 — 25.2.2016, 14:56

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 217
Регистрация: 19.1.2012
Из: Тюмень, Казань
Пользователь №: 37 175

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 104
Регистрация: 7.2.2016
Пользователь №: 91 844

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

тоже интересно,как с регионами контактировать будете

чем отправлять,сколько ждать и сколько стоит,я бы оба сделал

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 132
Регистрация: 19.6.2014
Пользователь №: 72 955
Номер машины:
991

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

тоже интересно,как с регионами контактировать будете

чем отправлять,сколько ждать и сколько стоит,я бы оба сделал

Добрый вечер!
Подменный фонд существует. Отправка транспортной компанией или удобными для Вас видами доставки, за Ваш счёт. Например в Махачкалу отправляли автобусом.
Срок ремонта 1-2 дня после получения. Стоимость ремонта для первых 10 членов клуба: передний 10000 руб., задний 13500 руб. Далее будет дороже, но не на много. Можем выслать отремонтированный, после установки Вы высылаете нам свой неисправный. При этом оплачиваете ещё залоговую сумму в размере 7000 руб.

Сообщение отредактировал VAD70 — 24.2.2016, 22:41

Активный стабилизатор поперечной устойчивости

При всех преимуществах стабилизатор поперечной устойчивости ограничивает свойства независимой подвески. Связь колес стабилизатором уменьшает ход подвески каждого колеса, а также передает удары с одного колеса оси на другое. Это особенно актуально при движении по неровной дороге. При движении по бездорожью стабилизатор может привести к вывешиванию колеса и потере его контакта с дорогой. Кроме того, в силу фиксированной жесткости использование стабилизатора поперечной устойчивости предполагает достижение определенного компромисса между динамикой, управляемостью и комфортом.

Полностью отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости позволяет адаптивная подвеска. Наряду с этим широко применяются активные стабилизаторы поперечной устойчивости, изменяющие жесткость в зависимости от условий движения. При повороте автомобиля активный стабилизатор реализует максимальную жесткость и, тем самым, обеспечивает минимальный крен кузова. При движении по грунтовой дороге жесткость стабилизатора снижается, что дает независимой подвеске в полном объеме сглаживать неровности. При езде по бездорожью для увеличения проходимости стабилизатор поперечной устойчивости полностью выключается.

Различают несколько способов изменения жесткости активного стабилизатора поперечной устойчивости:

  • использование активного привода в конструкции стабилизатора;
  • применение гидроцилиндров вместо стоек стабилизатора;
  • установка гидроцилиндра вместо втулки стабилизатора.

При этом активный привод стабилизатора может быть гидравлический и электромеханический.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости с гидравлическим приводом

Активный стабилизатор поперечной устойчивости с гидравлическим приводом применяется в конструкции следующих систем:

  • Active Curve System на Mercedes-Benz (вместе с пневматической подвеской Airmatic);
  • Dynamic Drive на BMW;
  • Dynamic Response на Land Rover.

Перечисленные системы имеют схожую конструкцию, которая включает передний и задний активные стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлическую систему, электронную систему управления. Активный стабилизатор поперечной устойчивости состоит из двух частей, соединенных между собой гидравлическим приводом. Конструкция гидравлического привода в разных системах отличается.

В системе Dynamic Response гидравлический привод включает поршень и, прикрепленный к нему, шариковый винт. Винт имеет внутреннее шлицевое соединение с одной частью стабилизатора. Наружная часть шарикового винта приварена к корпусу привода, который соединен с другой частью стабилизатора. Гидравлическая жидкость под давлением подается на одну или другую сторону поршня. Шариковый винт преобразует осевое усилие на поршне во вращательное движение привода. В итоге созданный приводом крутящий момент противодействует усилиям, вызывающим крен автомобиля при прохождении поворотов.

Система Active Curve System использует в качестве привода гидромотор. Внутри привода имеется шесть камер, заполняемых рабочей жидкостью. Три камеры при заполнении обеспечивают вращение в одну сторону, другие три – в другую. Давление рабочей жидкости создает крутящий момент, противодействующий крену кузова.

Гидравлическая система состоит из бачка с рабочей жидкостью, гидравлического насоса, блока клапанов, гидравлических приводов стабилизаторов и соединяющих трубопроводов. Гидравлический насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя. Интенсивность потока жидкости изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя.

Блок клапанов регулирует давление жидкости, подаваемой на приводы стабилизаторов. Блок клапанов включает электромагнитный регулятор давления, редукционный клапан, два электромагнитных гидрораспределителя (по числу активных стабилизаторов), электромагнитный предохранительный клапан, датчики давления.

Регулятор давления поддерживает заданное давление в системе. Редукционный клапан перепускает излишки жидкости в бачок. Гидрораспределители направляют потоки жидкости в зависимости от режима работы стабилизатора. Предохранительный клапан отключает систему и жестко блокирует стабилизатор. Датчики давления контролируют давление в системе и в отдельных магистралях гидравлических приводов.

Электронная система управления объединяет входные датчики, блок управления и исполнительные устройства. К входным датчикам относятся датчики давления в блоке клапанов, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик ускорения (два датчика ускорения – в системе Dynamic Response). Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления. Кроме того блок использует данные о скорости движения (от блока управления ABS), частоты вращения коленчатого вала (от блока управления двигателем). На основании сигналов блок управления формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства: регулятор давления, гидрораспределители, предохранительный клапан.

При повороте автомобиля датчик угла поворота рулевого колеса регистрирует поворот, датчик ускорения фиксирует боковую реакцию колес. На основании принятых от датчиков сигналов блок управления подает ток на регулятор давления для создания необходимого рабочего давления в системе и гидрораспределители для создания усилия на стабилизаторе поперечной устойчивости. Рабочая жидкость поступает в гидравлическте приводы стабилизаторов. Когда боковая реакция колес исчезает, блок управления уменьшает давление в системе и переключает гидрораспределители в нейтральное положение.

За счет создания разного давления на переднем и заднем приводе стабилизаторов система может изменять баланс управляемости автомобиля (компенсировать недостаточную или избыточную управляемость). На низких скоростях движения повышается маневренность автомобиля, на высоких скоростях – увеличивается чувствительность рулевого управления.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости с электромеханическим приводом

Электромеханический привод в конструкции стабилизатора поперечной устойчивости с 2005 года использует компания Toyota. Active Stabilizer Suspension System от Toyota состоит из двух активных стабилизаторов поперечной устойчивости и электронной системы управления.

Электромеханический привод разделяет две половинки стабилизатора. Он объединяет электрический двигатель и планетарный редуктор. В системе используется электродвигатель постоянного тока напряжением 46 В, поэтому для его работы требуется преобразователь постоянного тока. Планетарный редуктор снижает скорость вращения двигателя и передает крутящий момент на стабилизатор. Электромеханический привод закручивает стабилизатор в одну или другую сторону и, тем самым, создает стабилизирующий момент подвески.

В управлении активными стабилизаторами поперечной устойчивости используются сигналы датчика угла поворота рулевого колеса, датчиков частоты вращения колес, датчика угловой скорости и датчика ускорения, которые входят в состав системы курсовой устойчивости и системы динамического рулевого управления. Кроме этого, система активной стабилизации подвески работает совместно с адаптивной подвеской.

Электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости имеет ряд преимуществ по сравнению с гидравлическим стабилизатором. Электрический привод отличает более быстрое время отклика (20 миллисекунд) и низкий расход энергии (использование по требованию).

Компания Audi пошла дальше, предложив рекуперацию энергии подвески с помощью электромеханического стабилизатора поперечной устойчивости (electromechanical active roll stabilization). Известно, что неровности дороги приводят к перемещению подвески. При этом колеса на одной стороне оси отклоняются больше, чем на другой стороне. Перемещение колес передается на электромеханический привод стабилизатора. Электродвигатель в режиме генератора преобразует вращение в электрическую энергию. Благодаря запасенной энергии активные стабилизаторы eAWS потребляют меньше мощности.

Система динамического управления шасси

В системе динамического управления шасси от Porsche для ограничения кренов кузова вместо жестких стоек стабилизатора поперечной устойчивости используются гидроцилиндры. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) включает активные стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическими стойками, гидравлическую систему и электронную систему управления.

При повороте автомобиля налево нагружается правая подвеска и разгружается левая подвеска. В зависимости от скорости движения, радиуса поворота блок управления направляет рабочую жидкость в гидроцилиндры стоек. Для противодействия нагрузке гидроцилиндр правой стойки подвески выдвигается, а левой стойки, наоборот, втягивается. Крен кузова автомобиля уменьшается и становится минимальным. При повороте направо система действует симметрично.

Система кинетической стабилизации подвески

Компания Toyota разработала иную систему управления стабилизаторами поперечной устойчивости, которую с 2004 года устанавливает на свои внедорожники. Система кинетической стабилизации подвески (Kinetic Dynamic Suspension System, KDSS) представляет собой замкнутый гидравлический контур, объединяющий два гидроцилиндра, гидроаккумулятор, клапаны, блок управления и датчики. В отличие от системы PDCC гидроцилиндры в системе KDSS соединяют стабилизатор поперечной устойчивости с кузовом.

При движении по шоссе клапаны закрыты, жидкость в системе не движется, поршни в гидроцилиндрах заблокированы, передний и задний стабилизаторы жестко связаны с кузовом и выполняют свои функции в полном объеме. Движение по неровной дороге приводит к частичному открытию клапанов, разблокированию гидроцилиндров, что приводит к снижению колебаний (тряски) кузова. На бездорожье жидкость свободно перемещается в системе, стабилизатор поперечной устойчивости полностью отключен.

Читать еще:  Ваз 2112 замена помпы
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector