Mazda-moscow.ru

Журнал Aвтомобилиста
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2 своими руками

Ремонт задней подвески Форд- Фокус 2-своими руками Фото, и видео. | Форд Фокус Фан

Как проверить подвеску Форд Фокус 2 самому. Азбука Форд


Высококачественные материалы и технология их обработки обеспечивают коррозионную стойкость и незначительный износ в процессе эксплуатации.

Развал-схождение: обе оси руб., передняя ось руб. Ремонт подвески недорого.

Проверьте состояние втулок, пружин, подушек и буфера движения амортизатора. Переоснащение в любой момент. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. В серии Advantage представлены только газонаполненные амортизаторы в однотрубном и двухтрубном исполнении, с применением специальных технологий, которы ведут к ощутимому улучшению динамических свойств.

Нижние поперечные рычаги скорее всего открутить не получится — для этого и нужна нам газовая горелка, которой мы усердно плавим прикипевшие к болтам сайленты.

Будьте аккуратны с горелкой — не расплавьте проводку и шланги, не подожгите ничего. Пружина сверху и снизу имеет пластиковые прокладки.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги первый или второй вариант на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька.

Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?

Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная. При наличии утечек масла в амортизаторе, следует его заменить.

Что касается телескопической стойки, то о ее неисправности может служить повреждения резинового элемента верхней опоры. Для удобства необходимо все работы проводить на яме или эстакаде, чтобы иметь свободный доступ ко всем элементам задней подвески Ford Focus, а ремонт доставлял минимум трудностей.

В случае наблюдения люфта проводим замену опоры. Треснутый чехол, при выявлении такового, также извлекаем и заменяем. Переходим к стабилизаторам поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокуса 2.

Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 равняется 13 тысячам рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокуса 2 обойдется в 23 тысячи рублей.

В чем причина такой ощутимой разницы в цене? Все дело в том, что конструкция передней подвески Форд Фокус 2 достаточно распространенная и простая.

Она состоит из амортизационной стойки с пружиной, рычага, оснащенного шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Кстати, там недалеко, располагается и топливный фильтр Форд Фокус 2 , как раз под капотом. С задней подвеской Форд Фокус 2 дело обстоит намного сложнее.

Амортизатор на любой случай. BOGE предлагает соотвествующие амортизаторы на любой случай — разработанные и изготовленные по требованиям серийного производителя.

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

Не важно какие амортизаторы установлены в Вашем автомобиле, с BOGE Вы почувствуете безопасность и комфорт как в новом автомобиле. Автомобиль Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова — в дорестайлиноговой версии г. После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но задней подвески рестайлинг не коснулся — она осталась прежней.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2 На отечественном рынке в подавляющем большинстве встречаются Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобилях, собранных в Испании и Германии, говорить сложно. Но и автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются достаточно высокой надежностью, и задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Меняем задние сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2 своими руками

В отличие от более дешёвых моделей, задняя подвеска Форд Фокус второго поколения имеет современную сложную конструкцию. Эту мультирычажная система, которая обеспечивает независимую подвеску задних колёс. Благодаря такой схеме подвески автомобиль получил мягкий комфортный ход, хорошую поперечную и продольную устойчивость. Но, как известно, чем больше в системе деталей, тем сложнее она в ремонте. Как устроена задняя подвеска Форд Фокус и по какому алгоритму проводится замена задних сайлентблоков задних рычагов, как подобрать нужные вместо оригинала, разберёмся сегодня.

Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2

Износ видно сразу.

То, что сайлентблоком называется резинометаллическая втулка для гашения вибраций и уменьшения нагрузки на элементы подвески, никому объяснять не нужно.

То, что они имеют свой предел прочности, тоже понятно. Замена сайлентблоков задней подвески бывает необходима уже после 80–100 тысяч пробега, а признаками неисправности считаются:

  • стук и скрип в районе заднего моста;
  • неустойчивость автомобиля при резком перестроении и в поворотах;
  • увод машины в сторону при торможении;
  • неравномерный износ резины задних колёс;
  • нарушенные углы развала-схождения задних колёс.

Если не заметить сильный износ сайлентблоков вовремя, то кроме ремонта, можно крепко потратиться и на замену деталей подвески, и на новую резину. Да и безопасность в пути тоже будет под угрозой.

Какие сайлентблоки будем ставить?

Ремонт задней подвески иногда предполагает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, это проще, во-вторых, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.

Новые сайлентблоки установлены.

Но есть опасность нарваться на контрафакт, на рынке появляется всё больше подделок рычагов из стали отвратительного качества. Однако если рычаги в нормальном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, будем их менять. Работа по замене стоит в среднем около 4–4,5 тысяч рублей в зависимости от сервиса, поэтому сэкономим деньги и заменим сайлентблоки своими руками.

На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но одними из самых популярных долгое время остаются элементы Lemforder. Вот их каталожные номера:

  • Lemforder 31938 01 , это сайлентблок задних поперечных рычагов, для замены их нужно четыре, внутренний диаметр втулки 12,2 мм, внешний диаметр обоймы — 32,2 мм;
  • Lemforder 31940 01 — сайлентблок изогнутого заднего рычага с внутренней втулкой 12,2 мм, диаметр обоймы 36,2;
  • Febi 34249 , продаётся комплектом на обе стороны с болтами крепления, устанавливается спереди заднего продольного рычага;
  • десять болтов Febi 29451 с резьбой М12х1,75, головка диаметром 24 мм под ключ на 15;
  • два регулировочных болта для установки развала Mazda BP4K-28-66ZB ;
  • две регулировочные шайбы Mazda BP4K-28-473A ;
  • Hanse HR 402 183 — нижний задний поперечный рычаг, сайлентблок наружный, внутренняя втулка диаметром 12,3 мм, внешняя обойма 36,3 мм;
  • внутренний сайлентблок нижнего поперечного рычага, Hanse HR 402 182 , диаметры такие же;
  • две втулки стабилизатора поперечной устойчивости Lemforder 34054 01 .

Все запчасти выглядит примерно так

Готовим инструмент и принадлежности для замены

Перед тем как менять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, нужно позаботиться о том, чтобы весь необходимый инструмент и приспособления были под руками. В первую очередь будут необходимы либо съёмники с захватами для выпрессовки сайлентблоков, либо пресс. Выбить втулки кувалдой, даже имея проставки нужного диаметра, получается далеко не всегда. Но проставки всё-таки необходимы. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:

А этой проставкой выпрессовывают втулки изогнутого поперечного рычага:

А это размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем противооткатные башмаки под передние колеса и срываем гайки крепления заднего колеса. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо.

    Тщательно очищаем от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём несколько минут, чтобы смазка пропиталась.

Смазываем всё что видим.

Готовимся к перепрессовке.

Oстальные сайлентблоки меняются по такой же методике на полностью снятых рычагах. Сборка проводится в обратной последовательности. Мягкой и бесшумной всем подвески и ярких впечатлений от путешествий!

Читать еще:  Форд Фокус 2 рестайлинг замена ступичного подшипника

Схема и ремонт задней подвески Ford Focus-2

Задняя подвеска, устанавливаемая на Ford Focus второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

  • 1 Схема задней подвески авто Форд Фокус 2
  • 2 Ремонт задней подвески Форд Фокус 2
  • 3 Замена заднего амортизатора Ford Focus 2
  • 4 Замена задней стойки стабилизатора
  • 5 Замена задней подвески форд фокус 2: видео
    • 5.1 Статьи по теме:

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Focus-2 – независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

  • поперечины;
  • рычагов – заднего нижнего, верхнего, переднего нижнего, продольного;
  • пружин;
  • амортизаторов;
  • буферов сжатия.

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Автомобиль Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова – в дорестайлиноговой версии (2005-2008 г. в.) и в рестайлинговом варианте (2008-2011 г. в.). После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но задней подвески рестайлинг не коснулся – она осталась прежней.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

На отечественном рынке в подавляющем большинстве встречаются Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобилях, собранных в Испании и Германии, говорить сложно. Но и автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются достаточно высокой надежностью, и задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлентблоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Задние амортизаторы на «Втором Фокусе» отличаются завидной «живучестью», в среднем детали выхаживают от 90 до 130 тыс. км. Цена оригинальных запчастей немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но к счастью, на Фокус-2 есть детали неоригинального производства, причем, весьма приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно приобрести по цене 2-2,5 тыс. руб. за 1 шт., а запчасти фирмы TRW стоят еще дешевле. Также эти детали производят многие другие компании:

  • Bilstein;
  • SACHS;
  • Koni и др.

Стойки стабилизатора обычно на многих моделях автомобилей выходят из строя первыми, но на Ford Focus 2 эти детали удивительно живучие, иной раз выхаживают более 100 тыс. км.

Автовладельцам «Вторых Фокусов» нужно знать, что многие запчасти на машину подходят от Mazda 3, в частности, являются практически одинаковыми очень многие детали задней подвески. Правда, здесь есть одна разница – родные «Фордовские» запчасти надежнее, чем на «Мазду», хотя и стоят дороже.

Замена заднего амортизатора Ford Focus 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

  • для удобства снимаем заднее колесо;
  • под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
  • это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
  • откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
  • от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
  • демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Замена задней стойки стабилизатора

Если в районе задней подвески появился стук, вполне вероятно, что износились стойки стабилизатора. Меняются детали достаточно просто, если при съеме не будет никаких осложнений, заменить стабилизаторную стойку можно за полчаса или даже быстрее.

Замену удобно производить на яме или подъемнике, для выполнения операции колесо снимать не потребуется. Работу выполняем в следующем порядке:

  • откручиваем гайку, которой стойка крепится к поперечному рычагу подвески, для этого потребуется накидной ключ на 15. Чтобы стойка при откручивании гайки не провернулась по оси, удерживаем ее шестигранником;
  • затем этими же ключами отворачиваем верхнюю гайку, которая удерживает стойку на поперечном рычаге;
  • раскрутив крепления, снимаем старую деталь, устанавливаем новую, на этом можно считать работу законченной.

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шаровом пальце забивается грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивает в теле пальца. Прежде чем начать раскручивать соединение, необходимо:

  • очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
  • побрызгать на нее WD40;
  • подождать 15-20 минут, чтобы остатки грязи «отъелись».

Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Если все же шаровой палец прокручивает в теле, и гайка крутится вместе с ним, придется применить маленькую болгарку – срезать изношенную стойку стабилизатора.

В данном случае рассмотрена замена Г-образных стоек стабилизатора, но на Ford Focus-2 также могут устанавливаться стабилизаторные стойки так называемого «прямого» типа.

Эти детали меняются еще проще, здесь уже осложнений практически никаких не возникает.

Замена задней подвески форд фокус 2: видео

Ремонт задней подвески своими руками

Неполадки системы крепления ведомых колес сзади водитель порой игнорирует. Зад переднеприводного автомобиля между тем сильно раскачивается на кочках. Значит, необходим ремонт задней подвески. Если его вовремя не сделать, в один прекрасный день автомобиль слетит с колеи и попадет в ДТП.

Впрочем, то же самое касается и не переднеприводных автомобилей, неважно. Поломки означенных узлов происходят довольно часто, а их корни кроются в следующих факторах:

  • частое скоростное движение по неровным дорогам;
  • недолгий срок службы некоторых элементов;
  • некачественные детали, поставленные в ходе предыдущей починки.

Диагностика неисправностей компонентов этой конструкции сама по себе несложная: если качнуть автомобиль за багажник, то при неисправных амортизаторах он раскачается. Если же заехать на эстакаду, на других частях можно найти чрезмерные люфты или прорывы резиновых деталей.

Произвести ремонт «расшатанной» задней подвески самостоятельно не так уж и сложно. Дальше мы рассмотрим, как это осуществить, на примере отечественного ВАЗа, а также других известных автомобилей.

Устранение неисправностей ВАЗ

Сначала поговорим о случае, когда колеса ведущие. Изложим, как сделать ремонт подвески у ВАЗ 2107. В её конструкцию включены балка ведущего моста и штанги для ее удержания, также пружины и буферы хода сжатия. У штанг нередко выходят из строя шарниры – сайлентблоки. Но наиболее часто приходится менять амортизаторы. Посмотрим, как это делается. Для данной работы нам потребуются:

  • накидные ключи;
  • рожковые ключи.

Также узнайте всё про регулировку зажигания ваз 2106 и замену щеток генератора ваз 2110.

Действуем из смотровой ямы с одной из сторон (любой) автомобиля.

  1. Двумя ключами откручиваем крепление нижнего шарнира стойки.
  2. Достаем распорную, а также дистанционную втулки. Отведя конец дефектной стойки от колеса, извлекаем болт.
  3. Вверху отбойника откручиваем гайку, извлекаем шайбу, достаем втулку из резины.
  4. Снимаем дефектную деталь вкупе с резиновой втулкой.
  5. Вместо нее устанавливаем новую амортизирующую стойку, двигаясь по обратному пути.

Изложенная инструкция показывает, что трудоемкость операции невелика, несмотря на то, что колеса ведущие.

А теперь поговорим о замене дефектных сайлентблоков сзади. В качестве ремонта зависимой задней подвески на ВАЗ 2109 рассмотрим замену сайлентблоков центральной балки. Со временем они расслаиваются, и появляется неприятный скрип.

Конструкция сзади «девятки» несколько иная, чем у «классики», так как колеса ведомые. Главные составляющие: центральная балка, продольные рычаги и амортизаторы. Для замены сайлентблоков балки возьмем:

  • ключи;
  • молоток с выколоткой;
  • приспособление.

Порядок действий следующий.

  1. Поддомкрачиваем всю часть автомобиля с багажным отделением.
  2. Открепляем от балки тягу регулятора тормозов, затем трос «ручника».
  3. Откручиваем крепления центральной балки, затем вывешиваем её, фиксируем.
  4. Изношенные сайлентблоки выпрессовываем с помощью выколотки.
  5. Новые сайлентблоки запрессовываем с помощью стандартного приспособления для сайлентблоков.
  6. Сборку делаем по пути назад.
Читать еще:  Как поменять аккумулятор на Форд Фокус 2 видео

При ремонте подвески на ВАЗ 2110 произведем замену амортизирующих стоек.

  • накидные ключи;
  • рожковые ключи.
  1. За спинкой пассажирского дивана откручиваем гайку стойки.
  2. Поддомкрачиваем заднюю часть с нужной стороны, отворачиваем гайку снизу отбойника.
  3. Извлекаем стойку с пружиной наружу, соблюдая осторожность.
  4. Устанавливаем новый отбойник. При этом прокладку верхнюю придется прикрепить изолентой.
  5. Вставляем снизу вверх новую пружину.
  6. Установив стойку в сборе с пружиной, производим сборку.

Итак, мы рассмотрели, какие нюансы возникают при ремонте подвески у ВАЗ 2110 своими руками. А теперь обратимся к иномаркам.

Что сзади у иномарок

Прежде поговорим о задней подвеске у Форд Фокус 1 и 2, ее схема такова, что ремонту сопутствуют некоторые сложности. Конструкция здесь предусматривает наличие многорычажной независимой системы. Но в рычагах часто выходят из строя сайлентблоки. Рассмотрим замену сайлентблока рычага.

Для работы нам пригодятся следующие инструменты:

  • комплект гаечных ключей;
  • стяжки для пружин;
  • стакан для выпрессовки сайлентблока.

Начинаем ремонт этих элементов задней подвески Форд Фокус из смотровой ямы.

  1. Поддомкрачиваем нужную часть, устанавливаем стяжки на пружину и сжимаем витки.
  2. Подперев главный рычаг, открепляем его. Затем удаляем пружину, а рычаг отпускаем.
  3. Откручиваем крепления поперечных рычагов – верхнего и нижнего в сборе с амортизатором.
  4. Открепляем тросик «ручника», затем отсоединяем и убираем провода АБС.
  5. Выдавливаем старый сайлентблок каждого рычага с помощью стакана.
  6. Устанавливаем поочередно новые детали и собираем все, как было.

Если подумать, работа по ремонту задней подвески у Форд Фокус 2 не должна показаться слишком сложной умелому автолюбителю.

Здесь надо отметить, что ремонт на Опель Вектра б проводится аналогично, так как она тоже многорычажная. Несколько иначе обстоит дело с французами. Например, у Ситроен Берлинго задняя подвеска торсионного типа, её ремонт трудоемок. Рассмотрим в основных чертах, как чинят балку сзади у Ситроена.

Берут следующие инструменты:

  • ключи, головки;
  • молоток, керн;
  • смазка «Литол».
  1. Предварительно демонтируют амортизаторы и стабилизатор.
  2. Пометив торсионы керном, выбивают их из подвижного кулака к неподвижному.
  3. Далее выпрессовывают подшипники. Вместо них устанавливают новые после предварительной смазки.
  4. Далее производят замену изношенных рычагов.
  5. Сборку делают в обратном порядке.

Поскольку у Пежо такая же компоновка осей сзади, то ремонт подвески у Пежо проходит по аналогичному сценарию. Но у данных автомобилей износ деталей менее заметен, обычно определяется только в автосервисе. Хотя починка задней подвески, скажем, у Пежо 206 особо не отличается от описанного для Ситроена. То же касается и ремонта у Пежо Партнер.

Стоимость работ средней сложности

В заключение мы приведем среднюю стоимость изложенных работ. В качестве эталона возьмем Хендай Акцент – какова по России стоимость на нем ремонта независимой задней подвески (здесь все проще, чем у Форда и Ситроена).

ГородСтоимость
Москва2200 руб.
С-Петербург2000 руб.
Самара1500 руб.
Екатеринбург1800 руб.

Здесь учитывается замена двух элементов конструкции. Из данной таблицы видно, что стоимость процедуры не заоблачная, поэтому можно и отказаться от ремонта своими руками.


Однако если делать всё самостоятельно, мы привели достаточно информации для подготовки к такому ремонту. Также почитайте про замену тросика сцепления и шлифовку коленвала расточку блоков.

Ремонт задней подвески форд фокус 2 своими руками

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2 своими руками

Ссылки на части серии статей по капитальному ремонту подвески Ford Focus 2.

Ну вот и нашлось время написать следующую часть серии статей «Капитальный ремонт подвески Focus 2».

Темой этой части будет «Замена рычагов задней подвески».

Выставление сход-развала — обязательная процедура после замены подпружинных рычагов.

Работы желательно производить вдвоём.

Сделаю сначала небольшое, но важное отступление на тему выбора подпружинных рычагов.

Рычаги подпружинные задней подвески на Ford Focus 2 бывают 2 типов:

1) кривые рычаги (у меня именно такие, стойки стабилизатора на них имеют форму буквы Г ) (аналогов не найдено абсолютно никаких)

2) прямые рычаги (сами рычаги прямые, стойки стабилизатора используются также прямые) (есть аналоги фирмы Mayle — возможно купить сразу комплект всех задних рычагов — о качестве сказать ничего не могу)

ВНИМАНИЕ ! Если купить неверные рычаги, то ни стабилизатор, ни стойки стабилизатора НЕ подойдут. (были люди которые умудрялись вкорячивать прямые рычаги взамен старых кривых с кривыми стойками стаба, которые были прикручены просто под сумасшедшими углами — речи о нормальном функционировании даже не идёт).

ВАЖНО ! Развальные болты, гайки и шайбы нужно обязательно покупать одного производителя (разная резьба у Ford и Mazda точно на 100%). Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала. p/s развальные болты и т.д. от Ford стоят дороже в 2 раза и не факт, что лучше.

Зачем менять рычаги ?

90% случаев замены рычагов — расслоение сайлент блоков. Некоторые хотят сэкономить — купить только сайленты и перепрессовать их, но ни к чему хорошему это не приведет, т.к. в стальные рычаги их нормально запрессовать не получится, в итоге они начнут вываливаться — вы их попробуете прихватить сваркой, что может испортить сам сайлент…

1. Рычаг подвески задней подпружинный Ford — 1 548 460 — 3200р * 2шт (кривые рычаги только оригинал)

2. Рычаг подвески задней поперечный нижний Ford — 1 703 145 — 1346р * 2шт (финис от фокуса3, по финису фф2 1061668 дороже в 2 раза — как обычно в стиле Ford)

3. Развальный болт Mazda — BP4K-28-66ZB — 271р * 2 шт

4. Эксцентриковая шайба Mazda — BP4K-28-473A — 133р * 2шт

5. Гайка Mazda — 9YB1-01-209 — 170р * 2шт

Помимо ключей и трещеток с головками желательно прикупить:

1. Газовую гарелку (около 500р) — у меня оба болта нижних рычагов напрочь прикипели к сайлентам — пришлось плавить горелкой сайленты на старых рычагах, чтобы их вытащить, 1 балончика хватило.

2. Керамическую смазку — чтобы смазать новые болты во избежании последующих проблем с закисанием и прикипанием (надолго и для себя лучше смазать), (медная думаю тоже прокатит).

3. Необходимо иметь 2 домкрата (2 подкатных вообще круто)

4. WD-40 естественно, какой ремонт без неё.

Процесс замены рычагов:

Полный процесс описывать не буду, т.к. в интернете куча информации, рассмотрим наиболее важные моменты:

1. Замена рычагов производится поочередно на 2х сторонах с поддомкрачиванием машины и снятием колеса.

(поддомкратить лучше повыше, чтобы 2й домкрат влез потом под рычаг)

2. Сначала откручиваем болт стойки стабилизатора со стороны стабилизатора, затем снятие подпружинных рычагов производится в первую очередь со стороны колеса, перед вытаскивании болта необходимо поддомкратить рычаг, чтобы не выстрелила пружина, если вам всё таки удастся вытащить болт. После того, как вы вытащили болт со стороны колеса понадобится 2й человек : 1 держит нижнюю часть рычага, второй убирает домкрат, 1 аккуратно опускает вниз рычаг до полного расслабления пружины, после чего пружина вытаскивается и откручивается уже развальный болт, снимается полностью рычаг.

3. Нижние поперечные рычаги скорее всего открутить не получится — для этого и нужна нам газовая горелка, которой мы усердно плавим прикипевшие к болтам сайленты. (Будьте аккуратны с горелкой — не расплавьте проводку и шланги, не подожгите ничего).

4. !ВАЖНО! Пружина сверху и снизу имеет пластиковые прокладки. Верхняя прокладка при снятии пружины может упасть, нижняя прокладка 100% остаётся в старых рычагах и естественно эти прокладки нужно переставить в новые рычаги.

5. Обязательно смазывайте все болты, чтобы через пару лет у вас не было проблем с развалом зада, да и вообще с их откручиванием при необходимости.

6. Не забудьте переставить со старых рычагов резиновые отбойники (новые стоят около 400р/шт, смысла нет покупать)

Серповидные верхние поперечные рычаги я не менял, т.к. у них с сайлентами всё нормально видимо по причине гораздо меньших нагрузок.

Читать еще:  Замена стоп сигнала Форд Фокус 3 хэтчбек

Времени на замену ушло около 3 часов (у всех будет по разному в зависимости от того как быстро получится открутить все болты).

Ремонт задней подвески — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2 Avalon 1.8 2008 года на DRIVE2

Всем привет, вот и подошла очередь задней подвески, после зимы начала греметь.Решил попробовать перепрессовать сайлентблоки.Начал разбирать с правой стороны, поднял машину как можно повыше чтобы под подпружинный рычаг залез домкрат.Болты зачистил щеткой по металлу и набрызгал VD40.Поддались все болты, кроме стоек стабилизатора, пришлось болгаркой срезать.Откручиваем болт подпружинного рычага от продольного рычага и опускаем домкрат под подпружинным рычагом, пружина вытягивается и падает, стяжки пружин не понадобились.Перед тем как выпрессовывать сайлентблок с продольного рычага поставил метку зубилом напротив пластины сайлента.Нижние рычаги взял всборе, так как цена на отдельные сайлентблоки и рычаги получается одинаковая.Стойки стабилизатора взял от фф3,правда тягу стабилизатора пришлось рассверлить на 12.Все работы с сайлентблоками делал на прессе, что облегчило труды.Старые сайлентблоки расслоились, пластины с бабочек вытащил руками.Решил заодно вскрыть ступицы и набить смазки.Собрал правую сторону и приступил к левой.Болты протягивал под весом машины, так как при установленном колесе протягивать не удобно, измерил расстояние рулеткой между подпружинным рычагом и упором кузова куда упирается пружина.Затем снял колесо поддомкратил подпружинный рычаг до измеренного расстояния, у меня получилось 21см.При сборке все болты обработал медной смазкой.После двух дней под машиной съездил сделал схождение и выдохнул Стойка стабилизатора фф3 LYNXauto C7151LR -2штПродольный рычаг сайлентблок Lemforder (бабочка): 29794 01 -2 штНижний рычаг сайлентблоки Lemforder(косточки): 31938 01 -4 шт, я брал рычаги Mapco 5966/8Верхний рычаг сайлентблоки Lemforder(серпы): 31940 01 -4 штВ подпружинный рычаг сайлентблоки Hanse внутренний: HR 402 182 -2 шт

внешний: HR 402 183 -2 шт

Ремонт задней подвески. часть 4 Сборка. — бортжурнал Ford Focus Sedan 1.6 2004 года на DRIVE2

Еще 7 числа собрал заднюю подвеску) Процесс был не из лёгких, т.к. делал всё один.Сначала установил новые тормозные цилиндры, колодки, пружинки. Пружинки не плохие! очень мощные! ставились на свои места очень туго в отличии от оригинальных, которые вываливались из своих посадочных мест.

Затем тормоза в сборе прикрутил к подрамнику, и всю эту радость уже устанавливал под машину, наверное самая тяжёлая часть, ибо он неплохо весит, руками его держать не вариант, поэтому поднимал домкратами, и местами подкладывал доски.

С бабочками оказалось всё просто, они уже были намечены на родные места, просто прикрутил без всяких усилий.Далее установил пружины, сжимал их возовским съёмником, не очень хорошо он туда подходит, пружины слишком длинные для него, приходилось вставлять домкрат между подрамником и подпружинным рычагом, чтобы сильнее его отогнуть, в общем за пару часов всё встаёт на свои места))

Как поставил пружины — протянул все болты, до этого они были ослаблены для простоты сбора.ставлю колёса, подтягиваю ручник, прокачиваю тормоза(пришлось звать друга на помощь) и еду на развал схождения (цена заднего развала у нас в Воронеже 700 рублей) Мастер без всяких проблем выставил нужный угол по передним колёсам)

По ощущениям задняя подвеска стала жёстче, пропали все стуки, с лёгкостью глотает ямки)Ремонтом доволен!

Как поменять сайлентблоки задней подвески на Ford Focus II

Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Вся система, включающая в себя шаровые опоры, рычаги, втулки стабилизаторов, пружины и так далее, должна отлично функционировать, чтобы эксплуатация машины была безопасной.

На Форд Фокус 2, как в принципе и на любом другом авто, в силу многих факторов очень часто раньше времени изнашиваются сайлентблоки задней подвески. Поэтому как минимум их необходимо систематично осматривать и определять износ. Ну а если же пришло время их заменить, то представленный ниже материал будет вам кстати.

Сайлентблоки: предназначение и диагностика износа

Сайлентблок – это виброизолятор, используемый в узлах подвесок совершенно всех автомобилей. Он состоит из двух составляющих: соединённых между собой металлических пластинок и резиновой прокладки между ними. Вулканизированная обработка позволяет соединить материалы разной структуры достаточно плотно, не вызывая трения между металлом и резиной, вследствие чего сайлентблоки и обладают виброизолирующими свойствами.

Такие виброизоляторы обеспечивают гашение радиальных, торсионных и осевых колебаний при движении Форд Фокус 2. В связи с этим они применяются именно в узлах соединения деталей подвески. Резиново-металлические изделия одинаково применяются как спереди, так и сзади автомобиля. Но износу и последующей замене более подвержены сайлентблоки задней подвески, так как они испытывают повышенные нагрузки при движении.

В среднем, данные детали рассчитаны на период эксплуатации равный 100 000 км пробега, но учитывая состояние дорог в России и СНГ, данный срок сокращается в 1,5-2 раза. Не стоит исключать и заводской брак отдельного сайлентблока, что не такая уж редкость.

Помимо указанных выше факторов, стоит учитывать особенности в манере поведения автомобиля при езде, которые могут сигнализировать о вышедших из строя сайлентблоках. Точнее, это:

  • вялость в управлении автомобиля;
  • самопроизвольный увод машины в сторону при езде на высоких скоростях;
  • появление «глухого» стука из-под днища авто.

Всё это игнорировать не стоит, ведь такие явления могут быть провокаторами аварийной ситуации. Окончательно удостовериться в том, что сайлентблокам пришёл конец, можно только при детальном их осмотре. Таковой проводится на СТО в автомобильной яме или на подъёмнике. Внимательно осмотрев каждую деталь, необходимо определить, есть ли в них дефекты (задиры, трещины). Если есть – замена сайлентблоков Форд Фокус 2 неизбежна.

Ремонт переднего рычага подвески

Зачастую сайлентблоки изнашиваются примерно в одинаковых пропорциях и сзади, и спереди подвески. Конечно, на задней части сильней, но не столь существенно. Поэтому не стоит пренебрегать комплексной заменой как на передних рычагах подвески, так и на задних. Даже если спереди они в идеальном состоянии — не поленитесь и проведите их замену вместе с задними.

Замена сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2 – процесс несложный и требует лишь базовых навыков авторемонта. Алгоритм действий представлен ниже.

  1. В первую очередь необходимо поддомкратить ваш Форд Фокус 2 и снять колесо. Затем снять картерную защиту мотора и демонтировать шаровую опору при помощи накидного ключа на 21. При снятии можно обстукивать болты, если они «прикипели», но осторожно.
  2. После таких процедур можно приступить непосредственно к демонтажу самого рычага передней подвески, открутив гайки его крепления ключом на 18.
  3. Теперь необходимо демонтировать из специального паза собственно сайлентблок или специальным съёмником, или выпилить. Перед его демонтажом запомните, а лучше сфотографируйте, угол его посадки и её глубину.
  4. Прежде чем ставить новую деталь в паз, очистите посадочное место от грязи и тонким слоем смажьте его, а потом и сам сайлентблок.
  5. Произведя замену, необходимо собрать всё в обратном порядке. После замены нелишним будет провести «развал-схождение».

Ремонт задних сайлентблоков

Если предварительно провести замену сайлентблоков на Форд Фокус 2 спереди, то задняя её часть вызовет немного вопросов, несмотря на немного усложнённый процесс. Процедура имеет свой принцип: демонтировал один рычаг – заменил сайлентблок – собрал в обратном порядке — и так несколько раз.

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 проводится следующим образом:

  1. Демонтируется колесо путём домкрачивания автомобиля. В щель между одним из задних рычагов и тарелкой пружины ставится подставка (113 мм – высота, 20 мм – ширина).
  2. После этого можно демонтировать болты, крепящие задний рычаг, и отсоединять саму деталь.
  3. Затем снова достаётся из специального паза сайлентблок. Посадочное место чистится и смазывается.
  4. Производится замена на новую деталь и происходит сборка в обратном порядке.

В большинстве своём операция по замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2 просто выполнимая, требующая наличия лишь базовых навыков авторемонта. В любом случае перед началом собственноручного ремонта важно взвесить свои силы и определить: под силу ли вам данная операция.

Видео о том, как заменять сайлентблоки подвески на Форд Фокус 2:

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector