Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв Форд Фокус 2017 года видео

Focus не удался. Все о моделях Ford, которые мы потеряли

Иными словами, российскому покупателю предстоит расстаться с моделями Fiesta, Ecosport, Focus, Mondeo, Kuga и Explorer. Резюмируем, чем знаменательны эти автомобили.

Говоря о Fiesta для России, мы подразумеваем рестайлинговый вариант пятидверного хэтчбека и седана шестого поколения модели. В 2013 году эта модель покинула российский рынок ввиду низкого спроса, но вернулась в 2015-м уже в рестайлинговом виде — с модной решеткой радиатора а-ля Aston Martin, мягкими полимерами в отделке салона. Существовала и российская адаптация — доработанная подвеска и высокопрофильные шины увеличили клиренс до 167 мм (+15 мм к европейскому).

Более того, обновленная Fiesta получила прописку на мощностях предприятия в Набережных Челнах. Багажник хэтчбеков Fiesta оказался, тем не менее, по российским скромным — лишь 276 литров. Седану выделили отсек опять-таки не рекордных размеров — на 455 л. Базовый бензиновый 1,6-литровый мотор выдавал 105 л.с. и сочетался с 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым преселективным «роботом». Старший 1,6-литровый 120-сильный бензиновый мотор развивал мощность 120 л.с. и работал в связке исключительно с 6-ступенчатым преселективом.

Цены начинались с 849 000 рублей за хэтчбек и с 859 000 рублей за седан, а базовое оснащение было достаточно богатым: кондиционер, аудиосистема, две подушки безопасности, антиблокировочная система, электропакет, зеркала с подогревом, бортовой компьютер, датчики света и дождя, лифт сиденья, легкосплавные диски и даже система помощи при трогании в гору. В так называемый «зимний» пакет (за доплату) предлагался подогрев лобового стекла и передних сидений. В 2018 году в России было продано 1 706 седанов и хэтчбеков Fiesta.

Мировой дебют обновленного Ford EcoSport второго поколения случился в ноябре 2016 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, однако, в шоу-румах отечественных дилеров модель появилась лишь в мае 2018-го.

В плюсы рестайлингового варианта можно записать более модную внешность — крупные и эффективные фары головного освещения, стильные дневные ходовые огни. Передний бампер получил более современные «противотуманки». Для российского рынка маркетологи выделили два бензиновых двигателя (1.5 на 123 л.с. и 2.0 на 148 л.с), 5-ступенчатые механические коробки передач и новую автоматическую коробку, которая пришла на смену преселективному «роботу».

Маленький SUV в базовой комплектации с 1,5-литровым мотором и передним приводом предлагался до последнего времени по цене от 1 075 000 рублей, в то время как за исключительно полноприводный вариант с 2-литровым мотором нужно было выложить как минимум 1 353 000 рублей.

Функционал начальных исполнений был по умолчанию не слишком богатым: две фронтальные подушки безопасности, зеркала с обогревом и электрорегулировками, четыре электростеклоподъемника, аудиоподготовка с четырьмя динамиками, ABS, EBA, ESC и некоторые иные опции. Кондиционер же предлагался лишь для более дорогих исполнений. Топовая версия, напротив, комплектовалась «под завязку»: датчики парковки «по кругу», камера заднего вида, датчики дождя и света, кожаная отделка кресел, система бесключевого доступа, сразу семь подушек безопасности. Объем багажного отсека был не слишком конкурентоспособным (375 литров), а «запаска» на пятой двери мешала при парковке. Модель выпускалась на заводе компании в Набережных Челнах. В 2018 году в России было продано 4 369 кроссоверов Ford EcoSport.

Ford Focus выпускается с 1998 года. Таким именем названо целое «семейство» автомобилей C-класса, начиная от седана, универсала и хэтчбека и заканчивая их «заряженными» модификациями.

Самый свежий Focus четвертого поколения дебютировал в апреле 2018 года. Предполагалось, что запуск производства этой новинки на заводе во Всеволожске под Санкт-Петербургом произойдет в 2019-м. В дилерских центрах все еще доступны обновленные машины третьей генерации: седаны, пятидверные хэтчбеки и универсалы. Цены начинаются с 1 003 000 рублей за исполнение хэтчбек.

Поклонники модели приобретали ее за драйверские качества, проистекавшие от удачной платформы C1 с независимыми подвесками. Бензиновая моторная линейка включала 1,5-литровый 150-сильный двигатель Ecoboost (предлагался в связке с 6-ступенчатым преселективом), 1,6-литровый 105-сильный мотор (с 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым преселективом) и 1,6-литровый 125-сильный двигатель (с такой же трансмиссией).

Все семейство в ходе обновления 2015 года получило перенастроенный электроусилитель руля и оптимизированную подвеску. В базовом оснащении версии хэтчбек отсутствовали кондиционер, подогрев лобового стекла и аудиосистема, что заставляло покупателей смотреть в сторону более щедро оснащенных конкурентов. В 2018 году в России было продано 14 388 седанов Ford Focus.

Переднеприводный среднеразмерный седан Ford Mondeo четвертого поколения прибыл к европейским покупателям сразу в трех кузовных решениях осенью 2014 года, но до России в марте 2015-го добрался только седан. Летом 2018 года в рамках глобальной модернизации автомобиль обзавелся передовыми электронными помощниками (в частности — адаптивными светодиодными фарами и системой мониторинга слепых зон), но при этом модель сохранила гамму бензиновых силовых установок. Это 2,5-литровый 150-сильный «атмосферник», 2-литровый 199-сильный турбомотор Ecoboost и топовый 2-литровый 240-сильный турбомотор Ecoboost.

Помимо отличной управляемости покупатели ценили большой Ford за просторный салон и вместительный багажник. Несмотря на то, что Mondeo формально относится к сегменту D, по своим габаритным размерам он де факто вписывается в сегмент E по европейской классификации.

В числе конкурентных преимуществ значатся также не бедная базовая комплектация за 1 556 000 рублей. Такому Mondeo положены кондиционер, музыка и шесть подушек безопасности. Так называемый «теплый пакет» предлагался за доплату. Топовым исполнениям выделили легкосплавные диски на 17 дюймов, передние и задние датчики парковки, аудиосистему Sony с девятью колонками, медиацентр с 8-дюймовым экраном, адаптивный круиз-контроль и многое другое. В 2018 году в России было продано 2 203 Ford Mondeo.

Европейский дебют Ford Kuga II состоялся в марте 2016 года на Женевском автосалоне, а в 2017-м рестайлинговая модель добралась до российского рынка. В ходе обновления из линейки выпали версии с механической коробкой передач, и SUV пока еще можно приобрести у российских дилеров с 2,5-литровым 150-сильным мотором и передним приводом (от 1 620 000 рублей), а также полноприводные машины с 1,5-литровым 150-сильным бензиновым мотором EcoBoost (от 1 620 000 рублей) и 1,5-литровым 182-сильным бензиновым турбомотором (от 2 189 000 рублей). Трансмиссия во всех случаях — 6-диапазонный «автомат».

К сожалению, в последние месяцы продажи этого компактного, некогда сверхпопулярного SUV пошли на спад, причиной чего можно считать не только устаревание модели, но и более выгодные ценовые предложения от корейских конкурентов. За 2018 год компания реализовала 13 909 таких машин. Не помогли даже усилия маркетологов по внедрению передовых электронных помощников (таких, как мультимедийная система Ford SYNC с голосовым управлением, способная не только распознавать русский язык, но и читать входящие SMS) и специальные акции по повышению спроса.

Обновленная версия Ford Explorer дебютировала на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2017 году. Это первый рестайлинг пятого поколения модели. У официальных дилеров такие автомобили появились только в 2018-м. Новинка не получила серьезных изменений с технической стороны, обзавелась новым интерьером и подретушированным дизайном.

Как и предшественник, обновленный SUV выпускался на заводе в Елабуге. В активе машины числились внешность с премиальными черточками, интересная управляемость, просторный семиместный салон с привлекательным оформлением. Объем багажника также довольно щедрый — от 595 до 2314 литров. Все три модификации предлагались с бензиновой V-образной «шестеркой» объемом 3.5 литра мощностью 249 л.с., 6-диапазонной автоматической трансмиссией и полным приводом. Такая модификация обеспечивала достойную динамику — 8,7 секунды при разгоне до 100 км/ч.

Цены стартовали с отметки 2 889 000 рублей. В базовое оснащение входили светодиодные фары, восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, мультимедиа SYNC 2 с экраном на восемь дюймов, ABS, ESP и многое другое. В 2018 году компания смогла реализовать 3 804 таких SUV.

Читать еще:  Замена промежуточного подшипника Форд Фокус 2

Обзор

Динамичный городской автомобиль в новом рельефном кузове с роскошным салоном. Ford Focus 2017 модельного года стал самым эффектным за всю историю модели.

Мощный двигатель EcoBoost, 150 л.с.

Турбированный бензиновый двигатель EcoBoost позволяет снизить время разгона, расход топлива и объем вредных выбросов. Доступен вариант мощностью 150 л. с. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Три типа кузова

Доступен в трех типах кузова:

  • Хэтчбек
  • Универсал
  • Седан

5 причин купить Ford Focus:

  1. Адаптирован для России.
  2. Инновационная мультимедийная система SYNC 3.
  3. 3 варианта исполнения кузова.
  4. Безупречная управляемость.
  5. EuroNCAP 5 звезд.

White & Black

Специальная серия White & Black – это сочетание эффектного внешнего вида, комфорта и функциональности. Белый цвет кузова превосходно контрастирует с эмоциональными черными элементами и подчеркивает притягательный дизайн модели и ее спортивный характер. А чтобы эмоции были ярче, все самые удобные и практичные опции включены в стандартную комплектацию.

Мультимедийная система SYNC 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto

SYNC 3 — самая совершенная версия нашей системы на сегодняшний день:

  • 8″ сенсорный экран теперь имеет функции масштабирования и прокрутки — как в смартфонах и планшетах — что делает навигацию еще более интуитивной
  • упрощенные голосовые команды и новые функции делают работу с системой легкой и приятной
  • новый интерфейс с большими кнопками повышает удобство пользования системой
  • возможность чтения смс-сообщений повышает безопасность
  • поддерживает функцию AppLink

Посмотреть видео

Интерьер премиум класса

Современная приборная панель, спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой и качественные, приятные на ощупь материалы отделки будут окружать Вас комфортом в каждой поездке.

Адаптирован для России

  • Быстрый прогрев двигателя при отрицательных температурах
  • Улучшенная шумоизоляция
  • Дорожный просвет 160 мм
  • Возможность заправки бензином АИ-92
  • Встроенная навигационная система
  • Интуитивный интерфейс мультимедийной системы

Адаптивные биксеноновые фары

Головная оптика самостоятельно подстраивается под текущую дорожную ситуацию, выбирая один из 6 режимов работы. Фары меняют направление светового пучка в зависимости от траектории, скорости движения и погодных условий.

Система автоматического торможения (Active City Stop)

Технология Active City Stop помогает избежать или минимизировать последствия столкновений при движении в плотном городском потоке на скоростях до 50 км/ч. За эту технологию компания Ford удостоилась специальной награды за безопасность Euro NCAP Advanced Reward.

Камера заднего вида

При включении задней передачи на центральный дисплей автоматически выводится изображение с камеры заднего вида, благодаря чему Вы видите препятствия, находящиеся позади автомобиля.

Система мониторинга «слепых» зон (BLIS)

Специальные радары постоянно сканируют пространство с обеих сторон от автомобиля и предупреждают Вас световым сигналом в боковых зеркалах об автомобилях, находящихся в «слепой» зоне.

Система предупреждения при выезде с парковки (Cross Traffic Alert)

Во время выезда задним ходом с парковки, расположенной перпендикулярно или под углом к проезжей части, эта система проверяет наличие транспорта слева или справа и, при необходимости, выдает визуальные и звуковые предупреждения.

Система активной помощи при парковке (Active Park Assist)

Система активной помощи при парковке найдет подходящее место и поможет Вам совершить параллельную или перпендикулярную парковку. Система возьмет на себя рулевое управление, а все, что останется водителю, — это нажимать на педали тормоза и акселератора и переключать передачи, следуя подсказкам на центральном дисплее.

16 лет с нами

За 16 лет с начала выпуска Ford Focus в России он стал надежным другом и помощником более чем для 700 000 владельцев по всей стране. С этим автомобилем связывают совершенно разные, но всегда положительные эмоции. Посмотрите анимированные истории из жизни владельцев в нашем видео.

Обзор тест-драйва: Ford Focus 2017

Предлагая широкий ассортимент комплектаций (S, SE, SEL или Titanium), силовых установок и ценовых диапазонов, в 2017-м году седан, хэтчбек и универсал Форд Фокус 3-го поколения составляют конкуренцию таким известным соперникам, как Mazda 3, Hyundai Elantra и Honda Civic. Свежий дизайн наряду с информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, турбированной мощностью и характерным спортивным управлением, являются отличительными чертами популярного Focus. Варианты двигателей берут начало от чрезвычайно экономичного 123-сильного 3-цилиндрового двигателя EcoBoost в SE, и находят продолжение в 252 лошадиных силах более мощного Focus ST и невероятного 350-сильного полноприводного Focus RS. Также найдется вариант и для тех, кто является сторонником более экологичной езды, в таком случае идеальным вариантом будет полностью электрический Focus, который бросает вызов Nissan Leaf и Volkswagen e-Golf и предлагает около 128 километров пробега без дозаправки.

Интерьер

автовладельцев снова купят это авто!

  • 82% Дорожные тесты
  • 88 % Надежность
  • 86 % Удовлетворенность водителей

Ford Focus 2017-го года сопровождается множеством внутренних улучшений для повышения удобства использования. Например, перед рычагом переключения передач находится USB-порт и небольшое место, идеально подходящее для хранения вашего телефона. Климат-контроль и кнопки рулевого колеса просты в использовании, а синяя подсветка является одновременно стильной и не давящей на глаза. Дополнительные элементы, такие как рулевое колесо с подогревом, способствуют продвижению Focus в этом сегменте, а неплохая звукоизоляция помогает сделать Focus одним из самых тихих автомобилей в своем классе. К сожалению, заднее сиденье Focus и место для ног не может похвастаться тем пространством, которое предлагает ряд новых конкурентов.

Интерьер Focus больше не выглядит так стильно, как когда-то, теперь пальма первенства принадлежит Honda Civic. Во внутренней отделке Focus присутствует много элементов из пластика, большая часть которых еще ничего, но такой дизайн всё-таки «съедает» внутреннее пространство и заставляет чувствовать себя более скованно, чем есть на самом деле.

Базовые модели, которые входят в линейку Focus, отвечают основным требованиям, предъявляемым к автомобилям, предназначенным для ежедневного использования. Так камера заднего вида является стандартной для всех моделей. Топовые комплектации, такие как Titanium, имеют навигацию, систему автоматической парковки Park Assist и другие дополнительные функции, которые помогают Focus успешно играть роль седана премиум класса без соответствующего классу ценника.

Экстерьер

Как мы тестировали Ford Focus 2017

Шел седьмой модельный год Форд Фокус 3-го поколения, как в 2017-м автомобиль перенес долгожданный рестайлинг. Теперь Фокус выглядит и чувствует себя намного лучше других компактных автомобилей. Будь-то четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек, Форд Фокус выглядит великолепно. «Зализанное» лобовое стекло и элегантно раздутые крылья придают новому Ford Focus солидный вид, который противоречит его цене. Седан привлекателен, но хэтчбек – просто загляденье. К тому же он более практичный.

Видео тест-драйв Ford Focus 2017 года

Технические характеристики Форд Фокус 2017

Большинство моделей Focus оборудованы 2.0-литровым 4-цилиндровым двигателям с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В комплектациях SE и Titanium установлена автоматизированная механическая трансмиссия SelectShift, которая предоставляет возможность ручного переключения передач. Самыми экономичными в плане расхода топлива считаются модели с литровым 3-цилиндровым турбодвигателем, который потребляет около 5.88 литра на 100 километров в режиме вождения по трассе. Электрические модели Focus получили двигатель мощностью 143 лошадиные силы с постоянными магнитами. За счет литий-ионной аккумуляторной батареи автомобиль с электродвигателем способен преодолеть расстояние в 120 км. Модель Focus ST укомплектована 2.0-литровым турбодвигателем EcoBoost мощностью 252 лошадиных силы в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач, а вот Focus RS заполучил 2.3-литровый двигатель EcoBoost мощностью 350 л.с. и стандартный полный привод.


Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Миллионеры на полставки. Toyota Corolla против Ford Focus

«Маске» обновленной Toyota Corolla с узкой прорезью фар и мелко заштрихованной пастью позавидует сам Кайло Рен, рыцарь Первого ордена. Тем временем Ford Focus смотрит на мир светодиодным взглядом Железного человека. Зачем этим седанам злодейская или супергеройская внешность? А потому что они и есть злодеи для конкурентов и одновременно супергерои для мировой автомобильной индустрии.

Читать еще:  Форд Фокус 2 ремонт замка зажигания

Corolla – самый популярный автомобиль в мире: за полвека она разошлась тиражом в более чем 44 млн экземпляров. Ford Focus выпускается меньше, но он стал одним из самых серьезных противников Corolla. «Американец» не раз подбирался близко, а в 2013 г. даже вырвался вперед. Для Toyota его победа была неочевидна – американское агентство R.L. Polk & Co. не посчитало версии Corolla Wagon, Altis и Axio, что и обеспечило перевес. Затем «Фокус» снова отстал и за последние два года вообще выпал из тройки лидеров.

Corolla, по данным агентства «Автостат», – это самая распространенная иномарка в России. Всего по дорогам ездит около 700 тыс. машин разных поколений. Но в ежегодных отчетах по продажам новых автомобилей она уступала «Фокусу», который десять лет назад стал вообще самым продаваемым иностранным автомобилем. «Королле» было сложно тягаться с ним без локального производства и множества модификаций и кузовов. Тем не менее, позже она все же одержала верх над «Фокусом», который просел из-за повышения цен и наладки производства во Всеволожске рестайлинговой модели. В 2016 г. настал черед «Короллы» обновляться – и Ford снова впереди. Вот только продажи популярных седанов С-класса исчезающе малы, и вчерашние бестселлеры вынуждены работать на полставки.

«Покупателя мало беспокоит весь мир, ему важнее ездить на лучшем автомобиле в его собственном городке», – предположил президент Toyota Акио Тойода. Человек, купивший Corolla или Focus, в России точно будет как минимум выделяться. В нынешних экономических условиях это редкие и дорогие автомобили – более миллиона за хорошую комплектацию. Правила игры как раз для «Короллы», которая выглядит более крупной и солидной.

У нее приличное расстояние между осями – 2700 мм, поэтому на заднем ряду достаточно просторно, чтобы посадить троих взрослых. Даже высокие пассажиры не будут чувствовать стеснения: воздуха между коленями и над головами достаточно. Вот только сидеть им придется без особых удобств: нет ни подогрева сидений, ни дополнительных воздуховодов. Ford балует задних пассажиров только музыкой – в дверях установлены дополнительные высокочастотные динамики. Он уступает «Королле» в величине колесной базы, поэтому на втором ряду заметно теснее. Потолок высокий, но места для ног маловато.

Передняя панель «Короллы» состоит из слоев разной фактуры, а после рестайлинга появилась мягкая накладка из кожи с прострочкой, круглые воздуховоды, вызывающие стойкие ассоциации с самолетами. На глянцево-черной накладке светятся сенсорные клавиши новой мультимедийной системы, а строгий блок климат-контроля с качающимися клавишами как будто взяли из мира Hi-End аудио. Все это выглядит современнее и утонченнее, чем даже у более дорогого седана Camry. И грубые кнопки, запас которых запасливая Toyota истратит еще не скоро, не так заметны. Жаль, что для Corolla нельзя заказать кожаный салон, а на большом и качественном дисплее, быстро отзывающимся на прикосновения, невозможно посмотреть карту.

Передняя панель «Фокуса» состоит из углов и ребер и менее детализована. Она грубее, массивнее и сильно выпирает в салон. При этом в «Форде» нет холодного техницизма «Короллы»: температура регулируется обрезиненными ручками, а за распределение потоков отвечает «человечек», как в Volvo. Мультимедийная система с акустикой Sony снабжена навигацией и понимает сложные голосовые команды.

По практичности Focus ставит всем одноклассникам шах трансформирующимися подстаканниками и мат розеткой для навигатора под лобовым стеклом. Он еще и отлично подготовлен к российской зиме: помимо обогрева руля, которым комплектуется и Toyota, у него обогреваются форсунки стеклоомывателей и лобовое стекло. А за доплату доступен предпусковой подогреватель.

Обзорность лучше в японской машине – у «Форда» слишком массивные основания передних стоек и треугольники в передних дверях. Вдобавок, распашные дворники оставляют неочищенные участки у стоек, хотя и убирают грязь с большей площади стекла, чем классические дворники Toyota. Зеркала у «Короллы» меньше искажают картинку, зато у «Фокуса» все задние подголовники сделаны утапливаемыми и не мешают обзору. Камерами заднего вида и ультразвуковыми датчиками по кругу оснащаются обе машины, но только у «Фокуса» есть помощник при парковке, принимающий штурвал на себя.

Параллельно с рестайлингом Ford и Toyota стали тише и прибавили в ходовых качествах. Toyota лучше шумоизолирована и предлагает отличную плавность хода даже на разбитом асфальте. Подвеска отмечает ямы и стыки с острыми краями, но без этого не было бы такой хорошей связи по рулю. Ford в свою очередь стал мягче и толерантнее к дорожным дефектам и при этом умудрился сохранить азартные настройки.

«Энтузиазм – это блеск ваших глаз, стремительность походки, крепость рукопожатия, непреодолимый прилив энергии. Без него у вас есть только возможности», – Генри Форд как будто говорил о «Фокусе». У него крепкая поступь, упругий руль, а прилив тяги в 240 Км момента ощущается сразу. «Автомат» стремительно жонглирует своими шестью передачами и не нуждается ни в спортрежиме, ни в ручном управлении.

Не слишком ли Ford с полуторалитровым Ecoboost на 150 л.с. азартен и резок для седана гольф-класса? Как будто изо всех сил пытается оправдать решетку радиатора в стиле Aston Martin. Электроника не спешит гасить пробуксовку при старте и позволяет довернуть корму в поворот. По паспорту Focus немного быстрее «Короллы» в разгоне до 100 км/ч, но на скользкой дороге весь его энтузиазм уходит в танцы на старте.

Toyota – само спокойствие и стабильность. Мировому бестселлеру совершенно некуда спешить даже в спортивном режиме трансмиссии. Вариатор и топовый атмосферник 1,8 л (140 л.с.) обеспечивают уверенный и в высшей степени плавный разгон. Система стабилизации не допускает даже намека на пробуксовку и скольжения. Для того, чтобы ограничить ее хватку или отключить, не нужно путаться в меню, как в «Фокусе». Но с ней спокойнее, а спокойствие – главная черта характера Corolla. В городе седан расходует меньше топлива, чем Focus, а с ее плавными реакциями на «газ» комфортнее толкаться в пробках.

О двигателях Ford Focus 3 поколение (2010 — н.в.)

Ford Focus типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Форд Фокус был укомплектован различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели. Модельный ряд значителен от 1.4, 1.6 экобуст движков до 2.5 турбо моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 105 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 105 л.с. аналогичен Duratec Ti-VCT 1,6 115 л.с. имеющий систему изменяющую фазы газораспределения, но подавленый под требования экологических норм Евро-5. Этим обусловлено снижение мощности на 10 л.с. С технической точки зрения двигатель является повторением предыдущей версии, следовательно ресурс движка Форд Фокус 1.6 105 л.с. по данным производителя — 250 тыс. км., но на практике достигает 300-350 тыс. Двигатель обладает ременным ГРМ приводом, что диктует необходимость обязательной замены роликов и ремня каждые 160 тыс.км. Для двигателя характерны надежность, отсутствие слабостей, но относительно низкая мощность. Для любителей скоростной езды подойдут более мощные двигатели. Минусы и плюсы характерны для всей линейки Zetec-SE. Есть версии движка помощнее, до 125 л.с.

Доработки идентичны тюнингу Ti-VCT 115 л.с. Из-за того, что мощность двигателя принудительно снизили, под требования Евро-5, можно через прошивки поднять мощность до 140 л.с., это по заверениям специалистов. На практике же уверенно можно говорить о 115-120 л.с.

Читать еще:  Не заводится Форд Фокус 2 неисправность системы двигателя

ДВИГАТЕЛЬ ФОРД ФОКУС 3 TI-VCT 125 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. аналогичен Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с. имеющий систему, позволяющую изменять фазы газораспределения, только распредвалы иные, изменены сами фазы газораспределения, иной выхлоп, отличная отсечка. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Ресурс движка по официальным данным — 250 тыс. км. Учитывая, что, по сути, это старый движок от второго Фокуса 115 л.с., на практике ресурс может достигать 300-350 тыс. Наличие ГРМ с ременным приводом, необходимо каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Аналогично предыдущим 1,6 литровым вариантам, движок является надежным, без явных слабостей. Однако на практике ездит хуже старого 1,6 на 115 л.с. Минусы же аналогичны, предыдущим вариантам Зеты. Под Ford Fiesta Mk VI движок дефорсировали, до мощности 120 л.с.

Возможности по доработке данного двигателя идентичны возможностям тюнинга Ti-VCT 115 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ FOCUS 3 DURATEC 2.0

Движок Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 л. 150 л.с. создан Mazda. В качестве основы взяли устаревший Duratec HE 2.0L 145 л.с. добавив к нему систему изменений фазы газораспределений и непосредственный впрыск (GDI). Двигатель обладает ресурсом в 300 тыс. км, по заявлениям производителя. Практические данные по ресурсу двигателя пока отсутствуют. В нашей стране мощность движка принудительно снизили до 149 л.с, изначальная же мощность достигате 160-163 л.с. Как и у предыдущего Duratec HE 2.0, имеем наличие цепного привода ГРМ, для большей надежности. Хватает цепи на 200-250 тыс. км. Особенностью системы GDI является требовательность к качеству горючего, поэтому низкое качество топлива чревато неисправностями ТНВД. На резкое ускорение автомобиль с таким двигателем отзывается с запозданием, и небольшим провалом. Есть небольшая вибрация когда обороты двигателя низкие и холостые (это не неисправность а специфика двигателя Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Для продления срока службы двигателя, необходимо проводить более частую замену масла, желательно каждые 8-10 тыс. км. Других значительных минусов пока назвать нельзя, и отзывы о двигателе, как правило положительные.

Как уже отмечалось, мощность двигателя принудительно довели до 149 л.с. Изначальная мощность движка 163 л.с. Для ее достижения проводится тюнинг через перепрошивку. До Ощутимые изменения появляются с 5000 до 6500 оборотов, правда увеличивается и расход горючего. Ряд прошивок устраняют провалы при ускорении, увеличивают эластичность двигателя третьего Фокуса при средних оборотах. В помощь прошивке будет и замена впуска и выхлопа (под Focus устанавливают и первое и второе от ST), это приводит к увеличению мощности до 170.

Тест-драйв Ford Focus ST. «Шаттлкар»

Ford Focus известен широкой автомобильной общественности не меньше, чем модель Golf или Civic. Ведь эта модель с 1998-го года продается по миллиону автомобилей в год по всему миру в различных вариациях: седан, универсал, купе или хэтчбек. Последняя генерация появилась в Украине в 2014-м году и отметилась высокотехнологичным мотором EcoBoost.

Сегодня мы продолжаем знакомиться со спортивно-гражданским «крылом» модели Focus c наименованием ST. Само по себе наименование СТ значит – спортивные технологии и предлагает продукт для потребителей, которые любят «драйв». Конечно у Ford есть и более «заряженная» версия RS, которая предлагает уже полный привод и мотор на 100 л.с. мощнее. Но эта версия требует больших затрат на обслуживание и стоит на порядок дороже. Такая же иерархия есть у «Субару» с разделением на WRX и STI, но, к сожалению, японские динозавры уже давно не конкурируют с Ford в продажах и качестве.

Возвращаясь к тестовому автомобилю, первое, что бросается в глаза в отличие от обычного 5-ти дверного «Фокуса» – это широкие колеса 18-го радиуса, спортивный обвес и сдвоенная выхлопная труба по центру заднего бампера. Не вооруженным взглядом видно, что посадка автомобиля по-спортивному более низкая. Производитель утверждает, что у версии ST подвеска занижена на 10 мм, да и шины с низким профилем не добавляют дорожный просвет.

Из особенностей отмечают более производительную тормозную систему, повышенную жесткость кузова и спортивные настройки рулевого управления. Поэтому спешим опуститься в спортивные сиденья Recaro более гражданские и одновременно более премиальные, чем у младшей Fiesta ST.

Из спортивных «фишек» здесь удобный кожаный руль и датчики контроля температуры и надува турбины, что очень удобно. Ведь «СТшка» выдает 250 л.с. и все это приходится на переднюю ось. Такая компоновка очень напоминает Mazda 3 MPS, которая в свое время произвела фурор динамикой разгона.

Двигатель заводится кнопкой и сразу издает глухое басистое «урчание», которое с нажатием педали газа усиливается.

Механическая трансмиссия позволяет, как следует «разогнать» мощный табун «лошадей». При этом также легко можно «спалить» сцепление, желая произвести впечатление на окружающих резким стартом или просто по неумению обращаться с «механикой».

Интересно, что «турбина» дает двигателю широкий диапазон момента, что позволяет не только носиться, а и спокойно передвигаться по городу. Единственное — лучше не попадать в пробки, ведь ничего хуже не придумаешь, чем толкаться в очереди на взлет несколько часов с тем, чтобы за час долететь в нужное место. А летит Ford ST действительно ярко и на удивление комфортно поглощает мелкие недостатки дорожного покрытия.

Удовольствия от вождения по трассе значительно больше, чем в городе, где предпочтительнее смотрится Fiesta. Этот автомобиль скорее больше подойдет для трасс или загородных жителей, окруженных дорогами с хорошим покрытием.

По ощущениям максимальная скорость в 248 км/ч – это не пустые слова, а динамика разгона полностью соответствует заявленным 6,7 секунд. При этом она могла бы быть больше, если бы не целый набор интеллектуальных систем безопасности, включая системы стабилизации, помощи при торможении и старте на подъеме.

Расход топлива зависит от стиля вождения. В городе наши замеры показали 8-9 литров на 100 км, а при скорости 90-100 км/ч по трассе получилось порядка 7 литров.

Среди плюсов стоит выделить:

— полный комплект для «драйва» и удовольствия от вождения

— высокая комплектация и качество отделки салона

— точная управляемость и хорошие тормоза

— цена порядка 33-х тысяч долларов при курсе 26 – это не очень гуманно по отношению к любителям драйва. Тысяч на 10 меньше и покупателей было бы в 10-ки раз больше. Во всем виновны «драконовские» пошлины при импорте, а не цены производителя.

— низкий профиль шин не для дорог Украины, постоянно думаешь о возможности «уничтожить» колесо. Однозначно мы бы заказали шины с более высоким профилем.

— автоматическая трансмиссия для полуспортивной версии была бы отличным решением, поскольку ее нет, то ставим минус.

Резюме:

FORD FOCUS ST – это автомобиль для человека, который много ездит по дорогам с хорошим покрытием, по международным трассам или живет за городом с хорошими подъездными путями. В городе не комфортно передвигаться с плотным траффиком, сцепление очень жесткое, да и передаточные числа коробки не предназначены для пробок.

  • Стоимость: 877 678 грн. (на 04.05.2017)
  • Объем двигателя: 1999 куб. см.
  • Мощность: 250 л.с. при 5500 об./мин.
  • Крутящий момент: 360 Н-м при 2000 — 4500 об./мин.
  • Разгон до 100 км/ч: 6,7 секунд
  • Максимальная скорость: 248 км/ч
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный): 8,8 /5,7/6,8 л
  • Длина: 4362 мм
  • Ширина: 2010 мм
  • Высота: 1471 мм
  • Снаряженная масса: 1437 кг
  • Топливный бак: 62 литров
  • Размер багажника: 316 литров
  • Размер используемых покрышек: 235/40 R18
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector