Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв Ниссан Икстрейл 2017 года в новом кузове видео

Nissan X-Trail 2017: больше стиля, меньше агрессии

Обзор Nissan X-Trail 2017: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Ниссан X-Trail 2017 года!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики Nissan X-Trail 2017
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Nissan X-Trail 2017 года
  • Видео

В 2001 году японский автоконцерн Nissan впервые продемонстрировал первое поколение компакт-кроссовера X-Trail, которое благодаря своей брутальности, просторному салону и неплохим возможностям на бездорожье моментально пришёлся по душе мужской аудитории.

Спустя 6 лет, «ниссановцы» представили второе поколение кроссовера, получившего косметическое обновление внешности, модернизированный интерьер и более широкий список оснащения. При этом общая стилистика автомобиля осталась без изменений – кроссовер по-прежнему щеголял угловатыми формами, мускулистым профилем и был лишён каких-либо внешних украшательств.

Сказать, что новоиспечённый X-Trail изменился – это не сказать ничего. Кроссовер обзавёлся более качественным салоном, современной технической составляющей и полностью переосмысленным дизайном экстерьера, лишившегося своей угловатости и топорности. Таким образом руководство компании смогло привлечь внимание женской аудитории, что, в свою очередь, положительно сказалось общих объёмах продаж.

В 2016 году в Майами компания представляет рестайлинг третьей генерации модели, получившей незначительные изменения во внешнем облике и внутренней отделке, а также более богатый список базового и опционального оснащения. Именно такой Nissan X-Trail рестайлинг 2017 и оказался у нас на обзоре.

Внешний облик обновлённого Икс-Трейл

Начнём наш Nissan X-Trail 2017 обзор традиционно с описания внешнего вида новинки, который в сравнении с предшественником получил лишь незначительные изменения, большая часть из которых пришлась на фронтальную часть кроссовера. Так, автомобиль обзавёлся более крупной оптикой головного света, внушительного размера V-образной фальшрадиаторной решёткой и новым дизайном переднего бампера, получившего стильные «прямоугольники» противотуманок и эффектную «губу» из чёрного пластика.

Профиль автомобиля сохранил стилистику предшественника, но дополнительно обзавёлся новыми порогами и видоизменённым стилем легкосплавных дисков. Изменения задней части кроссовера коснулись дизайна габаритных огней и бампера, который несколько прибавил в размерах и получил более крупные задние противотуманки. По всему периметру кузова имеется стильный пластиковый обвес, напоминающей о внедорожной составляющей модели.

Габариты Nissan X-Trail 2017 года составляют:

  • В длину – 4,64 м;
  • В ширину – 1, 82 м;
  • В высоту – 1,71 м;
  • Расстояние между осями – 2,7 м.

Благодаря внушительному клиренсу в 210 мм на машине без труда можно передвигаться не только по городу и просёлочной дороге, но и по лёгкому бездорожью. Но стоит признаться, с выходом третьего поколения автомобиль стал более «домашним» и не годится для более-менее серьёзных внедорожных вылазок.

Вишенкой на торте стал выход трёх новых расцветок кузова, что позволило довести общее количество доступных цветов до семи.

Внутреннее оформление кроссовера Nissan X-Trail 2017

Рестайлинг-версия Nissan X-Trail 2017 обзавелась более качественным внутренним оформлением, которое ничем не уступает представителям европейской школы автомобилестроения. В результате материалы радуют глаз и крайне приятны на ощупь, а качество сборки не вызовет никаких вопросом даже при самом придирчивом изучении.

В сравнении с предшественником, машина получила новый мультифункциональный руль, а вот приборная панель осталась прежней и может похвастаться все той же информативностью и грамотной компоновкой. Центральная часть торпедо, в зависимости от варианта оснащения, может похвастаться 5 или 7-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, а также аккуратным и удобным в использовании блоком управления климатом. Приятной новостью стало появление более широкого выбора вариантов оформления интерьера, что особенно придётся по душе любителям максимальной персонализации.

Передние кресла обладают хорошо продуманной эргономикой и широким диапазоном регулировок, благодаря которым тут без труда разместиться человек любой комплекции. Рассматривая Nissan X-Trail 2017 характеристики заднего дивана, стоит отметить наличие не только достаточного объёма свободного пространства, но и отсутствие центрального туннеля, за счёт чего тут комфортно разместится три взрослых пассажира.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что за доплату покупатель может дооснастить автомобиль третьим рядом кресел, на которых более-менее комфортно будет лишь детям и подросткам.

Объем багажника Nissan X-Trail 2017 равняется 550 литрам в классической компоновке и может достигать 1982 литров при сложенных сидениях второго ряда. Ещё одной «фишкой» новинки стало появление электропривода двери багажника, которая ещё недавно предлагалась лишь в машинах представительского сегмента.

Nissan X-Trail 2017 — технические характеристики

Nissan X-Trail 2017 в России может комплектоваться одним из трёх моторов: двух бензиновиков и одного дизеля.

  1. 2-литровый бензиновый двигатель, развивающий 144 л.с. и 200 Нм крутящей тяги, пару которому может составить 6-ступенчатая «механика» или бесступенчатый робот. На разгон от 0 до 100 такому двигателю необходимо 11,1 сек. Максимальная скорость составляет 183 км/час, а расход топлива в комбинированном цикле – 7,1 л на каждые 100 км.
  2. 2,5-литровый бензиновик, выжимающий 171 «лошадку» и позволяющий машине разменять первую «сотню» за 10,5 сек. Прирост мощи положительно сказался на «максималке», которая возросла до 191 км/час, и негативно сказался на расходе, который колеблется в пределах 8,3 л.
  3. дизель на 1,6 литра и мощностью в 130 л.с., позволяющий получить 320 Нм вращательной тяги и разогнаться до максимальных 186 км/час. На разгон до ста необходимо 11 сек., а среднее потребление топлива не превышает 5,4 л/100 км.

На европейском рынке машина дополнительно доступна с 2-литровым 177-сильным дизелем, а в Америке – с электро-бензиновым мотором мощностью в 176 «лошадок».

Новый Ниссан Икс-Трейл построен на фирменной тележке CMF, предлагающейся как с передним, так и полным приводом, при этом передняя подвеска представлена классическими стойками МакФерсон, а задняя – многорычажкой. Рулевое управление представлено настраиваемым электроусилителем, умеющим менять своё поведение в зависимости от типа дорожного полотна.

Тест-драйв Nissan X-Trail 2017 доказал, что внедорожные возможности кроссовера достаточно скромны, так что на машине крайне не рекомендуется отправляться на штурм не только серьёзного, но и среднего бездорожья.

Безопасность Nissan X-Trail 2017

Традиционно для модельного ряда Nissan, новый Икс-Трейл способен похвастаться максимальной безопасностью, которая обеспечивается за счёт установки следующего оснащения:

  • Технологиями АТС, EBD и курсовой устойчивости;
  • Антиблокировочной и системой АЕВ;
  • Фирменным ниссановским помощником Brake Assiat;
  • Системами помощи при начале езды «под горку» и съезде с нее;
  • Иммобилайзером;
  • Датчиками света и дождя;
  • Задним парктроником и камерой 360-градусного обзора;
  • Центральным замком;
  • Адаптивной головной оптикой;
  • Трёхточечными ремнями, а также передними и боковыми эирбегами;
  • Креплениями ISOFIX;
  • Парковочным ассистентом и т.п.

В компании также сообщают, что им удалось достичь более высокой жёсткости кузова, а также улучшить эффективность специальных зон деформации.

Nissan X-Trail 2017 — комплектации и их стоимость

Как и предшественник, новый Ниссан Икс-Трейл будет предлагаться в 8 комплектациях, при этом минимальная Nissan X-Trail 2017 цена будет составлять 22,3 тыс. долларов, что эквивалентно 1,28 млн. рублей. Список базового оснащения представлен:

  • Металлическими R17- дисками;
  • Тканевой отделкой салона;
  • Шторками, передними и боковыми эирбегами;
  • Светодиодной окантовкой передних фар;
  • Пятидюймовым экраном панели приборов;
  • Круиз-контролем;
  • 2-уровневым климатическим контролем;
  • Аудиомагнитолой с четырьмя колонками;
  • Полным электропакетом;
  • Центральным замком;
  • Антиблокировочной системой, а также EBD, АТС и прочими.

Стоимость средних комплектаций колеблется в пределах 25,5-27,5 тыс. долларов и дополнительно предлагает:

  • Легкосплавные «катки»;
  • Датчик света и дождя;
  • Иммобилайзер;
  • Обзорную крышу и люк с электроприводом;
  • LED оптику передних фар;
  • Функцию старта мотора с кнопки;
  • Кожаную отделку ручки КПП и «баранки»;
  • Круговой обзор;
  • Мультимедийный блок с 7” монитором и 6 колонками;
  • Воздуховоды для гостей второго ряда.

Цена топовых комплектаций составляет 29,1-31,6 тыс. долларов или 1,66-1,78 млн. руб., за которые список оборудования дополняется:

  • Отделкой салона кожей;
  • Ассистентами при начале езду «под горку» и спуске с горки;
  • Технологиями слежения за разметкой и «слепыми» зонами;
  • Функцией контроля усталости водителя;
  • Электрообогреваемым лобовым стеклом;
  • Электронными регулировками сидений;
  • Парковочным ассистентом и т.д.

За отдельную плату покупателям доступен большой ассортимент фирменных аксессуаров, которые призваны сделать времяпрепровождение в машине ещё более комфортным.

Итоги

Nissan X-Trail 2017 – отличный автомобиль на каждый день, предлагающий не только просторный и функциональный салон, а также богатую комплектацию уже в базовом исполнении, но и обеспечивающий уверенное поведение на дороге, вне зависимости от типа и качества дорожного покрытия.

Более того, кроссовер отличается умеренным ценником, который выгодно выделяет «японца» на фоне корейских и немецких одноклассников.

Тест-драйв Nissan X-Trail 2017:

Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Читать еще:  Тест драйв Ниссан Икстрейл дизель

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

Новый Nissan X-Trail: Как изменился самый популярный кроссовер мира

А ведь еще несколько лет назад, когда третья генерация X-Trail только вышла на глобальный рынок, казалось, Nissan ждет провал. Компанию громко критиковали за то, что она предпочла сгладить брутальные угловатые формы в дизайне машины. Как выяснилось, решение было верным. В 2015 году в мире купили 370,6 тысячи X-Trail (даже без учета Rogue), в 2016-м — 417,3 тысячи, а в 2017-м — 430,3 тысячи. Похожая статистика у модели и в России — с поправкой на кризис, случившийся в 2016-м. Что говорить, если X-Trail удается опережать по продажам более доступный соплатформенный Qashqai.

В общем, плановое обновление автомобиля, случившееся в нынешнем году, вызывает серьезный интерес — и не только среди прежних поклонников машины, но и потенциальных новых. Не ограничились ли в Nissan типовым рестайлингом? Занялись ли исправлением недочетов, на которые жаловались владельцы? По-прежнему ли машина стоит своих денег? На эти вопросы попытался ответить корреспондент «РГ», одним из первых испытавший новый X-Trail на причерноморских дорогах и серпантинах.

Еще один X-дизайн?

С точки зрения дизайна кроссовер изменился незначительно. По большому счету, дизайнеры Nissan «поколдовали» только над передней частью. В итоге новая решетка радиатора вместе с черным пластиковым бампером, такой же табличкой под номерной знак и контрастными светодиодными «скобками» в фарах образовали рисунок, который напомнил первую букву из названия модели — X.

Но не стоит подозревать Nissan в заимствованиях из портфолио партнеров по альянсу — Lada или Mitsubishi. Потому что, во-первых, теперь так экспериментируют многие бренды. А во-вторых, X-дизайн самоцелью не являлся — если вообще о нем кто-то думал. Ведь на корме на новую стилистику нет и намека — здесь чисто косметические изменения. Японцы слегка пересмотрели рисунок фонарей, оставив им прежнюю форму, пришпилили к бамперу хромированную накладку, а под нее установили «противотуманку».

Сбоку же новый X-Trail и вовсе можно узнать лишь по новым колесным дискам. То есть, даже рестайлингом — в полном смысле этого слова — называть перемены во внешности модели не совсем верно.

Салон в целом тоже остался прежним, хотя тут как минимум два заметных обновления. Во-первых, новое рулевое колесо, заметно скошенное снизу. Причем так называемый D-шейпинг был проведен не ради придания псевдоспортивного облика, а исключительно для удобства посадки водителя. При этом рулевое колесо осталось трехспицевым, но получило новые блоки управления и за счет изменения дизайна еще меньше закрывает от водителя щиток приборов.
Во-вторых, переднюю панель теперь обшили кожей, которая избавит поверхность от привычных царапин. Кроме того, благодаря этому решению интерьер кажется более целостным, поскольку ранее тем же материалом были покрыты центральный тоннель и все подлокотники.

Приятные изменения коснулись и пассажиров. Переднее правое кресло теперь получило регулировку по высоте и настройку поясничной поддержки, а задний диван — обогрев. Кнопка включения этой опции расположена на тоннеле у селектора КПП, то есть дотянуться до нее у сидящих сзади не получится. Но это, может, и к лучшему. Поскольку X-Trail типичный семейный кроссовер, то на втором ряду в нем чаще будут оказываться юные пассажиры. А чем меньше у них возможностей упражняться с кнопками — тем спокойнее взрослым.

Без шума и пыли

Зато достаточно изменений произошло по части примененных в новом кроссовере технологий. Самая примитивная из них — возможность открывать багажник взмахом ноги, которой, конечно, уже никого не удивить. А вот поднимать крышку капота по-прежнему сложно — пневмоупоры здесь не появились. Понятно, что X-Trail не должен давать владельцам лишний повод заглядывать в моторный отсек. Но залить «незамерзайку» пару раз за осенне-зимний сезон им придется. И сделать это — только что сидевшему в уютном кожаном салоне водителю (и водительнице!) предстоит, поднимая тяжелую и грязную (в лучшем случае мокрую) крышку.

Одним из ключевых новшеств в Nissan называют смену головной оптики. В данном случае речь идет не о форме, а о содержании. Примерно в половине комплектаций нового X-Trail ставятся адаптивные светодиодные фары, которые при повороте способны менять направление пучка света. Отклонение составляет до 15 градусов. Да и в целом, показалось, новая светотехника эффективнее прежней.

Пакет отвечающих за безопасность опций пополнили системы обнаружения препятствий при езде задним ходом (RCTA) и экстренного торможения перед препятствием (FEB). Испытать их в деле нам, к счастью, не пришлось. Но главная особенность — обе не подменяют водителя, а помогают ему. Первая лишь сигнализирует звуком и светом. Вторая должна действовать самостоятельно, но только после того, как водитель проигнорировал все предупреждения и первые фазы работы системы — сброс газа и начало торможения. И это скорее плюс, чем минус — не раз приходилось убеждаться, что излишне доверяться автоматическим системам не стоит.

Добавим, что для работы FEB Nissan пришлось оснастить автомобиль радаром, размещенным за «шильдиком» на носу, а к многочисленным камерам добавить еще одну — за зеркалом заднего вида. Кстати, в автомобилях со штатной мультимедиасистемой NissanConnect видеоаппаратура позволяет в любой момент продемонстрировать картинку, например, с бокового зеркала или фронтальной камеры. Жаль только, что при обновлении монитор на X-Trail остался прежним — изображение он передает далеко не в HD.

Читать еще:  Nissan X Trail руководство по эксплуатации ремонту и

В остальном к медиасистеме претензий не нашлось — тачскрин реагирует чутко, интерфейс удобный, управление интуитивно понятное. Впрочем, есть и альтернатива. В некоторых комплектациях кроссоверы комплектуются системой «Яндекс.Авто». В довесок владельцы получают более качественный 8-дюймовый монитор и год бесплатного интернета. Работает все быстро — за это отвечает 4-ядерный процессор.

А чтобы слушать музыку, смотреть видео (или просто разговаривать в салоне) можно было без особых проблем, российские инженеры Nissan всерьез поработали над шумоизоляцией. Это, как выяснилось, потребовало самого большого пакета обновлений. Дополнительную защиту получил моторный отсек, виброгасителями укрепили пол, в порогах сделали специальные вставки, а под днищем положили пластиковые щитки. Ветровые стекла на все новые машины установили от более шумных дизельных версий. Помогла и замена всесезонных шин (такие остались только на 17-дюймовых колесах) на летние — они, естественно, тише.

Кстати, про колеса. Новый X-Trail уникален тем, что покупатель может выбрать, возьмет ли он комплектацию с полноценной «запаской» или так называемой докаткой. Первый вариант, как пояснили представители компании, предпочитают в регионах, второй — в столице, выигрывая в емкости багажного отделения целых 50 литров.

По просьбам клиентов

Но важнее всего, конечно, — что в Nissan сделали с ездовыми качествами своего бестселлера. Надо отдать должное: ради решения этой задачи компания скрупулезно собирала от клиентов обратную связь. Одни владельцы X-Trail сетовали на жесткую подвеску, другие — на легкий руль без четкого «нуля» и недостаточно шустрый вариатор. Петербургский инженерный центр компании постарался удовлетворить все запросы разом. И даже двигатели — хотя формально остались прежние 2.0, 2.5 и дизельный 1.6 на 144, 171 и 130 «лошадей» соответственно — подверглись калибровке. Причем проводили ее в разных регионах и на разных дорогах.

В итоге, показалось, что разгон стал более плавным, а силовая установка начала быстрее реагировать на педаль газа. У коллег были замечания к свойствам 2-литрового мотора, но нашему экипажу достались два других агрегата. Нельзя сказать, что дорожные условия позволили нам полноценно их испытать. Но и жаловаться поводов нет. Единственное — как-то слишком сильно проявил себя кикдаун. Когда педаль акселератора была выжата, казалось, до предела, вдруг выяснилось, что ее можно продавить еще — и двигатель нашел в себе дополнительные силы.

Руль — благодаря перенастройке электроусилителя и увеличению жесткости рулевого вала — действительно стал информативнее, четче реагировать на команды и охотнее возвращаться в начальное положение. А вот с подвеской, пожалуй, при очередном обновлении можно поработать еще. Хотя в Nissan уменьшили жесткость пружин, изменили характеристики амортизаторов и добавили им отбойные пружины, нам очень быстро расхотелось проверять машину «на ямах и ухабах». Любой «лежачий полицейский», если мы перед ним не «раскланивались», отвечал сильным ударом снизу. Особенно жесткой подвеска показалась на заднем диване.

А вот к поперечной устойчивости даже на горном серпантине вопросов не возникло — все крены были вполне ожидаемыми. Выехали мы на новом X-Trail и на бездорожье. Здесь машина, если ее не сильно торопили, со всеми задачами тоже справилась — система интеллектуального полного привода ловко перекидывала момент с оси на ось. Кстати, любителям «офроуда» в новом Nissan добавили специфическую опцию — стальную защиту картера.

«Мы старались удержать стоимость нового X-Trail», — рассказали представители Nissan на презентации модели. Учитывая объем работы дизайнеров и инженеров, сделать это было сложно. В итоге, как сообщала «РГ», машина подорожала на 6-57 тысяч рублей. Впрочем, такая динамика не должна сказаться на конкуренции в сегменте среднеразмерных 5-местных кроссоверов. Тем более что цены наверняка будут расти у всех моделей — даже без обновлений.

Интересным будет и внутреннее соперничество нового X-Trail с новым же Qashqai, который появится на нашем рынке уже в начале 2019 года. Судя по имеющейся информации, «младший» кроссовер получит очень интересные обновления — и вполне может оттянуть на себя часть аудитории «старшего». В этом контексте неудивительно, что именно X-Trail вышел на рынок первым. Пожалуй, он заслуживает того, чтобы как минимум сохранить прежний объем продаж.

Тест-драйв нового Nissan X-Trail

Внешность машины можно читать словно книгу. Например, глядя на автомобиль, вы уверенно определите, чем занимается его владелец: зарабатывает или тратит? С этой точки зрения в компании Renault-Nissan произошла Великая Французская Революция. Давайте поговорим об этом грандиозном событии детально.


«КИДАЛТЫ» КОНЧИЛИСЬ

Вы помните первое поколение X-Trail? Я очень хорошо. Это был кроссовер из разряда «как бы джип» с типичными для внедорожника прямоугольниками кузовных форм и светотехники. Цельный, запоминающийся образ. Кто в 2001-м в России покупал «как бы джипы»? Вовсе не люди, мечтающие угробить трансмиссию в глиняной жиже. Скорее персонажи, желающие потратить свои деньги, при этом дистанцироваться от публики, разъезжающей на «быдляцких» внедорожниках. То есть покупка X-Trail свидетельствовала, что у владельца с зарплатой все неплохо и шея не взмылена, а руки, простите, не в крови. Внешность второго поколения X-Trail ознаменовалась интересным поворотом в сторону некой детскости. Это был реверанс в сторону так называемых «взрослых детей», или «кидалтов», – стремительно нарождающейся в тот момент публики, имеющей обыкновение, как показывают исследования западных маркетологов, периодически впадать в детство. Именно поэтому второе поколение «икстрейла» выглядело по-пионерски задорно и несколько игрушечно. Хотя в целом внедорожную эстетику на всякий случай постарались сохранить, чтобы не потерять разом всех старых клиентов, а то вдруг новомодная стратегия провалится. В нынешнем, третьем поколении X-Trail случилась более серьезная революция. Теперь покупка этого кроссовера уже не значит, что вы решили хорошо потратить полученные на работе деньги, – это в прошлом. Дизайн новинки буквально кричит о том, что купание в ваннах с шампанским закончилось и задницы уже подняты с насиженных мест. Сегодня владелец X-Trail превратился в персонажа, который занят тем, что зарабатывает, бегая в поисках новых возможностей.

ВСЕ ВОРУЮТ
В новой внешности «ниссановского» кроссовера примечательны лишь два частных элемента. В этом нет ничего удивительного. Современные автомобили трудно различить, глядя на них сзади и сбоку. Эти ракурсы лепят словно под копирку. Основательно дизайнеры занимаются только передком. Так и в случае с нашим «паркетником», тон задают головные фары и V-образный элемент на решетке радиатора («рога крутости»). Удачный дизайнерский ход, гораздо более интересный, чем даже в новом Land Rover Discovery Sport. Впрочем, чего стесняться, я хотел сказать, особенно в сравнении с новым «диско». Хотя при этом не обошлось без воровства. Посмотрите внимательно на передние фары. Они слизаны у VW Golf. Однако сейчас все друг у друга воруют. Омрачает имиджевую революцию компании совсем другое: у покупателя Nissan больше нет выбора. Модельный ряд разом причесали под одну гребенку. Если Terrano, Qashqai, Pathfinder и Patrol выстроить в одну шеренгу, между ними не обнаружится никакой разницы. Компания решила подражать Audi, у которой отличие старших моделей от младших минимальное или вовсе отсутствует. Теперь у больших и маленьких Nissan разница только в сантиметрах. Хорошо ли это? Вот, например, Lexus, напротив, делает каждую модель оригинальной. Почему? Потому что иначе владельцу обидно брать маленький кроссовер, когда есть нормальный, то есть большой, на который у него нет денег. Тех, кто заставляет покупателя чувствовать себя букашкой, стоило бы отправить в преисподнюю. А служители рая никогда не унизят владельца малолитражки.

Так зачем было делать из X-Trail беби-Pathfinder?

ИГРУШКИ
В практическом плане новый X-Trail получше старого. С расширенной колесной базой стал наконец более просторным задний ряд. Теснота на пассажирских сиденьях была одной из главных претензий к старому «икстрейлу». Теперь вопрос решен. Жаловались владельцы и на слишком валкий кузов. К счастью, проблему также устранили. Нынешняя модель меньше раскачивается, у нее ниже центр тяжести, немного жестче подвеска и четче работает руль. Хорошая новость и в том, что двухлитровый бензиновый мотор получил непосредственный впрыск топлива и перестал долго думать при разгоне. Усовершенствовали и вариатор. В общем, как и полагается, везде немного подправили в лучшую сторону. Заодно нашпиговали автомобиль всеми возможными электронными помощниками, которые я даже перечислить все не смогу — места не хватит. Кого сегодня удивишь системами слежения за разметкой и объектами в «слепой зоне»? Необходимость этих фишек слишком сильно раздута пиаром. По большому счету они бесполезны и являются только прелюдией к тем действительно работающим электронным системам безопасности, которые появятся, когда машины на дороге смогут «общаться» между собой без участия человека и «договариваться» о предотвращении аварий. До тех пор все это игрушки.

Под копирку.
Не только снаружи, но и внутри этот X-Trail полностью повторяет Qashqai

Объем.
Любой габаритный груз войдет. В разумных пределах

ВЕРА В ЧУДЕСА
Брать или не брать X-Trail? Если вы доверяете компании Nissan – в частности, ее словам, что новый X-Trail «задает тон в сегменте C-SUV», то, без сомнения, брать. Ведь тогда для вас справедливы и другие заявления из рекламного буклета, например, что «благодаря элегантному, но в то же время мускулистому внешнему виду новый Nissan X-Trail олицетворяет силу и дух приключений». Хотя самое большое приключение в этом случае заключается в том, чтобы вспотевшим носиться по городу, высунув язык в поисках денег и работы. Но все равно даже мне порой очень хочется верить, что «X-Trail устанавливает новые стандарты качества и эргономики», что «в просторном салоне кресла второго ряда расположены в стиле «театрального зала», благодаря чему каждый пассажир имеет прекрасную обзорность». Вера в чудо неистребима, но человек, озабоченный заработком, имеет совсем другие ценности. Жаль, этот мир изменился.

Читать еще:  Nissan X Trail большой тест драйв

При долгой езде забываешь, на чем именно ты едешь.
Внешность есть, а характер пока не проявился

Сзади. В новом X-Trail пассажиры на заднем ряду
чувствуют больше свободы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Созданный на новой модульной платформе (CMF) альянса Nissan-Renault, новый X-Trail по сравнению с автомобилем предыдущего поколения стал длиннее на 5 мм. Колесная база увеличилась на 76 мм, что позволило, кроме всего прочего, обеспечить дополнительный комфорт для пассажиров второго ряда. Новая модель на 30 мм шире и на 10 мм выше своего предшественника, дорожный просвет, как и прежде, составляет 210 мм. В качестве силовых агрегатов доступны дизельный двигатель 2,0 л и два бензиновых четырехцилиндровых мотора: 2,0 л мощностью 144 л. с. (получивший в ходе обновления непосредственный впрыск топлива) и 2,5 л мощностью 171 л. с. Первый из бензиновых комплектуется как механической коробкой передач, так и вариатором. Второй агрегатируется только с вариатором, который теперь поставляется с оптимизированным передаточным отношением с повышенной на 17% зоной действия (что равносильно добавлению нескольких передач для обычной трансмиссии).

Nissan Rogue 2017 – рестайлинг американского X-Trail

В начале осени 2016 года в Майами прошла презентация рестайлинговой версии Ниссан Икс-Трейл, который на рынке США носит имя Rogue. Изменения прослеживаются не только в экстерьере внедорожника, но и в его технической «начинке».

обновленный Nissan Rogue 2017-2018 года

Экстерьер рестайлингового Ниссан Роуг

Внешний дизайн внедорожника стал более современным и динамичным. В основном модернизация коснулась передней части кузова. Кроссовер получил увеличенные фары со светодиодными уголками дневных ходовых огней. Также изменена форма радиаторной решетки, она выполнена в обновленном стиле японского бренда и имеет декоративную хромированную вставку внушительных размеров. Передний бампер получил новую форму с массивным воздухозаборником, придающим кузову автомобиля более агрессивную внешность.

новый Ниссан Роуг 2017-2018, вид сбоку

В задней части кузова изменения незначительны. Здесь едва заметно подкорректирована форма бампера, двери багажного отделения и габаритных фонарей. Силуэт кузова остался неизменным, за исключением дизайна дисков колес. Производитель добавил три абсолютно новых цвета для окраски кузова.

Nissan Rogue /X-Trail 2017-2018, вид сзади

Оформление салона Nissan Rogue 2017 модельного года

В интерьере внедорожника также произошли значительные изменения. Он получил более компактное рулевое колесо эргономичной спортивной формы. Несколько модернизирована форма приборной панели, усовершенствовано головное устройство внедорожника.

салон Rogue 2017-2018

Для оформления интерьера применяются натуральные и искусственные материалы высокого качества: мягкий пластик, кожа, алюминий. Кроме того, добавлено несколько версий цветового оформления салона.
В остальном салон автомобиля остался неизменным. Он сохранил свой комфорт и вместительность. Кроссовер с легкостью вмещает водителя и четырех взрослых пассажиров. В салоне предусмотрено множество отсеков и ящиков различного объема для хранения мелочей.

задний ряд сидений нового Ниссан Роуг

Размеры кузова Ниссан Роуг/Икс-Трейл 2017

Габариты автомобиля после обновления остались неизменными. Он обладает теми же внушительными размерами, просторным салоном и вместительным багажником.
— длина кузова – 4,640 м;
— ширина – 1,820 м;
— высота – 1,715 м;
— колесная база – 2,705 м;
— клиренс – 21 см;
— размер колесных дисков – от 17 до 19 дюймов для различных комплектаций автомобиля.

Комплектации Nissan Rogue 2017

Для американского рынка доступны версии с бензиновым и гибридным мотором. Кроме того, для покупателей Ниссан Роуг доступен широкий выбор базового и дополнительного оборудования. Среди них традиционные системы безопасности и комфорта, такие как климат-контроль, современное мультимедийное устройство с множеством различных функций, многофункциональное рулевое колесо, подогрев и электропривод передних сидений и другие.

В максимальных версиях Роуг оснащается такими современными функциями, как контроль мертвых зон, распознавание дорожных знаков и линий разметки, возможность применения аварийного торможения, определение людей и животных на дороге.

Технические данные Ниссан Роуг 2017 модельного года

Версии обновленного Ниссан Роуг с бензиновым двигателем обладает следующими характеристиками:

  • Объем двигателя – 2,5 л.;
  • Мощность – 176 л.с.;
  • Коробка передач – бесступенчатая вариаторная CVT.

Наибольший интерес вызывает гибридная версия внедорожника. Силовая установка содержит в себе бензиновый мотор объемом 2 л. и новейший электрический двигатель. Батареи находятся под полом в салоне автомобиля. Гибридный двигатель отличается особой экономичностью, потребление бензина в комбинированном цикле не превышает 7 л/100 км.
Для покупателей будут доступны как переднеприводные версии внедорожника, так и имеющие 4 ведущих колеса.

Стоимость обновленной версии Nissan Rogue

Рестайлинговая версия Ниссан Роуг/Икс-Трейл появится в продаже на рынке США уже в ноябре 2016 года. По предварительным данным, стоимость внедорожника останется на прежнем уровне, что составляет 23,5 тысяч долларов за базовую комплектацию кроссовера. Производители рассчитывают, что модель будет очень популярной и сможет составить достойную конкуренцию большинству одноклассников.

Видео нового Nissan Rogue 2017-2018 года:

Обновленный Ниссан Роуг 2017-2018 фото:

Тест драйв Ниссан Икстрейл 2017 года в новом кузове видео

    11 декабря 2019

Опытные образцы нового паркетника Nissan X-Trail 2020 модельного года, щеголяют в плотном камуфляже и все чаще попадают в объективы камер фотошпионов, а анализ полученных изображений говорит о некоторой смене имиджа модели.

Те наблюдатели, кто обладает талантом различать под защитной материей обводы нового кузова, утверждают, что новый кроссовер многое возьмет от Juke, латиноамериканского Kicks Surf Concept и даже концепта Xmotion, который на последнем Детройтском автосалоне демонстрировал “новейшую концепцию дизайна”.

На странице все подробности о новом кузове Ниссан Х-Трейл 2020, шпионские фото, возможные комплектации и цены, технические характеристики, когда выйдет в России и видео тест-драйв новой модели.

Один из самых популярных компактных кроссоверов в мире X-Trail и уж точно самый продаваемый внедорожник японской компании Ниссан готовится к очередному обновлению.

Что это будет – смена поколения или основательный редизайн – производитель пока не уточняет, но мы-то помним, что совсем недавно, в 2017-ом, модель текущей третьей генерации подвергалась рестайлингу, получив новые бампера и светотехнику.

Данными о платформе и техническом оснащении паркетника Nissan X-Trail 2020 модельного года компания пока не делится, равно как и не называет дату дебюта новинки. Но эксперты ожидают, что камуфляжный «занавес» опустится в течение нескольких следующих месяцев, а первые продажи Ниссан Х Трейл начнутся в конце 2020 года.

Имеющиеся фото позволяют предположить, что обновление экстерьера оставит облик Nissan X-Trail узнаваемым за счет сохранения общих габаритов и форм.

Во фронтальном дизайне будет предложена прямоугольная раскладка «двухэтажных» фар, где их основные блоки размещаются прямо над боковыми воздухозаборниками.

Чуть выше окажутся тонкие полоски светодиодных огней, которые станут частью офармления фирменной решетки V-Motion. Данную V-образную структуру дополнительно подчеркнет выштамповка на капоте, а нижняя часть бампера вместе с центральным воздухозаборником будет выкрашена в черный цвет.

Дизайнеры нового кузова Ниссан Х Трейл 2020 не изменят форму бокового остекления кроссовера, но установят боковые зеркала на ножки, как это сделано в новом Juke.

Корма же окажется измененной более серьезно: короткие свесы бампера, задние фонари с эффектом бумеранга во всю свою ширину, большой козырек над задним стеклом – все это будет дополнено двойными патрубками выхлопной системы, которые на тестовых экземплярах почему-то являются обычными декоративными элементами.

Основная критика Nissan X-Trail текущего поколения касалась его весьма посредственного интерьера. В Ниссан говорят, что эти ошибки будут исправлены путем измененной эргономики и использования более качественных материалов, а сам новый салон получит просторную 7-местную компоновку.

Как увеличение посадочных мест вяжется с классом компактных кроссоверов, непонятно, но то, что передняя панель оставит больше места за счет переноса части органов управления на большой информационно-развлекательный экран, установленный в виде планшета в верхней части приборной панели, становится понятно благодаря шпионским фотографиям салона нового Nissan X-Trail 2020.

Наблюдатели также ожидают появления полностью цифровой комбинации приборов и проекционного экрана в качестве опции.

Есть надежды и на то, что комплект Nissan ProPILOT будет расширен за счет новых систем, тогда как базовый их набор обязательно включит «ассистентов», обнаруживающих пешеходов и велосипедистов, удерживающих новый Ниссан Х-Трейл 2020 в полосе движения, распознающих дорожные знаки и наблюдающих за происходящим в слепых зонах.

Предположения о том, что окажется под капотом нового Nissan X-Trail 2020 модельного года, в наибольшей степени связаны с хорошо известной 2,5-литровой бензиновой силовой установкой с естественным наддувом.

По данным инсайдеров, кроссовер также получит абсолютно новый 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель, мощность которого будет подаваться через бесступенчатую коробку передач на передние колеса или на все четыре в качестве опции.

В перспективе у паркетника появится гибридная силовая трансмиссия с подключаемым модулем, способная предложить до 70 км. пробега исключительно на электрической тяге.

Презентация Nissan X-Trail 2020 модельного года четвертого поколения должна состояться в следующем году, и новинка точно появится в России, поскольку сегодня эта модель входит в топ-25 самых продаваемых автомобилей в нашей стране.

Изменено 11 декабря 2019 пользователем Shurikel

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector