Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор nissan x-trail t31 фото видео

Отзывы о Nissan X-Trail T31 дизель механика: недостатки, тест-драйв

Отзывы реального владельца Ниссан Х-Трейл Т31, 2 л. дизель механика, часть 4. Минусы, недостатки и плюсы машины. Тест-драйв по зимней целине.

Наша статья в формате видео обзора + тест-драйв

Тест-драйв Ниссан Х-Трейл Т31, максимальная скорость, сажевый фильтр

Японский кроссовер Ниссан ИксТрейл T31 выпускался с 2007 по 2014 год. И за семь с лишним лет производства заслужил звание одного из самых популярных автомобилей в классе компактных SUV на мировом рынке. Это заключительная часть большого обзора дизельного Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 (T31) от реального владельца. Я уже подробно рассказывал о кузове, салоне и багажнике автомобиля. А напоследок — информация о технических характеристиках и особенностях эксплуатации машины. Статья подкреплена видео-обзором дизельного Хитрилы с пробегом в 70 тыс. км.

Технические характеристики

Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 (T31) оснащается четырех цилиндровым 2,0-литровым турбо дизелем M9R (150 лс 320 Нм) в паре с 6 МКПП. Данный мотор считается беспроблемным. И при условии квалифицированного обслуживания и питания качественным дизельным топливом выхаживает 300 и более тысяч километров. Своевременная замена масла в моторе, а также всех фильтров (масляный, топливный и воздушный через каждые 10000 км, а не как рекомендует производитель, раз в 15 тыс. км).

Недостатки и минусы, выявленные при эксплуатации

Однако, дизельный мотор Ниссан Икс-Трейла может преподнести и неприятные сюрпризы.
То откажется запускаться зимой при температуре – 25 градусов. Причина в солярке низкого качества, дизельное топливо парафинится, и спасет мотор только увеличение температуры окружающего воздуха. Так что или же ждем потепления или находим теплое помещение, где топливо в системе оттаит.

Или же откажется заводиться и при плюсовой температуре. В случае с автомобилем, участвующим в обзоре, причина была в уплотнительной резиновой прокладке между топливным фильтром и насосом высокого давления. Здесь, правда, не обошлось без человеческого фактора. При плановой замене топливного фильтра резиновое кольцо было банально повреждено. И через трещину в систему поступал воздух. Недостаток давления вынуждал электронику блокировать пуск мотора. Деталь и работа по ее замене стоили порядка 20 долларов. Однако, поиск причины занял у специалистов несколько часов.

То намекнет сигнальной лампой о необходимости прочистить сажевый фильтр. «Выжигать» фильтр довольно просто, на самом деле. Достаточно выехать на трассу и поддерживать обороты мотора в диапазоне 2-2,5 тыс. обмин. В течении 5-10 минут выхлопная система нагреется до необходимой температуры, и сажа, сгорая, выйдет из системы.

Механическая коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка передач также надежная. При этом сцепление «живет» 120-150 тысяч. Минус, однако, есть. Сцепление в большей части случаев меняется вместе с маховиком, а он у дизельного Икс-Трейла двух массовый и стоит дорого.

Дизель, скоростные характеристики и расход топлива

Дизельный мотор в паре с механикой позволяет добиться высоких динамических и скоростных характеристик. Разгон от 0 до 100 кмч занимает 11-11,2 сек. Максимальная скорость 190 кмч, а при идеальных условиях кроссовер можно разогнать и до 200 кмч. Однако комфортная скорость движения на трассе 140-150 кмч. Расход топлива в городском режиме – 9,0-9,5 литров. За городом потребление дизельного топлива напрямую зависит от скорости и составляет от 6 до 8 литров.

Подключаемый полный привод

По сути, Ниссан Икс-Трейл T31 — универсал с повышенной проходимостью. За полный привод отвечает система ALL MODE 4×4-i, активирующая электромагнитную муфту, подключающую задние колеса. Большую часть времени автомобиль передвигается в режиме 2WD (передний привод). Но есть небольшой нюанс. Даже в таком передне-приводном режиме электроника может подключать привод задних колес в экстренных случаях. Правда, задержка на включение достигает 2-2,5 сек.
При необходимости (скользкая или мокрая дорога) можно активировать режим AUTO. На передние колеса передается 75% тяги, а на заднюю ось, соответственно, 25%. В критических ситуациях тяга между осями распределяется строго 50 на 50. И электроника работает молниеносно, всего за 0,1 сек перебрасывая больше момента на заднюю ось.
По-настоящему внедорожный режим это 4WD LOCK, в котором дизельный Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 способен штурмовать довольно серьезное бездорожье. В данном режиме муфта работает по усиленной программе. И делит крутящий момент строго пополам между передними и задними колесами. При этом электроника обеспечивает одинаковую скорость вращения колес передней и задней оси. Таким образом, кроссовер «гребет» всеми колесами принудительно. Отмечу только, что сильно насиловать электромагнитную муфту не стоит. И долго использовать режим 4WD LOCK не рекомендую. Через 3-5 минут активного драйва по бездорожью она перегревается и перестает выполнять свою функцию по блокировке межосевого дифференциала.

Преимущества и плюсы Ниссан Икстрейл Т31

Не стоит забывать, что Хитрила кроссовер, а не полноценный внедорожник. И месить грязь наравне с УАЗ Патриотом или Lada 4×4 не может. На самом деле, его конек в другом. Стильная внешность с брутальными нотками, вместительный и комфортный салон, огромный багажник. Ниссан Икс-Трейл гарантировано доставит 5 человек с полным набором вещей на любое расстояние. При этом не только по асфальтированной дороге, но и разбитой в хлам грунтовке. Жаль, что сняли с производства. А преемник — новый Nissan X-Trail T32, уже абсолютно не такой.

Так что X-Trail T31 — последний и могикан, кроссовер с внешностью внедорожника.
За 6 лет эксплуатации и 70 тыс. км Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4 в кузове T31 серьезных вложений не потребовал. Замена масла и фильтров каждые 10 тыс. км. Новые передние тормозные диски и колодки на пробеге в 30 тысяч. Задние тормозные колодки на пробеге в 50 тысяч. Замена передних стоек стабилизатора и опор заднего стабилизатора. Шаровых опор и втулок в передней подвеске. Это уже при пробеге в 60 тыс.км. Моторчик омывателя лобового и заднего стекла также заменен. Вот, в принципе, и все, что потребовал с меня Хитрила за годы эксплуатации.

Новый Ниссан Х трейл 2019: к деревне задом

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Nissan X-Trail Oбщий рейтинг — 69% / Всего голосов — 8 928

Новый Ниссан Х трейл 2019 взял курс на дальнейший уход от деревенского имиджа и повышение уровня комфорта.

Видео тест про новый Ниссан Х-трейл 2019 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, за новый Ниссан Х-трейл 2019, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Новый Ниссан Х-трейл 2019 не стал брутальнее

У Ниссан Х-трейл первые два поколения — Т30 и Т31 — были бруталами, Т32 ( на фото), которое вышло в 2014 году стало менее накачанным, но зато полюбилось обоим полам. Последний рестайлинг, как видим, мало повлиял на внешность.

Подробный материал с видео о Ниссане Х-трейл Т32 здесь.

Внешне получился немного раздутый Ниссан Кашкай, а поклонники ждали у нового Х-трейл брутальных черт (ну, представим выштамповки по углам капота, как на Land Rover и крутейшие фонари на крыше).

Надо сказать, что нынешний Т32 продается неплохо. Портрет его покупателя не столь выразителен, им может быть как девушка, так и мужчина-бородач, но вместе все эти покупатели вывели Х-трейл в лидеры марки. Время не стоит на месте, наступил очередной рестайлинг. Причем тренд был взят на дальнейший уход от деревенского имиджа и повышение уровня комфорта.

Подвеска: еще комфортнее.

Nissan X-trail: подвеска стала мягче.

Чтобы исключить пробои при движении по российским направлениям, на амортизаторах появились страхующие элементы. Они срабатывают при очень больших ходах подвески. А для гашения возможных кренов, металл, сэкономленный на пружинах, переплавили в более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Подвеска спереди — макферсон, сзади — многорычажка.

На всех версиях с колесами более 17 дюймов теперь используются не всесезонные, а сугубо летние шины, которые вместе с дополнительной шумоизоляцией, сделали Х-трейл заметно тише.

В новом Ниссан Х-трейл перенастроили электроусилитель руля. Главной целью было убрать характерную ниссановскую вязкость, когда при любых углах на баранке почти неизменное усилие. Вышло хорошо: на парковке руль стал легче, а с ростом скорости у него появился более четкий ноль.

Три мотора

Новый Ниссан Х-трейл везут бензиновые атмосферники (2- и 2,5-литровые) с цепью в ГРМ. Они работают на 92-м бензине, проверены временем, даже с вариатором многие владельцы накатывают на них сотни тысяч км. А в случае износа переборка мотора стоит дешевле ремонта классического автомата. Заметно потерял в объеме только дизель. На смену 2-литровому дизельному агрегату пришел скромный 1,6 л, причем он предлагается только с механикой, что мы считаем большим упущением.

Nissan X-trail: разгон у полноприводной версии с 2,5-литровым бензиновым мотором и вариатором 10,5 с до сотни.

Вкупе с новыми прошивками вариатор точнее имитирует работу автомата. При разгоне «педаль в пол» мотор достигает 6000 об/мин., и потом коробка сбрасывает обороты до 5-тысячной отметки. Учитывая, что мотор по-прежнему шумноват, такое решение сделает езду более привычной.

Бездорожье

Выезжать на бездорожье теперь надо аккуратнее — колеса для этого не предназначены. На едва влажной траве или грунте уровень сцепления стремится к нулю, да и на камнях распороть «асфальтовое» колесо проще, чем прежнюю всесезонку. Система полного привода не изменилась, а вот вариатор, работающий в паре с 2-литровым мотором, получил новый гидротрансформатор, который лучше передает момент на колеса и имеет более высокую степень блокировки.

Читать еще:  Тест-драйв nissan x-trail 2017

Мы всегда «балуемся» с диагональным вывешиванием.

Новый Ниссан Х-трейл 2019 из такой ловушки выбрался легко. Кузов не перекашивает, двери легко закрываются, электроника помогает автомобилю выехать с двух колес.

На бездорожье, как и раньше, главным ограничителем проходимости выступает вариатор. На крутых подъёмах или в грязи коробка трогает без особого энтузиазма, так что тяжёлые участки лучше проходить сходу.

Что внутри

Дачникам, к которым уже проложили асфальт, Новый Ниссан Х-трейл 2019 стал ближе.

При покупке начальных комплектаций с 17-дюймовыми шинами можно выбрать размер запасного колеса: стандартное или докатка.

Ну, а в более дорогих версиях докатка безальтернативна. Раньше в багажнике лежало стандартное 17-дюймовое колесо, и формально его также нельзя было использовать постоянно, но одновременно страдал и багажник. Сейчас он стал заметно удобнее.

На докатке лежит лёгкий ворсистый коврик, а над ним на разных уровнях можно установить ещё две полочки. Причем, одну из них можно даже поставить вертикально, разделив багажник на две части.

Кстати, открыть и закрыть багажник теперь можно взмахом ноги, бесконтактно. Очень удобно, когда на разных уровнях багажника размещаешь ящики с рассадой.

На задних сиденьях в Х-трейл стало ещё комфортнее. Места там и раньше было с запасом по всем направлениям, но теперь ещё и появился подогрев. Подлокотник при складывании открывает доступ в багажник, а заодно и позволяет беспрепятственно перевозить длинномеры.

При складывании сидений получаем почти ровный пол.

Спинка сидений разрезная, откинув подлокотник, можно получить люк для лыж.

Место водителя изменилось минимально. Самая яркая деталь — совершенно новый руль, внешне напоминающий мерседесовский. С похожей логикой управления бортовым компьютером и удобным хватом. Возможно, кто-то пожалуется на срез снизу, зато крупные водители оценят лёгкость посадки.

На выбор есть два варианта мультимедиа: стандартная ниссановская или Яндекс-авто. Последняя предлагается с СИМ-картой МТС предоплаченной с интернетом на 12 месяцев. Дальше можно продолжать пользоваться этим же сервисом (причем Ниссан обещает, что для всех покупателей будет действовать спецтариф), либо заменить симку на любую другую. Система может пользоваться сетью, раздаваемой с мобильного телефона или работать автономно, но тогда забудьте о пробках и регулярном обновлении. Кроме навигации в систему зашито интернет-радио и возможность поболтать с Алисой на любые темы.

Nissan X-trail: Паркуемся

Кажется, чего тут думать, бери Яндекс и наслаждайся удобным оповещением о камерах, пробках и т.д. Но есть нюанс. Ниссановцы не смогли соединить Яндекс-Авто с собственной камерой заднего вида. Тогда как штатное головное устройство может работать с одной или даже с четырьмя камерами кругового обзора. Ошибочку обещают исправить через несколько месяцев, но первые клиенты получат новый Ниссан Х-трейл 2019 с Яндексом без камер. Ночью, в дождь парковаться по зеркалам и партроникам неудобно.

В темное время суток очень кстати оказались фары с автоматическим переходом с ближнего на дальний свет и обратно. Фары обычные галогенные, но светят отлично и совершенно не слепят встречные машины. А кроме того, они теперь ещё и поворачиваются вслед за рулём, заметно облегчая езду по извилистой дороге, которая в паре с новыми настройками шасси теперь воспринимается намного органичнее, чем раньше.

Цены на новый Ниссан Х-трейл, собранный в России (!), от 1,5 млн. до 2,2 млн. рублей, как пишет производитель, повышение против уходящей версии всего на 35 тыс. рублей. И оно того стоит?

Ну, в общем, как в той сказке, когда по приказу избушка крутилась во все стороны, не получается. Ниссан Х-трейл взял курс от деревни к городу и уже с него не свернет.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (ведущий на видео, соавтор) за подготовку материала.

Видео тест: новый Ниссан Х-трейл 2019 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Обзор Nissan X-Trail II (T31)

В 2007 году на смену первому поколению X-Trail T30 пришло второе поколение. Большинство российских моделей кроссовера Nissan X-Trail T31 было ввезено официальными дилерами. Первые два года (до 2009) реализуемые у нас автомобили были исключительно японской сборки. Потом модель начали собирать на заводе в Ленинградской области. Причем, что удивительно — официально продавались не только бензиновые, но и дизельные версии. С 2010 года в производство пошли рестайлинговые модели, которые были модернизированы и прежде всего в плане внешнего вида. Видоизменились передний бампер, фары головного света, задние фонари. Поменялась приборная панель, магнитола, появилось освещение в бардачке. Так же появились новые опции для дорогих версий — электрорегулировка сидений, автозатемнение зеркал, камера заднего вида и др.

Снаружи и внутри

Хоть экстерьер X-trail довольно брутальный, но ЛКП его кузова не демонстрирует стойкости. Лак мутнеет и затирается в первые годы эксплуатации, это же касается и наружных хромированных деталей. Легко оставляют сколы на краске даже совсем небольшие камушки. Плохо, если удар пришелся в неоцинкованную часть кузова — на крышу. Такое место быстро станет рыжим.

В салоне прижились “сверчки”. Основной живет в подстаканниках центрального тоннеля. Не отличается стойкостью обивка сидений, что тканевая, что из кожзама. Буквально через пару лет она теряет товарный вид. В этот же период прилично вытирается уже и рулевое колесо.

Салон Nissan X-Trail II дорестайлинг

Салон Nissan X-Trail рестайлинг

Доставляет проблемы владельцу отопитель — через 2-3 года его моторчик начинает издавать свист, чему виной изношенные щетки и токосъемные кольца, а вот менять его придется целиком. И это не очень дешево. Нередки случаи выхода из строя шлейфа, который отвечает за управление аудиосистемой на рулевом колесе. Новый будет стоить более 10 тысяч рублей. Выбирая автомобиль в дорогой комплектации, обязательно стоит проверить электропривод передних сидений. Его ремонт составит более 20 тысяч рублей в случае типичной для него поломки. Каркас кресла водителя будет скрипеть в любой комплектации после трех лет эксплуатации.

Аккумуляторная батарея в российском климате не живет более четырех лет. А вот генераторы у этой модели довольно надежны — редко встречались случаи выхода их из строя.

Ассортимент силовых установок X-trail 2 не отличается разнообразием. Это исключительно четырехцилиндровые рядные двигатели:

• бензиновый MR20DE (2.0 литра и 140 л.с.);

• бензиновый QR25DE (2.5 литра и 169 л.с.);

• турбодизельный M9R (2.0 литра, 150 и 173 л.с.).

Более 50% предлагаемых на вторичном рынке России машин — двухлитровые бензиновые с силовым агрегатом MR20. И он же является наименее надежным. Особо не повезло купившим X-Trail 2008 года выпуска — выпущенные в этом году авто имели проблемы поршневой группы, что проявляется в приличном “масложоре”. Поршневую группу меняли по гарантии, но об этом обязательно должна быть запись в сервисной книге. Также на примерно 150-тысячном пробеге у двухлитровых моторов закоксовываются поршневые кольца, и масло начинает расходоваться более чем 1 литр на тысячу км. Далеко не всегда в таких случаях помогает раскоксовка. Скорее всего, кольца, а заодно и маслосъемные колпачки придется все-таки менять.

Двигатель Nissan MR20DE

При осмотре не поленитесь взглянуть снизу на силовой агрегат. Прокладки поддона там нет, ее роль выполняет герметик, который после 60 тысяч км начинает пропускать масло. Можно попытаться подтянуть болты, но в большинстве случаев герметик приходится наносить заново.

Но не только масло двигателя активно расходует Икс-Трейл. Антифриз! За его уровнем также нужно тщательно следить. Выходит он через расширительный бачок, который со временем теряет свою герметичность. Иногда антифриз может уходить и через прокладку термостата. Есть случаи, когда охлаждающая жидкость уходит, а места течи не видно. Все дело в том, что у двигателей MR20DE свечных колодцы имеют тонкие стенки, при сильном закручивании свечей их резьба трескается, и ОЖ начинает проникать в камеру сгорания. По этой причине необходимо использовать только динамометрический ключ для закручивания свечей.

Если двигатель вдруг перестал заводиться после 120 тысяч км пробега, то велика вероятность растяжения цепи ГРМ. На любых моторах неверно может показывать уровень топлива в баке соответствующий датчик. Со временем он покрывается грязью и начинает залипать. Заменить его можно отдельно. Топливного фильтра под капотом нет, его роль выполняет сетка на бензонасосе, заменить отдельно которую не получится, только в сборе с насосом. Регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100 тысяч км путем подбора толкателей. Подушки двигателя выходят из строя еще до первой сотни тысяч км пробега.

Дизельных вариантов совсем мало в РФ — не более 5% от общего числа. А ведь они самые надежные. Кроме обратки топливной системы, уплотнения которой со временем начинают травить солярку, а трубки имеют свойство лопаться.

Второй Икс-Трейл мог оснащаться механической, автоматической КПП и вариатором. Коробки — шестиступенчатые. Механическая КПП очень надежна. Единственный недостаток проявлялся на авто 2009 года выпуска — вскоре после 30 тысяч км пробега на них выходило из строя сцепление. Виной этому был его бракованный диск.

6-АКПП Jatco JF613E устанавливалась исключительно на дизельные автомобили. По надежности эта коробка не уступает механике. Но только при условии регулярного (раз в 50-60 тысяч км) замены масла. Хоть соленоиды гидроблока там и не самые надежные, но срок их службы больше, чем у самой коробки, благодаря грамотному управляющему алгоритму.

Не самый дешевый в плане ремонта и эксплуатации вариант X-Trail 2 с вариатором Jatco JF011E. Масло, применяемое в нем — Nissan CVT Fluid NS 2 нужно менять каждые 60 тысяч км или один раз в четыре года. Стоимость этого обслуживания — не менее 15 тысяч рублей. Но на данном недешевом ТО экономить не стоит — ремонт вариатора очень дорогостоящая процедура. Ремень вариатора, который меняют через 150 тысяч км стоит 20 тысяч. Без замены масла клинит редукционный клапан масляного насоса, который забивается продуктами износа. Изношенный ремень оставит задиры на конусах вариатора, после чего выйдет из строя блок клапанов и шаговый двигатель. Стоимость такого ремонта превышает 100 тысяч рублей.

Читать еще:  Все о замене топливного фильтра на Nissan Almera Classic и N16

Кардан и ШРУСы зарекомендовали себя, как довольно надежные. Необходимо только регулярно проявлять состояние резиновых чехлов “гранат”. Ну и не стоит думать, что это автомобиль для бездорожья. Все-таки это паркетник. Если часто буксовать вне дорог, то электромуфта подключения задней оси потребует замены. А это — более 40 тысяч рублей.

Подвеска X-Trail 2 схожа с подвеской Qashqai. И имеет схожие проблемы. Слабое место — опорные подшипники. В их корпус попадает песок и грязь, что приводит к износу на 25-30 тысячах км. Эта проблема свойственна машинам первых трех лет выпуска. Далее подшипники доработали, и они стали служить не менее 100 тысяч км. Чуть более 40 тысяч км живут тяги стабилизатора и его втулки. Работа по замене подразумевает снятие подрамника. При этом не лишним будет поменять и его сайлентблоки.

Для 2.5-литровых модификаций каталоги не показывают их отдельно, но можно смело устанавливать детали от 2-литровой версии. Шарниры передних рычагов и их сайлентблоки выдерживают 100 тысяч км пробега. Примерно столько же живут и ступичные подшипники, которые меняются со ступицей в сборе.

Задняя подвеска отличается малым сроком службы втулок стабилизатора. Но это касается только дорестайлинговых авто. После 2010 года ситуацию исправили. Стук рулевой рейки начнется не ранее 150 тысяч км. Поворот рулевого колеса может сопровождаться скрипом, который издает рулевой карданчик. А точнее — его резиновые уплотнения.

Тормоза проявили себя как надежные. Блок АБС мог отказывать только у тех автовладельцев, которые любили штурмовать бездорожье.

Все, вышеперечисленные недостатки, относятся к категории “детских”. Они совершенно не портят позиции автомобиля на вторичном рынке, который находится в категории бестселлеров в своем классе. Оптимальным вариантом для покупки будет 2.5-литровый автомобиль с механической КПП, а идеальным — дизельный с автоматом, но это — действительно редкость. Икс-Трейл второго поколения же с вариатором, даже без поломок будет требовать немалых денег от своего владельца.

Обзоры и тест-драйвы кроссовера Nissan X-Trail II T31:




Маленький Patrol: выбираем Nissan X-Trail II по цене новой Lada Vesta

Среднеразмерный кроссовер Nissan появился в 2000 году и почти сразу приглянулся публике. Новая модель была построена в квадратном брутальном стиле по мотивам легендарного внедорожника Patrol четвертого поколения (Y60). Несмотря на кроссоверную суть платформы FF-S, первый X-Trail отличался на удивление неплохими внедорожными способностями, особенно на фоне «асфальтовых» конкурентов.

Второе поколение (Т31) появилось в 2007 году. Главным отличием стал переезд на новую, единую с компактным кроссовером Qashqai платформу Nissan C, благодаря которой X-Trail растерял часть внедорожных параметров, зато стал куда более комфортным и устойчивым на асфальте. Что касается кузова, то художники остались верны солидному и мужественному образу, доработав интерьер. В 2010 году кроссовер претерпел небольшой рестайлинг и переехал на производственное предприятие в Санкт-Петербург, где продержался на конвейере до 2015 года.

Из-за того, что появление именно второго поколения X-Trail (T31) пришлось на расцвет отечественного авторынка, на «вторичке» сегодня огромный выбор этих модификаций в очень большом диапазоне цен, пробегов и состояний.

Автомобили первых лет выпуска, которым на текущий момент исполнилось по 12-13 лет с пробегом как правило хорошо 200 тыс.км, начинаются сегодня от 450 000 рублей. Рестайлинговые экземпляры 2010-2011 года не купить дешевле 600 000 рублей. Очень хорошие предложения из одних рук с пробегом до 100 тыс.км можно начинать искать, имея около 750 000 рублей. Ну а самые свежие образцы 2015 года в топовых комплектациях сегодня продаются до миллиона рублей.

На Nissan X-Trail II устанавливалось три двигателя — два бензиновых и один дизельный.

Базовым служил всениссановский 2.0-литровый агрегат серии MR20DE. Для немаленького кроссовера мотора хватало, что называется, впритык, особенно в паре с вариатором. Любые внедорожные и тяговые (дачно-прицепные) нагрузки ему противопоказаны.

В первую очередь, нужно озаботиться проверкой поршневой группы. У машин первых лет выпуска она имела заводской дефект и менялась по гарантии. Кроме того, плохим признаком является повышенный расход масла, который говорит об износе маслосъемных колец и почти гарантированном ремонте поршневой.

Плавающие обороты говорят о необходимости чистки дроссельной заслонки, а посторонние металлические призвуки работы или постукивания — о необходимости замены цепи ГРМ и регулировке клапанов.

Особенностью мотора являются тонкие стенки, так что любые серьезные операции с ним нужно проводить аккуратно, особенно затяжку свечей — при замене можно с легкостью повредить резьбу.

Два слабых места, которые частенько подтекают — расширительный бачок и прокладка поддона картера, роль которой выполняет герметик.

В целом, при должном уходе, ресурс двигателя заявлен на уровне 300 000 км.

Несмотря на то, что бензиновые моторы очень схожи конструктивно, куда выносливее оказался старший 2.5-литровый атмосферник серии QR25DE. Он заметно тяговитее, работает на более низких оборотах, а потому подвергается меньшим нагрузкам.

Так или иначе, а многие проблемы у двигателей схожи, просто наступают на разных пробегах. Например, для 2.5-литрового мотора также характерны растяжение цепи ГРМ и масложор, наступающий после 150 тыс.км.

Еще одной встречающейся проблемой, в основном на машинах первых лет выпуска, являются задиры цилиндров. Из-за сбоя прошивки может богатить топливную смесь, которая догорает в катализаторе, из-за чего тот быстро разрушается и керамическую пыль начинает подсасывать в цилиндры.

Обратить стоит на прокладку клапанной крышки и масляный насос. Форсунки и дроссель желательно регулярно чистить.

Самым беспроблемным двигателем на Nissan X-Trail второго поколения, как ни странно, является 2.0-литровый турбодизель M9R. У мотора за время эксплуатации не отмечено никаких слабых мест, а все проблемы с ним случаются в основном из-за некачественного обслуживания нерадивого хозяина.

Основа беспокойства — само собой, топливная система. Внимания требуют не только форсунки, но и магистрали, уплотнительные кольца, обратный клапан. Плавающие обороты — признак проверить клапан EGR и сажевый фильтр. К 150 тыс. км растягивается цепь ГРМ. Турбина Garrett очень надежна: встречаются экземпляры с пробегом за 250 тыс.км с родной «улиткой».

В целом, ресурс дизеля на Nissan X-Trail II при должном уходе превышает 400 тыс.км.

На Nissan X-Trail устанавливалось три коробки передач. Базовой служила обычная «механика», которая за время эксплуатации может огорчать только повышенным износом сцепления, что особенно касается вариантов с 2.0-литровым бензиновым мотором, из которого пытались выжимать соки.

Самой распространенной коробкой на кроссовере является вариатор Jatco JF011E. Трансмиссия не то, чтобы не надежная, но хлопотная и дорогая в эксплуатации. Во-первых, она требует частой (не реже каждых 60 тыс.км) замены дорогущего оригинального масла NS-2.

Пропуск процедуры грозит выходом из строя масляного насоса, голоданием и серьезным ремонтом коробки. Кроме того, обязательной замены не реже каждых 150 тыс. км требует толкающий ремень вариатора. В запущенных случаях ремень повреждает конусы и за ним блок клапанов, что грозит по сути выбрасыванием коробки в мусорку — дешевле будет купить контрактный.

На порядок проще и выносливее полноценный 6-ступенчатый автомат Jatco JF613E, который устанавливался в паре с турбодизелем. Регулярная замена масла (каждые 50-60 тыс.км) — по сути, единственное, за чем нужно внимательно следить, поскольку по системе быстро разносятся продукты износа.

Что касается полного привода, механизм которого реализован через электромагнитную муфту. Последняя боится перегревов (как и вариатор), так что превращать машину во внедорожник не стоит. Что касается остальных элементов трансмиссии, то особых проблем они не доставляют. На больших пробегах внимания потребуют разве что крестовины карданного вала да подшипник переднего промежуточного вала.

Элементы шасси Nissan X-Trail отличаются выносливостью основных агрегатов и не самыми большими пробегами всевозможных расходников. Опорные подшипники, втулки и стойки стабилизаторов придется менять регулярно. Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлент-блоки выхаживают 80-90 тыс.км. Амортизаторы держатся свыше 100 тыс.км. Нюанс в том, что некоторые детали меняются в сборе, например подшипники идут только со ступицей, что заметно удорожает ремонт.

Рулевая рейка выдерживает до 150 тыс.км, начиная предварительно постукивать и скрипеть. В тормозной системе при регулярных выездах на бездорожье может выйти из строя блок ABS.

Несмотря на статус брутального японского кроссовера X-Trail не отличается особым качеством покраски и коррозийной стойкости. Машина быстро и легко царапается и скалывается, где появляются следы ржавчинки.

Декоративный хром также недолговечен, а машины питерской сборки даже частично перекрашивались по гарантии. Если вы рассчитываете на долгую жизнь с автомобилем, лучше всего его обработать или завернуть в пленку.

Интерьер Nissan также не отличается высоким качеством отделочных материалов. Пластик трется и царапается, а сиденья что кожаные, что обычные довольно быстро засиживаются. Еще одна проблема — не самая выносливая салонная электрика: кнопки электропривода кресел, систем на передней панели, и особенно на руле регулярно выходят из строя.

Если вы хотите беспроблемный, выносливый и надежный Nissan X-Trail второго поколения (T31), искать стоит непременно дизельную версию с автоматом — это лучшая агрегатная пара для этой машины.

Читать еще:  И снова датчик коленвала

На втором месте 2.5-литровый бензиновый мотор с вариатором, которые потребует заботы и не потерпят экономии на обслуживании. А вот 2.0-литровый двигатель смотреть стоит только с небольшим пробегом из под аккуратного и неторопливого владельца.

Все версии лучше выбирать после рестайлинга, когда машину избавили от мелких болячек «по сырости».

Авточехлы на Ниссан Х Трейл

Авточехлы на Nissan X-Trail T32

Авточехлы на Nissan X-Trail T31

Видео обзор чехлов на Ниссан Х Трейл “B&M” из экокожи:

Почему чехлы для Ниссан Х Трейла приобретает каждый третий владелец этого авто

Уже сменилось несколько поколений Ниссан Х Трейл, а спрос на модельные авточехлы у владельцев этого авто только растет. Как можно объяснить эту тенденцию? Давайте попробуем перечислить основные причины, почему чехлы из экокожи для Ниссан Х Трейл очень популярны:

  • Родные автомобильные сиденья сделаны из автовлеюра. Причем это автовелюр с сильным ворсом. Именно поэтому он так часто пачкается: мелкие крошки, пыль и волосы липнут и липнут. В этой ситуации, даже сугубо из практических целей, стоит чем-то закрыть маркую обивку. Лучший вариант – модельные чехлы на Ниссан Х Трейл.
  • Авточехлы на Ниссан Х Трейл из качественной экокожи способны заменить кожаные сиденья. Как известно, Ниссан выпускает комплектации и с кожаным салоном, но далеко не все готовы переплачивать 100.000р. за одну лишь кожу.
  • Стильные модельные чехлы на Ниссан Икстрейл способны заметно изменить интерьер салона. Если текущий дизайн кажется Вам скучным – подберите свою цветовую гамму и наслаждайтесь новой атмосферой! Чехлы на Ниссан Х Трейл от АвтоАтелье “B&M” будут для Вас лучшим решением.

Уверен, что в моем тексте Вы узнали и свои потребности. Если Вы уже твердо собираетесь купить чехлы на Ниссан Х Трейл – дочитайте статью до конца.

О чем нужно обязательно знать, если Вы решили купить чехлы на Ниссан Х Трейл

В первой части мы описали “что”. Теперь поговорим о “как”, то есть о выборе производителя. На что стоит обращать внимание, если Вы решили купить чехлы на Ниссан Х Трейл. Приведу краткий список:

  • Прежде чем совершить покупку, изучите фото чехлов на Nissan X Trail . Лекала у всех производителей разные – и авточехлы сидеть будут тоже по-разному. Ознакомьтесь с обзорами нашей продукции на страницах этого сайта.
  • Постарайтесь больше узнать о качестве экокожи, которую предлагает продавец. Желательно сравнить вживую разные материалы, но если такой возможности нет – обязательно прочитайте независимые отзывы на форумах или в социальных сетях.
  • Автомобильные чехлы на Nissan X Trail обязательно должны быть безопасны, поскольку в спинках Ваших сидений есть airbag. Обязательно попросите у продавца показать видео с места испытаний его продукции. Только так Вы сможете проверить, проводились ли в действительно какие-то испытания.

В этой статье я постарался привести основные факторы популярности чехлов для Ниссан Х Трейла, а также причины купить их именно у нас. Изучайте наши фото и видео обзоры и заказывайте чехлы “B&M” на свой автомобиль Ниссан Х Трейл!

Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 — фото 1

Nissan X-Trail T31 — фото 2

Nissan X-Trail T31 — фото 3

Nissan X-Trail T31 — фото 4

Nissan X-Trail T31 — фото 5

Автомобиль Nissan X-Trail T31 не продается в салонах официальных дилеров Nissan.

Технические характеристики Nissan X-Trail T31

Модельный год2010
Тип кузоваКроссовер
Длина, мм4636
Ширина, мм1790
Высота, мм1700
Количество дверей5
Количество мест5
Объем багажника, л479-1773
Страна сборкиРоссия

Модификации Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Максимальная скорость, км/ч169
Время разгона до 100 км/ч, сек11.9
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31997
Мощность, л.с. / оборотах141/6000
Момент, Н·м / оборотах196/4800
Расход комби, л на 100 км8.5
Тип коробки передачВариатор
ПриводПолный
Показать все характеристики

Nissan X-Trail T31 2.0 D AT

Максимальная скорость, км/ч178
Время разгона до 100 км/ч, сек12.5
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 31995
Мощность, л.с. / оборотах150/4000
Момент, Н·м / оборотах320/2000
Расход комби, л на 100 км7.4
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT

Максимальная скорость, км/ч185
Время разгона до 100 км/ч, сек11.2
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 31995
Мощность, л.с. / оборотах150/4000
Момент, Н·м / оборотах320/2000
Расход комби, л на 100 км6.9
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 hp

Максимальная скорость, км/ч197
Время разгона до 100 км/ч, сек10
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 31995
Мощность, л.с. / оборотах173/3750
Момент, Н·м / оборотах360/2000
Расход комби, л на 100 км7.2
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Nissan X-Trail T31 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч181
Время разгона до 100 км/ч, сек11.1
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31997
Мощность, л.с. / оборотах141/6000
Момент, Н·м / оборотах196/4800
Расход комби, л на 100 км8.7
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Максимальная скорость, км/ч182
Время разгона до 100 км/ч, сек10.3
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32488
Мощность, л.с. / оборотах169/6000
Момент, Н·м / оборотах233/4400
Расход комби, л на 100 км9.1
Тип коробки передачВариатор
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Nissan X-Trail T31 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010 г

Машина очень нравиться. Красивый, резвый «конь» в мужском стиле. Даже жена в восторге. На трассе в Nissan X-Trail T31 чувствуешь себя уверенно. А вариатор — это просто песня. При малых оборотах двигателя, хороший разгон, да ещё и без рывков. Кузов просторный и локтями, двое взрослых мужчин, не стучаться. Удобная конфигурация водительского сидения, не дает уставать спине при длительной езде. Нравиться алгоритм руля. Мягкий, послушный. Очень хорошо чувствуешь машину. Видеокамера заднего хода — как удобно. Очень хорошая видимость, а соответственно и безопасность. Уверенно ссылаясь на неё, двигаешься задним ходом, а она показывает, как будет двигаться автомобиль, что может задеть и куда он поедет. Хорошая оптика, яркий ксенон, а за прожектора на крыше отдельное спасибо конструкторам. Хорошая аудиосистема. Самонастраивающийся приёмник. Читает и СД и МР-3, причем вмещает сразу 6 дисков. Это море часов музыки. Отличное звучание динамиков. А «блютус» сотового телефона. Легко настраивается, просто управляется, хорошая слышимость, а уж как удобно. Nissan X-Trail T31 оставляет только положительные впечатления.

Достоинства : устойчивая и хорошо управляемая машина. Приемистый и экономичный двигатель.

Недостатки : маленькое расстояние между передними и задними сиденьями.

Nissan X-Trail T31, 2013 г

Купили Nissan X-Trail в кузове T31 год назад и очень довольны выбором! Машина отвечает всем нашим семейным требованиям — достаточно большая и безопасная, при этом не громоздкая (комфортные габариты), хорошая управляемость, маневренность, большой багажник. В базовой комплектации есть почти всё что нужно, и даже то, что не нужно. Nissan X-Trail T31 удобен в городе и путешествиях. Практически не устаешь на дальних расстояниях. Пока не возникало никаких технических проблем. Проходимость Nissan X-Trail T31, по сравнению с «Нива Шевроле» (что была до этого), хуже, но машина изначально не претендует на такую же проходимость. Одним словом, не нарадуемся.

Достоинства : оптимальные габариты, управляемость, маневренность, большой багажник, надёжность, универсальность.

Недостатки : в базовой комплектации нет MP3, в непростых ситуациях немного подгорает сцепление.

Nissan X-Trail T31, 2011 г

Купил Nissan X-Trail T31 в конце 2011 года. Выбирал между новым «Аутлендером» и X- Trail, но на момент, когда решил купить «Митсубиши», «Ниссан» предложил более интересное ценовое предложение. Вполне доволен его характеристиками. В течение зимы показал себя отлично, везде, где было нужно — он прошел. Спереди места полно, думал, будет давить потолок, но этого не происходит, несмотря на мой не самый маленький рост (185 см) сиденье я выставил в среднее положение по высоте. По сравнению с «Аутлендером» на заднем ряду Nissan X-Trail T31 тесновато (этим качеством меня «Митсубши» конечно подкупал, сзади там можно взрослому сидеть нога на ногу).

Мотора в 2.0 в городе вполне хватает, а на трассе, на машине с такой парусностью больше 120 — 130 ехать не пробовал, а для 110 вполне мощности достаточно. Во всяком случае не разу не испытал чувства, что ну чего-то он медленно идет (хотя кнопку «спорт», честно говоря, пару раз использовал при обгоне). Относительно расхода, то компьютер Nissan X-Trail T31 врет где-то на 1 литр на сотню (т. е. в городе 10.2 — 10.5 по компьютеру, выходит в среднем в 11.5, если считать самому пробег на полном баке). Надеюсь, конечно, упадет. На трассе у меня получилось загнать в 7.2 л. Это при скорости 100-105 на трассе. Относительно клиренса — бровки брал все без вопросов.

Достоинства : привод 4х4, который можно руками включить и выползти или вползти туда, куда тебе нужно, а не надеяться, что автоматика предугадает, что тебе нужно. Панорамный люк.

Недостатки : отсутствует USB вход на магнитоле.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector