Тест драйв Митсубиси Аутлендер 2016 видео по бездорожью
Тест драйв Mitsubishi Outlander –
«X-хромосома»
О Mitsubishi Outlander
Мицубиши Аутлендер
Обновленный Mitsubishi Outlander порвал с былой консервативностью и теперь привлекает клиентскую аудиторию модным «нарядом», улучшенным комфортом, динамикой и более драйверскими настройками ходовой части
С момента дебюта Mitsubishi Outlander первого поколения в 2003 г. этот автомобиль позиционировался как «рабочая лошадка», сугубо утилитарный среднеразмерный вседорожник для людей старше 40. Однако затем японцы старались разными способами расширить аудиторию покупателей. Поэтому в 2006 г. Outlander второй генерации получил на удивление азартные настройки шасси и рулевого управления, а еще через три года в ходе рестайлинга модель примерила неожиданно агрессивный «передок», навеянный формами реактивного истребителя F-2, выпускавшегося Mitsubishi Heavy Industries совместно с американской Lockheed Martin.
Позднее, в 2012 г., японцы вновь сделали ставку на «возрастную» аудиторию: третье поколение модели получило столь нейтральную внешность, что в российском подразделении компании начали «омолаживать» кроссовер при помощи тюнинг-пакета Samurai (пластиковые накладки на бампер визуально увеличивали фальш-решетку радиатора). В ходе фейслифтинга в 2014 г. эта «маска» обрела уже заводское исполнение, а в апреле нынешнего года на автосалоне в Нью-Йорке явил себя, пожалуй, самый модный и агрессивный Outlander – с X-образным «фасадом», который в компании называют «динамическим щитом». Именно с такими автомобилями я познакомился в ходе теста в окрестностях Геленджика и Краснодара.
«Икс» или «Ха»
Когда на автосалоне в Париже я впервые увидел прототип кроссовера 2016 модельного года, дизайн фронтальной части показался мне просто провокационным. Ведь парижские «смотрины» проходили на фоне громкого скандала: оказалось, что будущий Outlander ну очень похож анфас на грядущие вазовские новинки Lada Vesta и XRay. Как бы то ни было, ни АвтоВАЗ, ни Mitsubishi, похоже, не намерены отстаивать авторские права в суде. Оно и понятно. Ведь если всмотреться в Outlander пристальнее, найдешь больше параллелей, скажем, с моделями Lexus, чем с тольяттинскими новинками. В общем, дизайнеры Mitsubishi «попали в тренд», и в перспективе подобное «лицо» предложат всем новым моделям марки.
Что же приобрел Outlander благодаря фейслифтингу? Помимо более агрессивной «физиономии» это улучшенная аэродинамика, с одной стороны, и ухудшившаяся геометрическая проходимость – с другой. Из-за увеличения переднего свеса на 40 мм угол въезда сократился с 22,5° до 21°. Кроме того, чуть ли не все элементы экстерьера получили более тщательную проработку. К примеру, задние фонари обрели стильные рубленые формы и стали светодиодными для всех версий. А боковины, украшенные пластиковыми молдингами, теперь не смотрятся плоскими и простецкими. Та же история с головной оптикой, которая может стать за доплату светодиодной, с более фактурными передними крыльями и колесными дисками (их, кстати, еще и облегчили для снижения неподрессоренных масс).
В салоне тоже произошли точечные, но важные изменения. Свежую струю привнесли новое рулевое колесо с мощными приливами под хват и козырек приборов, обшитый кожзаменителем. Обивка кресел стала качественнее, кнопки мультимедийного центра – более аккуратными, а декоративные вставки под дерево и вовсе выглядят ультрамодно. Появилось также гнездо для ключа c транспондером в центральной консоли. Забыл вынуть ключ – автомобиль пожурил за забывчивость пиканием.
На этом фоне огорчает, что задний диван с регулируемыми по наклону спинками, несмотря на доработки геометрии, остался плоским, передним креслам тоже слегка не хватает боковой поддержки. Наконец, японцы почему-то не избавились от надписей крупным белым шрифтом «Пассажир» и «Подушки безопасности пассажира» на центральной консоли. Этот «реверанс» в сторону российского рынка покупатели вряд ли оценят.
Обжитое пространство
В плане улучшения комфорта также проведена большая работа. Прежде всего Outlander сохранил свое главное преимущество – очень просторный салон. Как ни сядь, сразу чувствуется – машина немаленькая, тесниться не придется, даже если на борту пятеро. При этом версии в семиместной компоновке (когда-то такие предлагались для Outlander XL) пока ни производить в Калуге, ни импортировать не планируют – нет соответствующего спроса. Разумеется, остался просторным и багажник на 477 л. Внутри отсека – симпатичная фетровая отделка. К минусам же причислю то обстоятельство, что задние двери открываются на сравнительно небольшой угол – неудобно.
Второй прорывный момент, который не отметишь невооруженным взглядом, – значительно улучшенная шумоизоляция. Масштабы работы, проделанной в этом отношении, колоссальны – более толстые лобовое и заднее стекла (оба с функцией электрообогрева во всех комплектациях), добавление в конструкцию подвески и креплений агрегатов динамических демпферов (резиновых элементов, снижающих уровень вибрации) и, разумеется, применение дополнительных шумоизолирующих матов. Интересно, что в машине 2016 модельного года последние задействованы точечно – в тех местах, где инженеры выявили источники вибраций и шума. Как следствие, новая система шумоизоляции получилась чрезвычайно легкой – не более 5 кг.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Haval F7X
(универсал 5-дв.)
Nissan Qashqai
(универсал 5-дв.)
MINI Paceman
(универсал 3-дв.)
Настройки подвески скорректировали с прицелом на эксплуатацию машины преимущественно на асфальте. Для этого инженеры использовали амортизаторы большего объема и более жесткие пружины. Одновременно рулевое управление настроили острее. Вкупе с увеличением числа точек сварки панелей кузова эти меры дали предсказуемый результат – автомобиль стал живее и острее реагировать на управляющие действия, меньше крениться и «клевать носом» при торможении. Плавность хода при этом снизилась, но не в той степени, чтобы сделать езду по плохим дорогам дискомфортной.
И, наконец, о моторах и трансмиссиях. Outlander сохранил гамму из трех бензиновых двигателей – 2,0 л (145 л.с.), 2,4 л (167 л.с.) и 3,0 л (230 л.с.) и получил для первых двух модификаций обновленный вариатор Jatco, уже опробованный ранее на «младшей» модели ASX. Outlander с топовой бензиновой «шестеркой» по-прежнему оснащается 6-диапазонным «автоматом». Машины с 2-литровым мотором могут быть как моно-, так и полноприводными, для версий 2,4 и 3,0 предлагается исключительно полный привод. Что касается гибридного Outlander, то он не попал под рестайлинг, и, более того, поставки таких автомобилей из Японии временно прекращены из-за резкого роста рублевой цены этой модификации.
Лицом к водителю
Драйверский настрой вернулся, ездовые повадки удалось подтянуть под более грозную внешность – это первое впечатление после нескольких минут за рулем обновленного «японца». Outlander стал лучше слушаться руля, ватность и запаздывание с реакциями на руление исчезли. Да, машина стала более подробно считывать дефекты асфальта, но, во-первых, эти изъяны не передаются на руль, вибрации минимальны, а во-вторых, я бы не назвал экстремально жесткой подвеску рестайлингового кроссовера (ходовая часть автомобиля второго поколения была в этом плане гораздо «дубовее»). При этом настройки шасси 3-литровых машин показались мне заметно жестче, чем у менее мощных Outlander. С другой стороны, если подвески кроссоверов с моторами объемом 2,0 и 2,4 л могут сработать до отбоя на бездорожье, то у 3-литрового Outlander пробить ходовую практически невозможно – кремень!
Второе важное изменение в ездовом характере связано с работой перенастроенной вариаторной трансмиссии. Как и в случае с ASX, автомобили, получившие новый узел, стали живее реагировать на «газ», ускорение уже не сопровождается специфическим гулом, а характер переключений больше походит на таковой у автоматических коробок. Наконец, ускорение до «сотни» у всех версий с вариатором улучшилось на 0,3 с, и эта прибавка в динамике очень даже заметна!
Машину с 2-литровым мотором в ходе презентации, к сожалению, опробовать не удалось. Версии же с 2,4- и 3-литровым агрегатами понравились в равной мере, хотя на асфальте и бездорожье такие автомобили ведут себя по-разному. Outlander со «средним» мотором (к слову, это бестселлер нашего рынка) порадует прежде всего обострившимся откликом на «газ» и бодрым подхватом при ускорении с малых и средних скоростей. Что же касается 3-литровой версии, королем автобанов этому автомобилю мешает стать коробка передач. Дело тут не в нерасторопности «автомата», переключения как раз идеально четкие. Просто в режиме «Drive» система бережет коробку и забоится об экономии топлива – ускорение получается линейным и потому не слишком бодрящим. А спортивного режима у автоматической трансмиссии, увы, не имеется. Однако выход есть: орудуя подрулевыми «лепестками», можно заранее сбрасывать одну или пару передач перед ускорением – сразу становится очевидным высокий потенциал 230-сильного мотора.
К тому же 3-литровая версия реабилитируется на бездорожье и скользкой дороге. Дело в том, что в отличие от машин с «младшими» моторами здесь используется более продвинутая полноприводная трансмиссия S-AWC. Электромагнитной муфте, жонглирующей тягой между передними и задними колесами, здесь ассистирует передний дифференциал и «умная» система стабилизации, притормаживающая колеса, имеющие наименьшее сцепление с дорогой. Неудивительно, что топовый Outlander хорош в равной мере и на пересеченной местности, и в быстрых и скользких поворотах.
Кроссоверы 2016 модельного года уже выпускаются на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Цены удалось удержать примерно на уровне стоимости дорестайлинговых машин. Так, за базовый 2-литровый моноприводный Outlander просят 1 289 000 рублей. Цены на машину с 2,4-литровым мотором начинаются с 1 679 990 рублей, а топовый 3-литровый кроссовер даже подешевел – за него нужно отдать 1 919 990 рублей, что на 40 000 меньше прежнего.
Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2.4 CVT 4WD
Первый тест нового Mitsubishi Outlander: «Я не узнаю вас в гриме!»
Экстерьер
Признаться, последнее поколение мне было как-то не по нутру с самого начала: моя эстетическая натура отказывалась воспринимать экстерьер модели 2012 года. Вкусовщина, но ведь многие руководствуются внешностью при выборе автомобиля… Вот я бы ни за что на свете не купил тот «Аут» именно из-за его невнятного дизайна. Да, он был самобытен, да, не похож на других. Но не радовал.
Как же замечательно, что японцы это осознали. Обновленная модель 2015 года внешне – совсем другой автомобиль. Новая концепция Dynamic Shield, впервые примененная именно на этом кроссовере, изменила внешность до неузнаваемости. При том, что кузовные панели не трогали: новое здесь только переднее «оперение» и задняя светотехника, то есть кузовные штампы почти не изменились.
На фото все видно. Агрессивный передок с обилием хрома, шикарные колесные диски – и ведь «заиграл» Outlander! Похорошел! Приятно взглянуть, есть интересные элементы, но главное – от былого уныния подвыпившего сумоиста не осталось и следа. Молодцы дизайнеры. Правда.
Согласитесь, хорошую привычку выработали в Mitsubishi – делать такой рестайлинг, что после него машина, на первый взгляд, меняется до неузнаваемости. Ведь всё это уже было! Вспомните про Outlander предыдущего, второго поколения и как в 2009 году у него появился хищный «гриль» в стиле Jet Fighter. Ну и быстрый вывод на рынок России после премьеры в Нью-Йорке – приятно, ей-богу. Люблю, когда заботятся о клиентах.
Что внутри?
А вот интерьер почти тот же. Изменили руль – он получил новый обод с хватами под большие пальцы, отделку из лакированного пластика, козырек над приборами теперь отделан кожей, чуть пересмотрели сочетания текстур и цветов обивки и пластикового декора… Но в общем тут всё так же.
Соответственно, огрехи эргономики никуда не делись: руль низковат, сиденье, наоборот, расположено слишком высоко, что для водителей ростом выше 185 см может быть не особо удобно. Пассажирское место для рослых – вообще «камера пыток»: передняя панель сильно выдается в салон, «съедая» гипотетический запас места для коленей.
Зато сзади – красота. И по ширине, и по высоте, и вообще. Только сиденье скользкое (пока за рулем были коллеги, меня иногда отправляли в ссылку на второй ряд). На поворотах тяжко: мотает по всей ширине, даже пристегнутый ремень безопасности не спасает – кожа обивки очень скользкая, а профиль дивана абсолютно плоский. Для езды втроем – самое то, но часто ли придется грузить назад столько народу? Зато… если в машине нет люка, есть очечник. Раньше не было.
Габариты обновленного Outlander почти не изменились. Длина выросла на 40 мм (до 4 695 мм) из-за нового бампера, остальные параметры те же: ширина – 1 800 мм, высота – 1 680 мм, клиренс – 215 мм. Угол въезда теперь равен углу съезда – 21 градус. Более того, угол рампы тоже 21 градус. То есть если въехал на горку и ничего не задел, сможешь с нее съехать в любом случае, хоть передом, хоть (пардон) задом. И если в случае многих кроссоверов параметры проходимости не особо важны, поскольку они редко съезжают с асфальта просто потому, что не предназначены для этого, Outlander – автомобиль, который действительно кое-что может на бездорожье.
Матчасть
Главное, что изменили в машине, – это даже не внешность. Разработчики как следует потрудились над улучшением управляемости, над шумоизоляцией и другими параметрами, которые важны именно в каждодневной езде. Так, была доработана силовая структура кузова, многие сопряжения кузовных панелей усилены. Ревизии подвергли крепления подрамников, опоры двигателя и практически все компоненты «шумки». Кроме того, перекалибровали амортизаторы, снизили трение в компонентах электроусилителя руля для улучшения обратной связи… Вариатор – новый, Jatco CVT8, он умеет имитировать поведение гидромеханики, не давая оборотам двигателя зависать на одном уровне при перемене передаточного числа.
Справедливости ради отмечу, что про прошлую модель JF011E в 2012 году говорили ровно то же самое. Но имитация работы АКПП – это всего лишь настройка электронного блока управления и, вообще, не главное отличие.
Важно, что CVT8 – коробка совершенно новая и имеет ряд привлекательных конструктивных новшеств. Во-первых, она легкая и компактная, с миниатюрным (в Jatco так и пишут: миниатюрным) масляным насосом. Во-вторых, здесь залито очень жидкое масло, за счет которого коэффициент трения удалось снизить на 40%. Цифры, понятное дело, «притянуты», но для нас это означает снижение трансмиссионных потерь и, как следствие, меньше расход топлива, лучше динамика и меньше нагрев (а вы ведь помните, что предыдущие Аутлендеры как раз страдали от перегревов вариатора, отчего в обновленную версию в прошлом году добавили радиатор охлаждения CVT).
Плюс конусы в вариаторе имеют больший перепад крайних точек, отчего вырос диапазон передаточных чисел, а значит, мотор сможет дольше держаться в пределах эффективных оборотов на разгоне, а на больших скоростях крутиться с минимальной частотой, обеспечивая тишину в салоне. Грубо говоря, увеличение диапазона на вариаторе – это как если бы вместо 6 ступеней в обычной «механике» или «гидроавтомате» появилось 7. Сразу же появляются сомнения: а не снизится ли ресурс вариатора за счет жидкого масла и изменения профиля конусов? Ведь подобные эксперименты с моторами зачастую приводят к тому, что они быстро «сыпятся». Тут придется ждать полгода-год, пока активные ездоки не столкнутся с первыми проблемами. А пока – наслаждаться дорогой и надеяться на лучшее.
Как он едет?
Первые же метры на новом Outlander подтверждают: едет машина совсем иначе. Мягче, увереннее, ровнее. Дорестайлинговый Outlander мне всегда казался слишком жестким, что, возможно, хорошо на ровном асфальте, но в условиях частой смены качества дорожного покрытия – не фэншуй вообще. После долгого трудового дня хочется ехать мягко, достойно, не разбирая, что там творится под колесами. Не шарахаться от люков, не выискивать траекторию при переезде трамвайных путей…
Вот так он должен был ехать еще три года назад. С достоинством, чуть вальяжно, покачиваясь на волнах асфальта. Скажу так: если бы меня посадили в Outlander 2015 года с закрытыми глазами, я бы и не подумал, что это Mitsubishi. В повадках этого кроссовера появилась мягкость, ранее присущая более дорогим, часто «премиальным» аналогам.
И если на асфальте все чудесно, бездорожье отныне… Нет, доступно, еще как, но с некоторыми оговорками. Дорестайлинговый Out мог «дубасить» по пересеченной местности, как в одно место ужаленный, практически без ущерба для комфорта – жесткая подвеска показывала хороший запас по энергоемкости. Обновленная версия заставляет сбавлять темп там, где на старой машине можно было «давить в пол». Чуть переборщил – получи пробой. Чуть зазевался, не заметил ямку – это отзовется на всем кузове мощным ударом.
Оффроуд
Но геометрическая проходимость никуда не делась. Да, чуть аккуратнее, но можно ехать там, где пешком ходить трудно. Наш маршрут был проложен по каменистым дорогам вокруг горы Сукко.
Я скажу так: на своей личной машине, будь она кроссовером, я бы туда не сунулся. Организаторы тест-драйва оказались ребятами самонадеянными: нередко мы форсировали горки и спуски «на грани фола», с диагональными вывешиваниями, с торчащими в колее острыми камнями… Для шоссейной резины – сущий (или суккский?) ад. Для водителя – нервотрепка. Для Outlander – пустяк. Проехал, ни разу не скрипнув, не скатившись назад на подъемах, без каких-либо проблем для механической и живой частей экипажа.
В первый день мы ездили на версии с мотором 2.4. Много говорить про нее не буду, мотор здесь совершенно такой же, что и раньше, – 167 сил, 222 Нм… И для машины, оккупированной четырьмя здоровыми мужиками этого мало.
В городе приходится «давить» что есть сил – мощности откровенно мало. На трассе вообще караул: каждый обгон превращается в ювелирный по точности маневр, рассчитывать который надо долго и без права на ошибку. Да, если убрать хотя бы двоих, будет веселее. По опыту скажу: динамики версии с мотором 2.4 вполне хватает для уверенной езды, если у водителя нет «комплекса Шумахера». Вариатор и правда ведет себя как традиционный «автомат», переключая передаточные отношения ступенчато, что для большинства водителей привычнее. Но главная «фишка» обновленного Outlander 2.4 – экономичность. Во время наших «экзерсисов» борткомпьютер показывал 10-11 литров «среднего» расхода. И это практически с полной загрузкой и включенным постоянно кондиционером. По-моему, недурно.
А теперь – ралли
Но главное приключение нас ждало впереди – участок грейдера под Геленджиком, на котором проходят заезды авторалли. «Ходовая гравийка»! И автомобиль у нас «взрослый» – трехлитровый Outlander Sport с шестицилиндровым мотором и хитрой системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control). И здесь я замечу одно: как же хорошо, когда есть что оставить «на сладкое»!
Объяснение принципов работы S-AWC может занять несколько листов, мы о ней подробно уже писали, так что постараюсь привести краткую выжимку. Outalnder с такой штукой умеет поворачивать не только колесами, но и тормозами, и, более того, моментом! То есть в зависимости от условий движения, в поворотах электроника умеет подтормаживать внутренние колеса для корректировки траектории и распределять большую долю момента от мотора на заднюю ось и внешнее переднее колесо, дабы сохранить заданную траекторию. И ведь это еще не все функции «хитрого привода». S-AWC поможет при старте в горку на скользком покрытии, выправит траекторию на «миксте», поможет сохранить направление при сильном порыве бокового ветра… Чудеса, да и только.
Тест по бездорожью .
Mitsubishi Outlander 2017
Всем добрый день ! Случилось то , что я подсознательно хотел , тест Аута в сравнении с некоторыми другими кроссоверами на бездорожье )))
Много споров по поводу полного привода и клиренса в городе , я уже писал что периодически выбираюсь на природу , сейчас ещё и квадроцикл купил с прицепом , поездка в Турцию зависла , этим летом как минимум через день выезжаем , ягоды , купание , катание на квадрике , рыбалка ……. Вчера поехали за город купаться и на квадроцикле кататься , не доехав до места увидели интересные события , на улице жарко , в воскресенье как с цепи сорвались люди на побережье Сурского моря (водохранилища) , я ездил там и раньше , знал что и на кроссовере туда заезжать не всегда безопасно , в смысле можно забуксовать и не проехать , туда с горки ещё нормально , а вот назад есть место с песком и перевалами где хватаешь как минимум 4-5 вывешиваний , туда люди не подумав хорошенько съехали , на седанах в том числе , а назад засада ))) Седаны выносили практически на руках и по 8 человек , благо в людях недостатка не было , сзади за выезжающими длинная очередь ……. выезжало машин как уже писал много , набуксовали , ям дополнительно накопали , песок разрыхлили , создали все условия чтобы реально проверить проходимость ))))
Теперь собственно анонс видео которое будет ниже , опишу кого и что я видел , кто как выезжал , на видео не всё , потому как мы ехали на квадроцикле кататься , собственно это и делали с сыном по очереди , что то я просто смотрел не снимая , как то мне стыдно было это делать когда люди мучаются ))))
1. Нивы и Хантеры , один Патриот , одна Таблетка и Дастеры вне конкуренции (из тех кого я видел) , вообще выезжали без проблем не напрягаясь , Дастер который первый на видео исключение , слишком осторожный владелец или передний привод , с какого раза он выехал не знаю , отходил по своим делам .
2. Туарег выехал со второго раза , с первого поосторожничал , нужно было немного хода , это же касается двух Тигуанов , оба тоже со второго раза , третий Тигуан после первой неудачи поехал искать объезд и он его нашёл , на видео как раз он …… легковые тоже там пытались объезжать , но садились на днище , не хватало клиренса , корни деревьев высоко торчат из земли , долго и упорно снимали с них .
3. Форд Фокус 2 , вот это персонаж , на видео одна из 4-х попыток когда он не выехал , но самое интересное что ему это всё же удалось )))) Он отъехал ниже , разогнался и летел по этому участку с хорошей скоростью стукаясь и стуча всем чем только можно и нельзя , я бы так сделал если бы завтра машину в капремонт всего сдавал или в металлолом )))
4. Микроавтобус Фольксваген , тут говорить нечего , всё видно на видео , вытолкали крепкие ребята )))
5. Раф-4 выехал может с 5-ой попытки , вывешивания он вообще не переваривает .
6. Рено Колеос , вылетел с первого раза с хорошим разгоном , что то у него стучало и скрипело , в открытое окно слышно водителя который кричал своим пассажирам – «У меня внизу что то треснуло» .
7. Патфайндер , как же изуродовали машину ))) Мне очень нравился прошлый , он бы по любому выехал без проблем , а этот новый беспомощно крутил всеми пустыми колёсами хуже Рафа-4 , с какой попытки он выехал и как я не видел , после наверно пятой уехал на квадрике кататься .
8. Старенький Лексус выехал без проблем , без таких же проблем выехал такой же старенький МПС , Акура стояла на изготовке , жаль не видел как она выезжала , Алклу рассказал бы )))
Теперь собственно обо мне и Ауте , всё это происходило вчера , я вниз так и не поехал потому как была очередь из выезжающих , да и прицеп оставлять не хотел , на квадрике с сыном покатались , но не искупались …… смотря на всё это я чувствовал что на Ауте выйду с первого раза , эта мысль сегодня мне не давала покоя и я жалел что не испытал его вчера , к обеду закончил свои дела , взял сына , прицеп , квадра и вперёд )))
На видео чуть после середины , понедельник , никаких «очередей» , первый раз поехал без прицепа , выехал с первого раза и только наверху осознал что не включил режим Lock , сколько думал что нужно это сделать и забыл , выехал в режиме Auto , думал ещё что странно колёса прокручиваются при вывешивании , но нагруженные сразу подключались , слышал при этом щелчки …… подумал что в режиме Lock и с прицепом выехать смогу , поехал вниз на водохранилище с ним ………
Там встретил сослуживца на Икс-трейле квадратном , он мне сказал где можно это всё объехать , пока я купался сын на квадроцикле съездил и посмотрел эту дорогу , сказал да , даже на седанах можно там спокойно выезжать , жаль этого не знали вчерашние выезжающие )))
Но мне хотелось выехать ещё раз по той горке с прицепом в режиме Lock , что собственно я спокойно и сделал , ещё и выключил ESP ……. Вывод – Аут далеко не в конце по проходимости среди кроссоверов , а скорее среди лидеров ))) Всем удачи .
ПэСэ . Кто будет комментировать , делайте это пожалуйста в основном отзыве , глюк на Дроме продолжается (я писал об этом админам) , в своё дополнение я смогу войти не раньше чем через 2-3 дня (((
Тест-драйв Mitsubishi Outlander от НВ: настоящий партнер на дороге
Новый Mitsubishi Outlander выглядит так, словно изменился полностью. Дизайн передней части кузова (включая оптику) в новом корпоративном стиле. Иная корма с LED-фонарями. Кроссовер смотрится более эффектно и менее тяжеловесно.
Но на самом деле Outlander лишь обновился.
Всего компания декларирует до сотни доработок, которые улучшили автомобиль.
В этом НВ убеждал — и убедил — тест-кар с двигателем 2,4 л, вариаторной коробкой с ручным режимом (имитирующим шесть ступеней), автоматическим полным приводом и в максимальной комплектации.
Отделка салона стала качественней: не премиум, но приятно. Рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету, получило лакированную накладку внизу обода.
Передние сиденья неплохие, с подогревом и охлаждением. И, как это заведено у Mitsubishi, покачиваются при ускорениях-торможениях.
Внешние зеркала крупные, задний проем достаточен для приличного обзора.
Приборная панель неизменна, с экраном борткомпьютера в центре. Нельзя сказать, что на нем все наглядно, но неплохо. Кнопка смены окон находится в стороне — нужно снимать руку с руля, чтобы ею воспользоваться.
Центральный монитор среднего по нынешним меркам размера и особо не балует качеством и функциональностью. Управление аудиосистемой, видео с камеры заднего вида, да еще кое‑что по мелочи — вот и все, чем он полезен. Навигация по этому “хозяйству” неочевидна. Но при наличии смартфона и обычных клавиш управления двумя зонами климат-контроля все это не напрягает.
Второй ряд просторен для двоих, центральный тоннель невысок, у спинок дивана регулируется наклон. Воздуховодов назад и каких‑либо прочих прелестей нет.
Багажник большой, с простецкой сдвижной шторкой, которую можно снять, но некуда спрятать: под нее есть специальные пазы в районе пола грузового отсека, но левый закрыт большим сабвуфером — “приветом” максимальной комплектации, неожиданной расплатой за качественный звук. К слову, звук премиальный по меркам Mitsubishi, но не идет ни в какое сравнение с тем, что можно услышать в Audi или Jaguar.
Спинки заднего дивана, как и ранее, укладываются вперед, и если перед этим снять подушку, получится большой грузовой отсек с ровным полом. У крышки багажника есть электропривод.
Запаска традиционно находится в одном нехорошем месте — под днищем, то есть собирает там грязь.
Звукоизоляция по‑настоящему улучшилась — не слышно внешних шумов даже из колесных арок, почти не слышно звука раскручивающегося при ускорении двигателя.
Подвеска — у нее изменены характеристики пружин и амортизаторы — стала получше: не тряская, но и не расхлябанная, комфортная. На асфальте она не лучшим образом отрабатывает разве что заметные неровности вроде крупных лежачих полицейских. Зато кроссовер хорошо идет и по проселочной дороге.
Машина управляется легко и даже вдохновенно. Легко не для того, чтобы спать за рулем, а чтобы вести активный образ жизни, то есть маневрировать. На Outlander приятно входить в повороты, чувствуя, как авто упрямо держится на траектории. Руль неострый — 3,2 оборота от упора до упора, чувствительный и довольно точный.
Двигатель не прибавил в мощности. Вариаторная коробка нового поколения — удачная. С ней Outlander даже чуть‑чуть прибавил в динамике — разгон до 100 км / ч занимает у тестового автомобиля 10,2 сек. в сравнении с 10,5 сек., что были у предыдущей версии. Традиционно у вариатора есть элегантные подрулевые лепестки.
При этом разгон не слишком резкий, хотя при резвом старте или ускорении с малых скоростей есть некий напор. Однако затем стрелка спидометра будет неторопливо следовать за стрелкой тахометра, стремительно взлетающей к максимуму на каждой передаче.
Полный привод Outlander в нынешнем поколении управляется последовательными нажатиями на кнопку на центральном тоннеле. Режима три: 4WD Eco, 4WD Auto, 4WD Lock. Первый из них подразумевает подключение задней оси лишь при проскальзывании передней. Два остальных режима дают гибкое или жесткое (50/50) распределение момента между осями. Дополнительно — рычагом вариатора — можно включить псевдопониженный ряд для большей тяги или торможения двигателем.
В сложных ситуациях можно еще отключить систему курсовой устойчивости. Но на бездорожье лучше надеяться на скорость — ползать в грязи на этом кроссовере не стоит: таких упражнений он долго не выдержит.
Производитель утверждает, что машина стала экономней. Если и стала, то немного — городской расход в районе 12–13 л на 100 км (а при резкой езде — до 15 л) Outlander показывает стабильно.
Но если закрыть глаза на эту деталь и если вам нужен универсальный в плане ценностей не мелкий автомобиль — с драйвом ездить и по городу, и за ним, возить себя на работу или семью в гипермаркет — обновленный Outlander станет разумным выбором. Он действительно стал лучше.
Материал опубликован в НВ №2 от 22 января 2016 года
Тест-драйв: Mitsubishi Outlander
Жил-был на свете автомобиль под названием Mitsubishi Outlander. Первое поколение было сделано на базе полноприводного Mitsubishi Lancer IX. Машина получилась неожиданная, вполне интересная, очень правильного размера. Такой легкий и симпатичный кроссовер. Люди, естественно, домыслили ему какое-то выдающееся количество черт характера и технических подробностей.
Покупали его вполне охотно, несмотря на всю его клювоносость и завистливо поглядывая на изредка мелькающие праворульные аналоги, имеющие человеческое выражение лица, в том числе, с тонким намеком на Lexus. То есть для себя-то эту странность архитектуры японцы не применяли. Они решили, что это европейцы любят, когда все похоже немного на «слющай, Гиви, заходи, да?». Такой хороший нос должен быть. Круче только у армян – моих ближайших сородичей.
Потом на совершенно другой платформе получился Outlander. Для того, чтобы его как-то идентифицировать, добавили XL. Машина не выдающаяся, перенесшая две пластические операции, расползшаяся по Европе некоторым количеством семейных клонов благодаря погибающему PSA. У Citroen получился C-crosser, а Peugeot сделал модель 4008.
Потом была вторая реинкарнация, когда пластическая операция сделала XL близким по облику к японскому истребителю, по крайней мере, так утверждают сами японцы, благо этот аппарат летательный никто не видел, поэтому никакие аналогии здесь, кроме как на веру, принимать не получается.
Автомобиль получил кое-что новое по салону, стал довольно симпатичен и увлекателен, но все равно не был каким-то бестселлером. Несмотря на всю полноприводность и очень даже серьезную весомость Mitsubishi в теме off-road, он проходил неким изгоем, на котором на грядку уже ездить посложнее. И с одной стороны, он тоже, конечно, осенен безупречностью репутации полноприводных серьезных внедорожников Pajero и Pajero Sport. А с другой стороны, почему-то какой-то странный родственник…
Так было до тех пор, пока не появился новый, нынешнего поколения Mitsubishi Outlander 2012-го модельного года. И, вроде бы, платформа та же, но машина кардинально другая. По ходовой, в принципе, никаких особых изменений. Да и по двигателю никаких. И по вариатору почти никаких… А вот по кузову – это, конечно, совершенно другая работа.
Вот я, наконец-то, долго отлывания, покатался на этом автомобиле. В том числе, поездил по бездорожью, и мне в этой машине понравилось очень многое. Во-первых, ее размер. Это здоровенный ящик, который гораздо крупнее Outlander XL. То есть, Outlander нынешнего поколения – всерьез большая машина. Здорово, что она хороша по ширине. А уж обзор-то у нее через лобовое стекло поинтереснее, чем у предшественника. В этом отношении, садишься и, в общем-то, далеко видно, и хорошо сидится, и куда не поверни голову, всегда понятно, куда ты сейчас приехал.
По длине салона – тоже довольно интересно, потому как дотянуться с водительского места, например, до ребенка, сидящего в кресле справа сзади, довольно сложно. Багажник получился. Видно, что над этим тоже работали. Его геометрия всерьез увеличена. Органайзер, который в некоторых комплектациях дается от рождения, делит его на пять разных объемов, два из которых не прикрыты, а три – очень даже неплохо закрыты. Они позволяют туда многое интересное спрятать или положить, да еще и сверху шторкой прикрыть.
В целом, делают машину по грузопассажирским возможностям очень даже неплохой. Не то, что лидером, но, по крайней мере, успешным помощником по хозяйству. Едет Outlander XL легко, непринужденно, с мотором 2.4 на вариаторе. Он легкий на подъем. Поработали над шумоизоляцией. Ее кинула на арки передних и задних колес, на моторный щит, закрыли под капотом, по крайней мере, в комплектации 2.4 с вариатором. В предпоследней, начиная с Instyle и Ultimate.
Я катался на Ultimate. Там, конечно, кое-что было добавлено сверх меры. Из этого “кое-что” мне очень понравились ксеноновые фары ближнего света – они великолепно светят – и электропривод пятой двери. Вот это удобно. Причем он может быть дистанционным; можно непосредственно из багажника нажимать кнопочку, и закрывать его той же кнопочкой; а можно с панели, которая размещается над левой коленкой водителя. Замечательно!
Плюс еще камера заднего вида… Ой, красота. В совокупности получается такая бодрая машинка большого размера. При этом очень незлобливого характера, напоминающая услужливого японца. С неплохой шумоизоляцией, достойной динамикой, нормальным мотором, вполне адекватным вариатором. Даже с некоторой полноприводностью, позволяющей скакать по буеракам и не очень сильно бояться глубокой лужи.
Машина острая по рулю: видно, что и над этим работали. Машина вполне позитивная по энергоемкости подвески. Есть места, есть сценарии жизненные, где потряхивает, но в целом, в городе, тем более даже на лежачих полицейских на скорости 60 км/ч, никаких неприятностей нет. И это несмотря на перспективы того, что амортизаторы через капот вылезут.
Но на буераках нужно быть готовым к тому, что подвеска все-таки жестковата. В качестве утешения вспомним раллийные корни всяких разных полноприводных Mitsubishi. Здесь вполне себе раллийная острота в сочетании с оптимальной энергоемкостью, когда зубные протезы не вылетают, но при этом ты понимаешь, что едешь сейчас не по самой ровной дороге.
И сидится хорошо. Очень любопытно организован поясничный подпор. Он не так однозначен, и не так легко ловится, но, тем не менее, одной и той же клавишей, когда регулируешь и угол наклона спинки, и поясничный подпор, добиться оптимального положения, пожалуй, можно.
Конечно же, как и всякий современный автомобиль Outlander насыщен большим количеством электронных помощников. Ну, кнопочка старт-стоп, позволяющая его без ключа заводить. Приятно, когда брелок валяется где-то в кармане или в чемодане, а машина, тем не менее, тебя распознает, приветствует, заводится, едет.
Любопытная организация мультимедийного комплекса. Особенно с их фирменной манерой за дисплеем прятать щель для диска, для двух SD-карт, одна из которых уходит на навигацию, а вторая – на музыку. При этом еще есть USB-разъем и Touchscreen, в общем, гаджет готов покориться человеческой руке. Ну, может, не с первой команды, а со второй. И радиоприемник что-то ловит, и некоторым количеством функций позволяет регулировать под свои пристрастия.
И получается, что сел, поехал. Хочешь подрулевыми лепестками – пожалуйста; хочешь просто в drive – езжай, никаких проблем. При этом все сели, всем удобно, места много, пассажиры счастливы. Машина строго пятиместная, хотя существует и в семиместном исполнении.
Все это великолепие очень радует, кроме двух моментов. Первое – это цена. Потому, что (сейчас принято на рынке и у Mitsubishi в частности) непонятно, за что тут полтора миллиона платить. Тем более что с рубежа в 1,3 миллиона стартует более полноценный и более универсальный автомобиль в их же линейке под названием Pajero Sport.
И Pajero Sport более выдающаяся машина, хотя за 1,3 миллиона она будет без Super Select, но дальше, на рубеже полутора миллиона, уже получается полноценный автомобиль. Во всех смыслах, с очень хорошим дизелем, а здесь у нас только бензиновые версии, и только вариатор. А там автомат, а ему веры больше. А можно, конечно, и на ручной.
Этот внутрифирменный каннибализм, конечно, озадачивает, хотя и понятно, что не всем нужен рамный внедорожник. Второй нюанс этого автомобиля возникает непреодолимым железобетонным препятствием в его восприятии, если вдруг вы когда-то владели предыдущей версией Outlander XL. На фоне автомобиля под названием XL – Outlander это шаг назад. Это полный провал фирмы, абсолютная деградация и это очень циничная привычка и удавшаяся манера сэкономить на всем, чем только можно.
Пока не сопоставляешь эти две машины – ой, как легко, как хорошо. Наступил, поехал, много места – красота. И вот теперь, с пришествием этой машины, становится понятно, насколько ценна и удачна была предшествующая. Outlander XL – замечательная и бодрая, едет совершенно по-другому. Мотор у них одинаковый, в том числе, и по лошадиным силам довольно сближенный.
Но, знаете ли, XL, что называется, из-под себя рвет. И вариатор у него работает по-другому, и вообще он выполнен по-другому, и экономии в нем меньше, и он гораздо лучше и интереснее. А здесь видно, где сэкономили. Здесь через дырочку виден весь кузов, а здесь понятно, что нет шумоизоляции. Открыл багажник или капот… Кстати, капот открыл, а там маленький моторчик и огромное пространство. Видны не только все потроха, но и видно, куда шумоизоляцию всунули, а куда – не всунули. Если не сравнивать с XL – любопытно, неплохо, но дорого. А если сравнивать, то новый Outlander – это недопустимо.
