Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена ремня грм субару аутбек

Subaru Outback 2.5 на Механике › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ

Прошло уже более недели как я обнаружил, что ремень ГРМ сильно износился и его пора менять. И получилось так, что именно в этот праздничный день мне довелось его поменять.
У меня был рабочий день и как ни удивительно ремзона пустовала — кто будет ремонтировать машину 8-ого марта?) Просидев пол дня без дела, я решил, что надо сделать хоть что нибудь полезное за день. Договорился с мастером и загнал свой автомобиль на замену ремня ГРМ(заказ наряд 500р).
Сразу же приступил:
1) Снял защиту
2) Слил антифриз
3) Вытащил радиатор с вентиляторами — тут сразу стало ясно, что его пора как минимум мыть, отнёс на мойку
4) Снял навесные ремни
5) Окрутил шкив коленвала, пришлось использовать удлиннитель и молоток поработав молотком, удалось сорвать болт крепления шкива. От простого приложения усилия он никак не хотел откручиваться даже при включённой 4ой передаче и выжатом тормозе)
6) Снял крышки привода ГРМ

Для шкива правого распредвала не было метки на блоке корпусе ГБЦ — пришлось сделать кёрном(на фотке видно небольшую точку)
8) После нанесения меток открутил паразитные ролики, снял ремень и натяжной ролик — два ролика имели люфт, а натяжной ролик пропускал рабочую жидкость через уплотнение(немного сопливил).

9) Со старого ремня перенёс метки на новый ремень, точно соотнеся оба ремня и сверив число зубьев на обоих ремнях с данными из книжки по ремонту.
10) Дальше установка — установил натяжной ролик и один паразитный, одел ремень, потом ещё два ролика и поссле этого вытащил чеку из натяжного ролика. Провернул мотор несколько оборотов — вроде ничего ни с чем не сталкивается))
11) Решил сделать пробный запуск не собирая, на случай если с чем то ошибся, чтоб можно сразу было устранить пока не собрал. Запуск — всё работает, но загорелся чек. По началу думал, что напутал с метками и ошибся где то на зуб. Но потом подключил сканер — оказалось ошибка по лямда зонду, разъём которого я отсоединил, когда всё разбирал, по расположению валов ошибок не было.
12) Дальше всё собрал в обратной последовательности запустил, потёр ошибки и всё стало норм!)
Можно опять использовать движку по полной, правда я уже отвык на газ нажимать)
Ну думаю скоро это пройдёт)

Детали (все оригинальные):
Натяжной ролик 3517р
Ролик зубчатый 1142р
Ролик гладкий 825р
Ролик гладкий с буртиком 1247р
Ремень ГРМ 0р (друг slk83 подогнал, большое ему спасибо! )

Комплекты для замены ГРМ:

Комплект для замены ГРМ (Япония/ЕС) атмосферных моторов Subaru с двумя распредвалами.

Применимость: моторы Subaru EJ201, EJ202, EJ251, EJ253

Комплект включает в себя:

  1. Ремень ГРМ усиленный 5537XS GATES PowerGrip HTD (ЕС), полноценный аналог оригинального ремня 13028AA231 MITSUBOSHI (Япония)
  2. Натяжитель с роликом ремня грм NTN/SNR (Япония/Франция), оригинал натяжителя 13033AA042;
  3. Один гладкий ролик KOYO (Япония), оригинал ролика 13073AA142;
  4. Зубчатый ролик NSK (Япония), оригинал ролика 13085AA080;
  5. Один гладкий ролик NSK (Япония), оригинал ролика «с бортиком»13073AA190

Цена комплекта: 9900 руб. (Доставка в любой город России, оплата при получении)

Это не полный комплект для замены ГРМ , его необходимо дополнить тремя передними сальниками валов (806733030-1 шт. и 806732150-2 шт.) и водяным насосом с прокладками. Для подбора водяного насоса необходимо указать VIN номер авто.

Для уточнения стоимости полного комплекта ГРМ (Примерная стоимость 15000 руб.) отправьте сообщение на EMAIL anypart.info@yandex.ru , в теме сообщения укажите «ГРМ Субару», в тексте сообщения укажите VIN (левый руль) или Frame (правый руль) автомобиля, Ваше имя и контактный телефон.

Консультация технического специалиста и обработка заказов ежедневно с 9:00 до 21:00 МСК по телефону : 8(800)707-00-39 или пишите на Whatsapp +79262621736

Комплект для замены ГРМ GATES POWERGRIP (Япония/ЕС) для атмосферных и турбированных моторов Subaru с четырмя распредвалами.

Набор включает в себя:

  1. Ремень ГРМ усиленный 5612XS GATES PowerGrip HTD (ЕС), оригинал ремня 13028AA240 GATESUNITTA (Япония)
  2. Натяжитель с роликом ремня грм NTN/SNR (Япония/Франция), оригинал натяжителя 13033AA042;
  3. Два гладких ролика KOYO (Япония), оригинал ролика 13073AA142;
  4. Зубчатый ролик NSK (Япония), оригинал ролика 13085AA080;
  5. Малый гладкий ролик NTN/SNR (Япония/Франция), оригинал ролика 13073AA200 или 13073AA230

Цена комплекта: 14900 руб.

(Доставка в любой город России, оплата при получении)

Это не полный комплект для замены ГРМ , его необходимо дополнить сальниками (5 шт.) и водяным насосом с прокладками. Для их подбора надо указать VIN номер авто.

Для уточнения стоимости полного комплекта ГРМ (примерная стоимость 20000 руб.) отправьте сообщение на EMAIL anypart.info@yandex.ru или , в теме сообщения укажите «ГРМ Субару», в тексте сообщения укажите VIN (левый руль) или Frame (правый руль) автомобиля, Ваше имя и контактный телефон.

Консультация технического специалиста и обработка заказов ежедневно с 9:00 до 21:00 МСК по телефону : 8(800)707-00-39 или пишите на Whatsapp +79262621736

Уважаемые покупатели! Остерегайтесь подделок! На рынке России очень много контрафакта под маркой GATES и других брендов (SUBARU, KOYO, NTN, NSK, DAYCO, GMB, NGK, DENSO и т. д.). Как отличить оригинальные ремни ГРМ GATES PowerGrip можно ознакомиться на официальном сайте здесь

Всё что необходимо для замены ГРМ на моторах Subaru с ременным приводом.

Схема ГРМ мотора Subaru два распредвала Схема ГРМ мотора Subaru 4 распредвала

Рекомендации от производтителя:

Рекомендуемый пробег агрегата для замены ГРМ на ременных моторах Subaru: 100000 км

Необходимые детали обязательные к замене:

  1. Ремень ГРМ (предельный ресурс от производителя до 150 тыс. км)
  2. Все гладкие ролики и зубчатый ролик (предельный ресурс от производителя до 200 тыс. км на атмосферных двигателях и 120 тыс. км на турбированных двигателях)
  3. Натяжитель ремня ГРМ (предельный ресурс от производителя до 200 тыс. км на атмосферных двигателях и 120 тыс. км на турбированных двигателях)
  4. Водяной насос (Помпа) с прокладками (предельный ресурс до 200 тыс. км на атмосферных двигателях и 120 тыс. км на турбированных двигателях). Помпу обязательно менять на турбированных моторах независимо от её состояния! Многие автослесари считают, что это необязательная деталь для замены ГРМ. Что её менять? Не течет и ладно, не учитывая, что данный насос вращается роликом, который приводит в движение ремень ГРМ, у которого ограниченный ресурс. Некоторые специализированные сервисы не дают гарантию на работы, т. к. были случаи заклинивания помпы (на турбированных моторах), что приводило к обрыву ремня ГРМ. Если помпа потечет в процессе эксплутации, то её замена почти равна стоимости работ по замене ГРМ.
  5. Сальники распредвалов и передний сальник коленвала (предельный ресурс от производителя до 120 тыс. км). Также как и с помпой многие автослесари считают, что это необязательная деталь для замены ГРМ. Что её менять? Не течет и ладно. Сальники в процессе эксплуатации теряют эластичность и дубеют и их как правило не хватает на 200 тыс. км. В случае их протечки на детали ГРМ будет попадать моторное масло, которое как известно, очень агресивная среда для каучуковых изделий и подшипников, что гораздо сократит срок службы деталей ГРМ и может стать причиной проскальзования ремня ГРМ.

Прежде чем экономить, помните: оборванный ремень ГРМ на моторе SUBARU = ЗАГНУТЫЕ КЛАПАНА, а это большие затраты на ремонт и прикованный конь!

Ремни ГРМ SUBARU:

Ремень ГРМ 13028AA102

Ремень для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л Legacy, Impreza с 1989 до 1998 года

Ремень ГРМ 13028AA231 (13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B)

Ремень для двухвальных, атмосферных моторов SOHC 2.0л и 2.5л c 2003 по настоящее время.

Ремень ГРМ 13028AA072 (можно устанавливать 13028AA240, но не наоборот), он же GATES 5384XS

Ремень для двухвальных моторов 2.0л и 2.5л DOHC с 1996 по 2003 год. Данный ремень идентичен по размерам с ремнем ГРМ 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на более современные двухвальные (4 распредвала) атмосферные и турбированные моторы, хотя некоторые экономные владельцы применяют данные ремни и на современных моторах. Отличие этих ремней в технологии производства. Производитель также рекомендует устанавливать ремень 13028AA240 вместо 13028AA072 на старые моторы. Почему? Смотрите описание ниже «Ремень ГРМ 13028AA240».

Читать еще:  Замена топливного фильтра рено сценик

Ремень ГРМ 13028AA240 (13028AA200) он же GATES 5612XS

«Усиленный» ремень для современных двувальных (4 распредвала) атмосферных и турбированных моторов 1.5л, 2.0л, и 2.5л, в котором используется технология «PowerGrip HTD» (технология производителя GATESUNITTA): корд со стороны зубьев в отличии от ремня 13028AA072 имеет не одинарную, а двойную усиленную «металлическую сетку» — это усилитель зубьев (усилитель рабочей стороны ремня). Также используется каучук HNBR, а не CR как в производстве ремней 13028AA072 и 5384XS. HNBR более стоек к высоким температурам (HNBR от -30 до +150, CR -20 до +120), поэтому ремни с каучуком CR на турбированных моторах рано трескаются.

Преимущества ремней PowerGrip HTD :

— криволинейная геометрия зубцов исключает концентрацию механических напряжений у основания зубца, обеспечивая тем самым повышение нагрузочной способности и более длительный срок службы

— предназначены для систем с высокой частотой вращения

— экономичность в эксплуатации — данные ремни не требуют смазывания и корректировки вследствие растяжения или износа.

Также производитель рекомендует установку ремней ГРМ изготовленные по технологии «HT» (High Tenacity, что в преводе на русский — высокая прочность) — запатентованная технология производителя DAYCO.

Ремни ГРМ HT обеспечивают точное и постоянное зацепление между различными элементами передачи даже в условиях высокого механического напряжения, поскольку эти ремни изготавливаются из материалов с улучшенными свойствами и пленки покрытия зубьев ПТФЭ, накладываемой на ткань ремня.

Ремень HT можно сразу отличить по его особому внутреннему покрытию белого цвета в силу использования пленки ПТФЭ. Этот ремень DAYCO защищен патентом.

Благодаря этой новой технологии компании DAYCO удалось повысить стойкость ремня к износу, возникающему при сцеплении со шкивами (также на боковой части зубьев) и ограничить боковой износ, вызванный соприкосновением боковой части ремня с фланцем шкива.

Состав распределительного ремня HT показан на фотографии:

1. Зуб ремня защищен пленкой ПТФЭ, наложенной на ткань.

2. Прочная вставка из стекловолокна с высоким модулем нового поколения.

3. Смесь, из которой изготавливается ремень, приготовлена из современных полимеров

Натяжители ремня ГРМ SUBARU:

Г идронятижетель ремня ГРМ 13068AA051

Устанавливался до 1998 года. Ролики поставляются отдельно от натяжителя: 13069AA037 (для атмосферных двигателей) и 13069AA063 (для турбированных двигателей)

Гидронатяжитель ремня ГРМ 13033AA042

Натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе. Устанавливается с 1997 по настоящее время на все бензиновые моторы Subaru с ременным приводом.

Ролики ГРМ SUBARU:

Зубчатый ролик ГРМ 13085AA060

Применяется на некоторых моторах Subaru Северо-Американского рынка.

Гладкий ролик ГРМ 13073AA142

Гладкий ролик ГРМ 13073AA190

Гладкий ролик ГРМ «с бортиком» для атмосферных двухвальных моторов Subaru.

Гладкий ролик ГРМ 13073AA230

Консультация технического специалиста и обработка заказов ежедневно с 9:00 до 21:00 МСК по телефону : 8(800)707-00-39 или пишите на Whatsapp +79262621736

Как своими руками заменить ремень ГРМ на Субару Аутбек?

Ремень газораспределительного устройства является очень важной деталью для оптимальной работы транспортного средства. При его помощи распредвал и коленвал одновременно вращаются. В результате поршни моторного узла и клапаны синхронно функционируют. Также, обозначенный элемент двигателя авто выполняет и иные значимые функции — приводит в действие масляный насос и водяную помпу охлаждающего контура.

Когда необходимо менять ремень ГРМ?

Чтобы узнать когда следует менять ремень газораспределительного устройства, автолюбителю необходимо ознакомиться с официальными документами авто. В регламенте по эксплуатации транспортного средства прописан срок замены детали на конкретной машине. Следует заметить, что вышеуказанные данные прописаны на тот случай, если автомобиль будет использоваться в идеальных условиях. Исходя из обозначенной информации, рекомендуется менять резинотехническое изделие ГРМ немного раньше, чем гласит производитель.

Менять ремень ГРМ на Субару Аутбек следует раз в 100 тысяч километров пробега.

Менять вышеуказанное резинотехническое изделие необходимо не только согласно регламенту технического обслуживания, рекомендациям производителя или при обрыве, а и в случае появления признаков неисправности.

Признаки, указывающие на необходимость заменить ремень ГРМ:

  • Зубья обозначенной детали авто разрушены;
  • Возраст ремня газораспределительного устройства более пяти лет. Даже если транспортное средство редко используется, больше 5 лет не рекомендуется использовать деталь;
  • Трещины на резинотехническом изделии;
  • Разгерметизация газораспределительного устройства, в результате которой происходит протекание смазочного материала и охлаждающей жидкости. Обозначенные вещества разрушают основу ремня (резиновая);
  • Моторный узел транспортного средства плохо функционирует;
  • Система зажигания может перестать оптимально работать, и в итоге двигатель автомобиля начинает детонировать и шумно функционировать. Помимо этого из выхлопной трубы выходит черный дым.

Важно заметить, что если автолюбитель не осуществит своевременную замену резинотехнического элемента газораспределительного устройства, то это может привести к поломке распредвала, деформации клапанов, загибу поршневых юбок и шатунов.

Выбор нового элемента

Так как ремень газораспределительного устройства является очень важным элементом для оптимальной работы мотора авто, выбор нового резинотехнического элемента также является важным и ответственным делом. Если автолюбитель приобретет и установит неправильную деталь, то это может привести к дорогостоящему ремонту двигателя. Исходя из обозначенной информации, при покупке ремня ГРМ водителю следует придерживаться определенных рекомендаций.

При покупке нового ремня ГРМ следует придерживаться рекомендаций:

  • Не экономить денежные средства и приобретать самые дешевые детали (существует возможно выбрать среднюю цену). В особенности не рекомендуется экономить если транспортное средство используется в тяжелых условиях. Качественный ремень ГРМ окупит себя надежной работой, в результате которого двигатель авто не пострадает;
  • Наилучшим вариантом является покупка оригинального резинотехнического элемента, установленного производителем автомобиля. Чтобы не ошибиться, рекомендуется снять старый ремень газораспределительного устройства и сравнить с новым. Особое внимание следует уделять форме зубьев, ширине и длине детали. Если отсутствует возможность приобрести оригинал, то требуется приобрести аналог, являющийся наиболее близким по качеству к нему;
  • На ощупь ремень газораспределительного устройства должен быть без шероховатостей, гладким. Помимо этого он не должен иметь маленьких пор и выбоин. Зубцы резинотехнического элемента не должны иметь наплывов. Допустимо наличие только маленьких заусенцев;
  • Одним из наиболее важных элементов вышеуказанной детали транспортного средства является эластичность. От нее зависит срок службы ремня газораспределительного устройства. Чем он эластичнее, тем лучше. При покупке автолюбитель может лично сравнить несколько ремней и выбрать самый лучший по обозначенному критерию;
  • Если имеется такая возможность, то рекомендуется сравнить артикул и номер каталога нового и старого изделия. Обозначаются они на тыльной, являющейся гладкой, стороне ремня газораспределительного устройства;
  • Чтобы не приобрести подделку, рекомендуется покупать ремень ГРМ в официальных магазинах, имеющих на это лицензию;
  • Покупать вышеуказанное изделие в интернет-магазине не рекомендуется, так как проверить его качество в обозначенной ситуации невозможно.

Самостоятельная замена

До того как автолюбитель приступит к замене ремня газораспределительного устройства, ему следует подготовить определенные инструменты.

Перечень инструментов, необходимых для замены ремня ГРМ:

  • Баллонный ключ;
  • Накидные, торцовые или рожковые ключи. Размер выбирается в зависимости от марки транспортного средства и от модификации моторного узла;
  • Также в определенных ситуациях может потребовать шестигранник на пять;
  • Ключ, предназначенный специально для ролика натяжения;
  • Фонарик;
  • Домкрат.

Владельцу авто следует дополнительно учесть рекомендации производителей транспортного средства. При замене резинотехнического изделия газораспределительного устройства рекомендуется менять и ролики. А если имеется такая возможно, то заменить требуется и водяную помпу.

Также следует заметить, что в определенных модификациях моторных узлов стоят два ремня. Их необходимо менять одновременно.

Для замены ремня газораспределительного устройства машину требуется подготовить следующим образом:

  1. Установить на ровной площадке.
  2. Поднять ручник.
  3. Под колеса транспортного средства поставить страховые упоры.

Снятие элемента

После того как вышеуказанные действия были выполнены водителем авто, он может приступать к замене резинотехнического изделия газораспределительного устройства.

Снятие ремня ГРМ:

  1. Для начала следует снять клемму с аккумулятора транспортного средства. Действие выполняется при помощи рожкового ключа на 10.
  2. После необходимо снять фишки на вентиляторах, далее открутить сами вентиляторы. Осуществляется это посредством использования ключа на 10.
  3. Следует заметить, что выполнить вышеуказанное действие невозможно, пока верхний патрубок радиатора не снят. Поэтому требуется открутить вентиляторы, но оставить их на месте. Далее необходимо снять хомуты на патрубке, но снять его только с радиатора, попутно поворачивая мотор. В результате этого из него польется охлаждающая жидкость.
  4. На текущем этапе снимаем вентиляторы. Находящийся слева вынимается только вместе с расширительным бачком.
  5. Далее следует снять защитные кожухи приводных резинотехнических элементов. Для этого требуется использовать 2 ключа — на десять и на двенадцать.
  6. После, при помощи ключа на двенадцать требуется ослабить натяжитель приводных ремней. Далее следует снять приводные резинотехнические изделия.
  7. На текущем этапе откручивается шкив коленвала.
  8. При помощи ключа на десять следует открутить защитные крышки ремня газораспределительного устройства. В завершении снимаем старый резинотехнический элемент.
Читать еще:  Какое масло заливать в двигатель хендай акцент

Установка нового элемента

На текущем этапе автолюбителю следует установить метки на ремне ГРМ Subaru Outback.

Установка нового резинотехнического изделия:

  1. После того как метки были нанесены, автолюбителю следует открутить три ролика (два гладких и один зубчатый). Далее необходимо снять натяжитель.
  2. На обозначенном этапе метки наносятся на новый ремень газораспределительного устройства. Устанавливается элемент строго по меткам.
  3. Чтобы резинотехническое изделие не слетало по шестерням распредвала, водителю следует закрепить его при помощи металлических канцелярских зажимов. По две штуки на каждый распредвал.
  4. После автолюбителю необходимо установить гладкие и зубчатые ролики, а также натяжитель.
  5. Происходит проверка всех мерок.
  6. Винт от шкива следует закрутить в шестерню коленвала, после чего повернуть его при помощи ключа на 22. Осуществляется обозначенное действие для того, чтобы убедиться, что коленвал никуда не упирается.
  7. В завершении следует снять чеку с натяжителя.

После этого автолюбитель может приступать к обратной сборке.

Пошаговая обратная сборка — последовательность деталей:

  1. Крышка резинотехнического изделия газораспределительного устройства.
  2. Шкив коленвала.
  3. Защитные кожухи и приводные ремни.
  4. Вентиляторы.
  5. Верхний патрубок радиаторного устройства.
  6. Заливка новой охлаждающей жидкости.
  7. В завершении следует завести моторный узел автомобиля и убедиться, что все функционирует хорошо.

Как можно было убедиться, вышеуказанная процедура не является сложной. Выполнить ее сможет любой подготовленный автолюбитель. Для этого ему следует действовать согласно обозначенному выше порядку.

Особенности замены на других моделях

Процесс замены ремня газораспределительного устройства на других моделях Субару не отличается от вышеуказанного. Например, для замены резинотехнического изделия на Субару Легаси и Субару Вагон водителю также потребуется подготовить определенный пакет инструментов, а после произвести подготовительные работы с транспортным средством. В дальнейшем автолюбителю следует действовать согласно обозначенному порядку. Если он сделает все правильно и как там сказано, то сможет пользоваться машиной и в дальнейшем.

Последствия несвоевременной замены

Если владелец автомобиля не заменит своевременно ремень газораспределительного устройства, то у этого могут быть серьезные последствия.

Последствия несвоевременной замены резинотехнического изделия ГРМ:

  • Капитальный ремонт моторного узла транспортного средства;
  • Дорогостоящий ремонт газораспределительного устройства или его полная замена;
  • Также это может привести к повреждениям клапанов, в результате чего их следует заменить на новые;
  • Развал деталей системы поршней.

У дизельных двигателей наблюдаются наиболее серьезные последствия обрыва резинотехнического изделия ГРМ. В связи с их конструкционными отличиями от инжекторных моторов, в них клапаны при работе могут столкнуться с препятствием. В связи с этим, при разрыве ремня газораспределительного устройства, когда клапан находится в мертвой точке, могут случиться одновременно сразу несколько поломок.

Список поломок:

  • Повреждение головки цилиндров и распределительного вала;
  • Поломка клапана;
  • Деформирование шатунов.

В связи с вышеуказанной информацией автолюбителям рекомендуется вовремя менять ремни газораспределительного устройства.

Самостоятельная замена ремня ГРМ

Subaru Outback 2007

  • Замена ремня ГРМ на Subaru Outback 2007, EJ25

    • Аккуратность и терпение

    • Ключ рожковый (или накидной) на 10

    • Ключ-головка с трещёткой на 10, 12, 22

    • Вороток для ключа-головки на 22, металлическая трубка (около 0,5м)

    • Пассатижи (снимаем и ставим обратно хомуты)

    • Металлические канцелярские зажимы (4шт)

    • Часть пластиковой бутылки ёмкостью около 1л

    1. Скидываем клемму с аккумулятора (ключ рожковый на 10)

    2. Снимаем фишки на вентиляторах и откручиваем (ключ-гол. на 10, рожковый на 10) вентиляторы.

    3. Вентиляторы не снимутся пока не уберём верхний патрубок радиатора. Поэтому вентиляторы откручиваем (клюю на 10), но не вынимаем со своих мест. Снимаем хомуты на этом патрубке (пассатижи) и снимаем его только с радиатора, проворачивая на двигателе. Из радиатора польётся антифриз (около 0,5л) – собираем его в пластиковую бутылку. Я умудрился немного пролить антифриз – потом долго и упорно вытирал.

    4. Вынимаем вентиляторы. Левый снимается вместе с расширительным бачком.

    5. Снимаем защитные кожухи приводных ремней (ключ на 10 и 12).

    6. Ослабляем натяжители приводных ремней (ключ на 12). Снимаем приводные ремни. Если вы потом при установке ремней на место не хотите париться с нужным натяжением ремня ,можно замерить натяжение ремня до его снятия. Я замерил участок выступающей резьбы на элементах натяжителя. После сборки просто выставил эту же длину и всё.

    7. Откручиваем шкив коленвала (это было самое трудное). Он открутился не сразу. Я даже умудрился загнуть вороток (ключом с трещёткой здесь пользоваться не рекомендую). Впоследствии оказалось что металл воротка слишком мягкий, заменил вороток и сразу открутил.

    Ключ-головка на 22 наращивается металлической трубкой (длина трубки около 0,5м) и упирается в «П»-образный элемент жёсткости кузова под левым вентилятором (который с расширительным бачком).

    Накидываем клемму на аккумулятор и стартером откручиваем болт на шкиву коленвала.

    8. Снимаем шкив коленвала – аккуратно, не потеряйте шпонку!

    9. Откручиваем (ключ головка на 10) и снимаем защитные крышки ремня ГРМ. Вуаля – ремень ГРМ со всеми роликами перед нами!

    10. Ранее на своих предыдущих авто при замене ремня ГРМ я никогда не заморачивался с выставлением заводских меток – просто наносил свои на ремень и шестерни, а после со снятого «старого» ремня переносил метки на «новый», а «новый» ремень ставил на уже нанесённые метки. Так я сделал и в этот раз.

    11. После нанесения меток откручиваем 3 ролика (2 гладких и 1 зубчатый). Снимаем натяжитель.

    12. Переносим метки на новый ремень. Устанавливаем новый ремень СТРОГО по нанесённым меткам (коленвал, распредвалы).

    13. Чтобы ремень не слетал/проскакивал по шестерням распредвалов – закрепляем его на распредвалах металлическими канцелярскими зажимами (по 2шт на каждый распредвал) – очень помогает.

    14. Устанавливаем натяжитель (чеку не вынимаем!), зубчатый и гладкие ролики.

    15. Ещё раз проверяем все метки.

    16. В шестерню коленвала закручиваем болт от шкива и проворачиваем коленвал (ключ-головка на 22 с трещёткой), дабы убедиться, что ничто никуда не упирается, нигде ничего не загинает.

    17. На всякий случай привожу как должны выглядеть правильно выставленные заводские метки

    18. Выдёргиваем чеку с натяжителя. ВСЁ!

    19. Собираем всё в обратной последовательности

    • Крышки ремня ГРМ

    • Приводные ремни, защитные кожухи к ним

    • Верхний патрубок радиатора

    20. Заливаем антифриз обратно

    21. Заводим двигатель и убеждаемся, что не всё так сложно, как кажется!

    Сложного как видим абсолютно ничего нет. Да и менял бы я в любом случае самостоятельно, местный сервис оставляет желать лучшего, чего стоила мне только одна замена масла.

    Комментируем, задаём вопросы. С радостью отвечу!

    Замена ремня грм субару аутбек

    Новичок

    Группа: Пользователь
    Сообщений: 84
    Регистрация: 3.8.2011
    Из: Тмутаракань
    Пользователь №: 12954

    Здесь конечно имеются уже отчёты о самостоятельной замене ремня ГРМ, но на EJ25 нет, а тот что есть без фот я бы хотел дополнить имеющийся пробел с тщательным описанием пошагово.

    Замена ремня ГРМ на Subaru Outback 2007, EJ25

    Нам понадобится:
    • Аккуратность и терпение
    • Ключ рожковый (или накидной) на 10
    • Ключ-головка с трещёткой на 10, 12, 22
    • Вороток для ключа-головки на 22, металлическая трубка (около 0,5м)
    • Пассатижи (снимаем и ставим обратно хомуты)
    • Металлические канцелярские зажимы (4шт)
    • Часть пластиковой бутылки ёмкостью около 1л
    • Маркер

    1. Скидываем клемму с аккумулятора (ключ рожковый на 10)
    2. Снимаем фишки на вентиляторах и откручиваем (ключ-гол. на 10, рожковый на 10) вентиляторы.
    3. Вентиляторы не снимутся пока не уберём верхний патрубок радиатора. Поэтому вентиляторы откручиваем (клюю на 10), но не вынимаем со своих мест. Снимаем хомуты на этом патрубке (пассатижи) и снимаем его только с радиатора, проворачивая на двигателе. Из радиатора польётся антифриз (около 0,5л) – собираем его в пластиковую бутылку. Я умудрился немного пролить антифриз – потом долго и упорно вытирал.
    4. Вынимаем вентиляторы. Левый снимается вместе с расширительным бачком.
    (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/3338937503.jpg)
    (фото 1)

    5. Снимаем защитные кожухи приводных ремней (ключ на 10 и 12).
    6. Ослабляем натяжители приводных ремней (ключ на 12). Снимаем приводные ремни. Если вы потом при установке ремней на место не хотите париться с нужным натяжением ремня ,можно замерить натяжение ремня до его снятия. Я замерил участок выступающей резьбы на элементах натяжителя. После сборки просто выставил эту же длину и всё.
    (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/4785337504.jpg)
    (фото 2)

    Читать еще:  Как почистить форсунки омывателя лобового стекла

    7. Откручиваем шкив коленвала (это было самое трудное). Он открутился не сразу. Я даже умудрился загнуть вороток (ключом с трещёткой здесь пользоваться не рекомендую). Впоследствии оказалось что металл воротка слишком мягкий, заменил вороток и сразу открутил.
    (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/1673937505.jpg)
    (фото 3)

    Ключ-головка на 22 наращивается металлической трубкой (длина трубки около 0,5м) и упирается в «П»-образный элемент жёсткости кузова под левым вентилятором (который с расширительным бачком).
    Накидываем клемму на аккумулятор и стартером откручиваем болт на шкиву коленвала.
    8. Снимаем шкив коленвала – аккуратно, не потеряйте шпонку!
    9. Откручиваем (ключ головка на 10) и снимаем защитные крышки ремня ГРМ. Вуаля – ремень ГРМ со всеми роликами перед нами!
    (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/1293637506.jpg) (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/8226437507.jpg)
    (фото 4, 5)

    10. Ранее на своих предыдущих авто при замене ремня ГРМ я никогда не заморачивался с выставлением заводских меток – просто наносил свои на ремень и шестерни, а после со снятого «старого» ремня переносил метки на «новый», а «новый» ремень ставил на уже нанесённые метки. Так я сделал и в этот раз.
    (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/7441337508.jpg) (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/5521837509.jpg) (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/6199537510.jpg)
    (фото 6, 7, 8)

    11. После нанесения меток откручиваем 3 ролика (2 гладких и 1 зубчатый). Снимаем натяжитель.
    12. Переносим метки на новый ремень. Устанавливаем новый ремень СТРОГО по нанесённым меткам (коленвал, распредвалы).
    13. Чтобы ремень не слетал/проскакивал по шестерням распредвалов – закрепляем его на распредвалах металлическими канцелярскими зажимами (по 2шт на каждый распредвал) – очень помогает.
    (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/2327037512.jpg)
    (фото 10)

    14. Устанавливаем натяжитель (чеку не вынимаем!), зубчатый и гладкие ролики.
    15. Ещё раз проверяем все метки.
    16. В шестерню коленвала закручиваем болт от шкива и проворачиваем коленвал (ключ-головка на 22 с трещёткой), дабы убедиться, что ничто никуда не упирается, нигде ничего не загинает.
    (IMG:http://pravomsk.ru/v10photos/8688237511.jpg)
    (фото 9)

    18. Выдёргиваем чеку с натяжителя. ВСЁ!
    19. Собираем всё в обратной последовательности
    • Крышки ремня ГРМ
    • Шкив коленвала
    • Приводные ремни, защитные кожухи к ним
    • Вентиляторы
    • Верхний патрубок радиатора
    20. Заливаем антифриз обратно
    21. Заводим двигатель и убеждаемся, что не всё так сложно, как кажется!

    ГРМ предстоящая замена

    Subaru Outback 2012

  • вин машины JF1BR9L95CG107852, движок EJ253. ЁЖ253 так называемый.

    вот и настали 105 тыс и пять лет эксплуатации. беспроблемной причем) в прошлый раз 2 часа писал отзыв и при сохранении не сохранился. да уж. псих конкретный.

    пригодится ОДНОЗНАЧНО всем владельцам этим машин. ведь каждый считает себя уникумом)))) шучу. ИТАК:

    1. прежде чем начинать процедуру замены ремня ГРМ определитесь чего вы хотите?

    — если решить нахрапом проблему, не вопрос — едите к официалам и платите . — 40 тыс. рубликов (замануха 15 проц. скидка) = ну пусть 35 тыс.. Платите — забываете (30 тыс. комплектующие, 9800. работа). Думается что данный вариант не всем подходит. 100% прав.

    2. купить сразу целый ремкомплект ГРМ и соответственно при этом сэкономить — вердикт — не получится((( хотя получится, если готовы к тому чтоб вам гавно-ремень впарили или ведущий ролик не очень, но возможно . и тд. и тд и тд. рассматривал массу вариантов, да недорого, да вроде все пишут типа зашибись, но как на поверку, так это не про меня, ведь у меня самая любимая и правильная машина? ну разве не так? готовы рискнуть тыс. так на 200-300? когда клапана встретятся?

    3. собрать ремкомплект самому. те заказать на ЭКЗИСТ ролики, ремень, а потом поехать к официалам и пусть они все сделают.

    неплохой вариант. РАЗБИРАЕМСЯ: схема-фото здесь https://www.drive2.com/l/5890881/

    — ремень ГРМ — 1 шт.

    — твою мать начинается, верхние, нижние, направляющие и тд.

    СТОП. разбираемся, потратил кучу нервов и времени пока дошло.

    какие и для чего, сколько, какие. и тд?

    — роликов всего 4, не больше и не меньше:

    а) нижний, самый не нагруженный, на фото он оранжевый, в коробку с названием субару вам ложат — да правильно — Nsk 60TB0693 Ролик направляющий ремня грм. не паримся. так оно и есть. это оригинал. ЕСЛИ вам недостаточно (есть бабло, то ставим Nsk, Koyo, NTN, цена увеличивается по порядку написания. ), не вопрос.

    б) верхний (он слева), нормально так нагруженный, несет конкретную нагрузку, вряд ли стоит экономить, хотя есть люди разные, ставим по выбору (как правило) — Koyo PU306030FRR9H Ролик направляющий ремня грм, есть масса выборов, но если уж конкретно, то опять NTN.

    эти 2 ролика я уже заказал.

    в) зубчатый ролик. как мне видится есть вариант Nsk, это бюджет. и видимо он по хар-кам НЕ ДОЛЖЕН быть хуже оригинала, в коробку которого ложат (опять же пресловутая фирма NTN (фирма, которая предъявляет выпускаемой продукции самые жесткие требованию по допуску), Koyo, Nsk и тд), выбор — по цене в сторону уменьшения; (пока не заказывал)

    г) натяжной ролик, не буду объяснять, что это самый главный компонент из роликов, если херово работает, прощай вся конструкция. платим по полной. хотя зубчатый не менее важен. круто и оригинал — NTN, далее — Koyo, Nsk и тд по мере уменьшения стоимости), как вам угодно; (пока не заказывал)

    д) ну и самое ГЛАВНОЕ — сам ремень ГРМ:

    — если кто то думает, что субару для себя выпускает ремни ГРМ субару, он «слегка» ошибается, как и во всех остальных комплектующих))) правда в том, что их делают самые разные фирмы, например японские:

    — самые крутая и признанная в мире марка — MITSUBOSHI (япония), (НЕ ПУТАТЬ С MITSUBISHI)))))))) и видимо самая надежная, как представляется, наберите в поиске в интернете и почитайте. сколько не читал отзывов, вероятно самая признанная марка производителя ремней ГРМ, поставляет продукцию для всех японских производителей машин, в том числе самых известных (ЕСТЬ ОДИН МОМЕНТ — эта же фирма делает ремни для тойоты и ставит по мануалу замену ремня ГРМ 160 тыс., интересно а в чем разница. ), на самом деле получается недорого;

    — второе место — Торговая марка SUN — это крупнейший в Японии упаковщик РТИ и др. комплектующих завода «UNITTA». Завод UNITTA, принадлежит компании Gates, поставляющей оригинальные ремни ГРМ для всех заводов в Японии, выпускающих автомобили. Качество ремней SUN не уступает оригинальным изделиям из неопрена : постоянный контроль качества и защита от подделок. Ремни начали маркироваться в новом исполнении — с термопечатью на внутренней стороне, границы которой заметны по краям штампа. Ежегодно компания USHIO расширяет свой ассортимент порядка 20-30 новых моделей ремней газораспределения SUN в течение года. ТРА ТА ТА И ЛЯ ЛЯ, но однако UNITTA вы можете рассмотреть на фото представленных мной с автомобиля купленного с нуля (в основном это реклама), тоже не дорого;

    — Gates, но стоимость ремня в экзисте около 1,2тр., че то я очкую ГРМ себе купить за 1 тыс., пусть себе на ОЧКО поставят такой ГРМ, хотя некоторые хвалят и тд, дате зуб дают, я че то ПРОТИВ такого расклада. как вам решайте сами.

    МОЙ ВЫБОР — UNITTA (около 2500руб. выйдет). оригинал при заказе субару — 5071 руб. (там будет лежать в коробке SUN, UNITTA), правда есть такое — если купишь оригинал, там с метками будут обязательно, а если SUN, UNITTA, то возможен вариант без меток), итого если SUN, UNITTA — 2266 — 3 527 руб., но это уже проблема ребят кто ставить будет, однако у меня сомнения. неужели приедешь — дашь ремень а тебе откажутся ставить, скажут тут меток нет.

    (пока не покупал).

    да кстати, к отзыву прилагаю фото с авто, там при пробеге 105тыс. открыл для проверки состояния ГРМ крышку (3 болта надо открутить — по времени 7 мин.) ГРМ в отличном состоянии. вот и думаю. как дальше быть). на фото приводных ремней четко видна фирма UNITTA, делайте выводы.

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector